De la începutul pandemiei, am asistat la o cerere fără precedent pentru livrări de alimente din supermarketuri, restaurante și chiar localuri de tip fast-food. Comenzile online din palma sau de pe desktop sunt acum obișnuite, cu motivul principal, potrivit a nou studiu din PYMENTS fiind comoditate. Întrebarea fără răspuns este, este vorba despre comoditatea comenzii sau despre comoditatea livrării? Banii mei sunt pe confortul comenzii, deoarece vedem probleme majore cu care se confruntă livrarea alimentelor. Ce va rezerva viitorul acestor servicii?
O femeie face cumpărături online de pe computerul ei de acasă. Odată cu pandemia de Covid-19, multe ... [+]
getty
Theatro, o platformă mobilă de vânzare cu amănuntul, găsește în abia lansat sondaj privind experiența clienților că 38% dintre respondenți au clasificat supermarketurile drept „cel mai probabil retailer de a oferi o experiență de cumpărături neplăcută” (peste dublu față de cei care au clasificat comercianții cu amănuntul de mașini drept cei mai neplăcuți – 38% față de 18%). Nicio surpriză atunci pentru a găsi în ianuarie 2023 Starea digitală a performanței produselor alimentare care a analizat 1.7 milioane de comenzi și a chestionat 25,641 de cumpărători în perioada de douăsprezece luni, că magazinele alimentare au reprezentat 85.3% din vânzările de produse alimentare din SUA, în timp ce online au crescut la 14.7%. În 2019, au fost livrate 3.4% din alimente, în 2020 din cauza pandemiei care a crescut la 10.2%; Cercetarea Coresight Rapoarte cea a acelor cumpărători care au folosit livrarea alimentelor, utilizarea a scăzut în 2022 de la 55.5% la 49% în 2021.
Vedere de sus a mâinilor omului care țin smartphone-ul în timp ce comandați livrarea alimentelor la domiciliu. Vedere din spate a unui bărbat matur ... [+]
getty
Comenzile online de restaurante reprezintă acum aproximativ 40% din vânzările totale de restaurante, puțin peste 22.4 miliarde de dolari în 2021, potrivit datelor. Bloomberg, și a crescut cu 300% mai rapid decât vânzările dine-in din 2014. CB Insights prognoze că dimensiunea pieței de livrare a alimentelor va crește la 320 de miliarde de dolari până în 2029.
Nimeni din alimentație sau din sectorul alimentar nu contestă creșterea și importanța cumpărăturilor online; dar ceea ce nu este abordat este problema cu livrarea. Am asistat la creșterea și scăderea serviciilor de livrare superrapide – Fridge No More, Jokr, Gorillas, getir, GoPuff, toate care au reușit să atragă investiții uriașe de la capitaliștii de risc în valoare de peste 28 de miliarde de dolari în 2020, conform grupului de cercetare PitchBook.
NEW YORK, NY – 29 DECEMBRIE: Un tip de livrare de mâncare cu o bicicletă este văzut la Times Square din New York ... [+]
Anadolu Agency prin Getty Images
Pandemia a forțat multe restaurante să se adapteze vremurilor în schimbare, oferind livrare sau la pachet. Acest lucru le-a permis să continue să funcționeze în timpul blocajelor și măsurilor de distanțare socială cu siguranță; iar cei care au reușit să pivoteze spre livrare au avut un colac de salvare. Cu toate acestea, pe măsură ce pandemia se retrage, trebuie să ne întrebăm dacă această tendință va continua.
O provocare majoră pentru restaurante este că taxele asociate cu serviciile de livrare le pot afecta profiturile. În unele cazuri, restaurantele au fost nevoite să majoreze prețurile sau să reducă dimensiunea porțiilor pentru a compensa taxele percepute de platformele de livrare. Multe orașe au plafonat taxele sau comisioanele pentru furnizarea de servicii pentru a ajuta operatorii de restaurante în dificultate la 15%, inclusiv San Francisco, Denver, Las Vegas, San Jose din Silicon Valley și New York City, dar acum multe dintre aceste plafoane s-au încheiat sau se încheie și taxele sunt din nou în creștere. GrubHub a declarat pentru Quartz că a pierdut 100 de milioane de dolari în 2020 doar în SUA, ca urmare a taxelor de plafon. Acum, restaurantele ar putea avea nevoie să evalueze și să ia în considerare investiția în propria infrastructură de livrare, care, fără îndoială, poate fi costisitoare, dar poate fi mai profitabilă pe termen lung. Dar problema rămâne în continuare dacă pot livra „mai bine”.
Un restaurant se adaptează la pandemia de Covid-19 și sta acasă comenzