Marina lansează o investigație sumbră USS Connecticut (SSN 22); DoD trebuie să ceară responsabilitate

Un puternic redactat Comandamentul Investigații în „lovirea aparentă a unui obiect scufundat de către USS Connecticut”, unul dintre cei trei ai Americii Seawolf Submarine de clasă, pictează un tablou sumbru pentru Marina SUA. Ancheta, finalizată în urmă cu 7 luni și lansată abia săptămâna aceasta, înfățișează o Marină aflată în criză reală.

Nu este clar ce a făcut – dacă ceva – Marina până în prezent, care abordează în mod fundamental ceea ce pare a fi o defalcare dezastruoasă a standardelor submarinarilor, disciplina de bază și competența operațională. Înfățișează o Marina nepregătită pentru conflict, plină de neglijeri de navigație majore, de lungă durată, în zone operaționale cheie și contestate.

Cu siguranță, Marina a gestionat bine disciplina ceremonială, la nivel de unitate. Aceasta a tras trio-ul de comandă a submarinului la câteva zile după ce ancheta s-a închis și a instituit o rulare, la nivel de forță „navigația se oprește" două săptămâni mai târziu.

Dar asta nu este suficient.

În timp ce națiunea fixează securitatea națională a Americii pe apărarea subacvatică, conducerea civilă a Departamentului de Apărare are obligația de a acționa. Dacă Șeful Operațiunilor Navale și Secretarul Marinei – el însuși un veteran al Marinei – nu sunt în măsură să ofere o hartă detaliată a acțiunilor lor din ultimele șase luni care, în total, rezolvă defalcarea fundamentală a standardelor submarinarilor, disciplina de bază și competența operațională detaliat în USS Din Connecticut Comandamentul Investigații, atunci trebuie să fie eliberați.

Responsabilitatea trebuie să înceapă de undeva. Și, dacă cultura responsabilității nu este condusă de liderii de top din forța maritimă a Americii, atunci liderii de top trebuie să plece și să plece acum.

Raportul despre USS Connecticuîmpământarea este o rușine. Sincer, este o insultă adusă moștenirii vice-amiralului Charles Lockwood, amiral Hyman Rickover, Amiral de flotă Chester Nimitz și mulți, mulți alții care au determinat constant comunitatea submarină să facă mai bine.

Marina știa că USS Connecticut este o „echipă deosebit de slabă”

Marina SUA știa de ceva vreme că USS Din Connecticut comandantul, Cameron Aljilani, a fost o problemă, dar nu a reușit să facă nimic în acest sens.

La 10 iulie 2020, unsprezece luni după preluarea comenzii – și cu mai mult de un an înainte de USS Connecticut a eșuat în Pacificul de Vest, USS c. din Connecticutommander a primit o „Scrisoare de performanță”, invocând „supraveghere inadecvată a supravegherii, practici ineficiente de responsabilitate și autoevaluare superficială”.

Șapte luni mai târziu, după un exercițiu de gheață de mare profil în Arctica, Aljilani a primit o a doua mustrare, de data aceasta o „Scrisoare de instrucție” oficială, o înregistrare permanentă de consiliere și îndrumare dată din cauza performanței substandard. Scrisoarea îl îndruma pe Aljilani să „abordeze performanța generală a comenzii, lipsa de îmbunătățire și reticența de a accepta feedback”.

La două luni după Scrisoarea de instrucțiuni, USS Connecticut „s-a aliat cu un dig în timp ce acosta la Naval Base Point Loma”, un incident uluitor în orice submarin care urmează să fie desfășurat în curând. Ofițerul însărcinat cu investigarea accidentului a fost direct și „a opinat că alianța ar fi putut fi prevenită printr-o acțiune rapidă și decisivă și a recomandat CO, XO, NAV, OOD,14 și ANAV să primească măsuri administrative sau disciplinare pentru abaterea de la serviciu”.

Ofițerul investigator a fost, cumva, respins de către Comandantul Escadrilului de Dezvoltare Submarină-5, care, cu acordul Comandantului Grupului 7 de Submarine și al Comandantului Forței Submarine, Flota Pacificului SUA, „a certificat navigația în siguranță a navei prin toate fazele operațiunilor submarine.”

Chiar a doua zi, pe 21 mai, șeful escadronului, căpitanul Lincoln Reifsteck, era în drum spre următoarea sa comandă. The a fost prezidată ceremonia de schimbare a comenzii de contraamiralul relativ nou repartizat Jeffrey Jablon, comandant, Forța Submarină, Flota Pacificului SUA, care l-a răzuit pe Reifsteck Legiunea Meritului, țâșnind că: „Ai avut grijă de ofițerii, marinarii și civilii care lucrează pentru tine și, ca urmare, DEVRON 5 și comenzile sub tine au avut un succes extrem de mare în fiecare misiune care a fost însărcinată.”

Aljilani, după ce a primit o a treia mustrare de consiliere „formală” pe 25 mai, a ieșit din Dodge, alunecând pe USS Connecticut plecat din port pe 27 mai și desfășurarea „înaintea programului” pe ceea ce urma să fie o desfășurare mult mai lungă decât se așteptase oricine.

E timpul să cerem răspunsuri dincolo de submarinul însuși

Marina americană conducea, evident, USS Connecticut destul de greu. În loc să analizeze detaliile operaționale de la bordul submarinului în momentul incidentului - ceea ce face Investigația Comandamentului - Departamentul de Apărare ar trebui, după ce își asumă orice responsabilitate imediată necesară la vârf, să îndrume Marinei să facă un pas înapoi, să privească în context mai larg și luați măsuri corective și disciplinare imediate.

Marina a vrut USS Connecticut în curs de desfăşurare. Sub comanda lui Aljilani, USS Connecticut fusese departe de portul de origine pentru 67% din timp. Cunoscut ca o pasăre de curte și o parte-hambar pentru alții Seawolf Submarine de clasă, USS Connecticut era în poziţia de neinvidiat de a fi a barca de vârstă mijlocie cu reactor relativ proaspăt. Dar Marina a ales liderul greșit și a refuzat – în ciuda multiplelor semne de necaz – să facă orice schimbare.

Departamentul Apărării trebuie să înțeleagă de ce Marina a dat unui comandant și echipei de comandă defectuoase atât de multe șanse de a-și duce bunul important în pericol. Poate că Marina nu a vrut să-l preseze pe Aljilani pentru răspundere. Era un ofițer inovator, un expert în noul domeniu fierbinte al vehiculelor submarine fără pilot și obținuse un record operațional puternic.

Departamentul Apărării trebuie să vadă ce informații despre performanța slabă a USS Connecticut au fost exprimate altor lideri ai Marinei. O observație interesantă este că aspectele negative ale performanței navei, deși au fost „informate” în lanț, este posibil să nu fi fost exprimate în mod adecvat comandanților superiori. Este o practică obișnuită ca tinerii ofițeri care sunt „în mișcare” să sublinieze prea mult aspectele pozitive în prezentările lor PowerPoint. În ciuda faptului că a participat la briefing-urile legate de USS Connecticut, comandantul Grupului 7 de submarine i-a spus ofițerului investigator că „nu era conștient de aliziunea debarcaderului sau de investigația de comandă asociată” înainte ca USS Connecticut să intre în zona de operațiuni a Flotei a șaptea.

În cadrul anchetei, așa cum a fost lansat, Marina dorește în mod clar să păstreze concentrarea asupra navei în sine, concentrată pe „o acumulare de erori și omisiuni în planificarea navigației, execuția echipei de supraveghere și managementul riscurilor”. Acest lucru se aliniază cu obsesia nesănătoasă a Marinei pentru tactici față de strategie. Desigur, porțiunile redactate ale investigației de comandă pot spune o poveste diferită, dar partea publică a investigației este suspect de tăcută cu privire la modul în care Marina a permis unei echipe de comandă defectuoase să rămână la conducerea submarinului de mai multe miliarde de dolari, în ciuda unei urâturi. record.

Eșecurile de management al riscurilor ale Marinei au început în mod clar atunci când a tolerat istoricul emergent al unui comandant de submarin de performanță slabă. Indiferent cât de bine plăcuți sau influenți ar fi, orice personal al Marinei asociat cu afirmarea și certificarea USS Din Connecticut Triada de comandă profund viciată trebuie să se confrunte cu măsuri disciplinare prompte.

În afara problemelor de personal, este, de asemenea, inexplicabil că Marina și alte agenții nu au reușit încă să cartografieze complet fundul mării în zone care, timp de mai bine de un deceniu, au fost identificate ca o zonă probabilă de importanță emergentă pentru submarin. operatori. Realizarea corectă a hărților este o muncă critică de „configurare” pe care cineva, undeva, nu a reușit să o acorde prioritate – și sugerează o ciudată mulțumire, în ciuda avertismentelor obișnuite ale Marinei de conflict.

Raportul sugerează că submarinul era într-o stare materială relativ bună – în ciuda faptului că avea un refit major împins înapoi— și că defecțiunea senzorului și degradarea ajutoarelor de conștientizare a situației au contribuit mai puțin la accident decât eșecurile operaționale substanțiale descrise de raport. De asemenea, sugerează că Marina trebuie să se miște mai repede rezolvarea situațiilor post-accidente, deoarece mai mulți membri ai echipajului au avut nevoie de sprijin psihologic după sosirea la Guam.

Dar, în general, raportul afirmă o problemă culturală reală în Marina - o lipsă totală de responsabilitate și o reticență de a aborda în mod sistematic consecințele dezgustului la nivel de întreprindere față de măsurile de responsabilitate. Așa cum am mai scris, ca urmare a accidentului de la USS Connecticut, „Se întâmplă accidente, dar ritmul constant și neîntrerupt al accidentelor care pot fi evitate în cadrul Marinei și al Corpului Marin sugerează o tendință tot mai mare a personalului de la fiecare nivel de a neglija regulile, regulamentele și practicile de lungă durată ale Marinei, în cazul în care Marina operatorii — dintr-o varietate de motive — simt că ei — și singuri — sunt cei mai buni arbitri ai regulilor de urmat. Și asta, sincer, face o treabă mult mai bună de a scufunda Marina decât orice „amenințare de ritm” încă”.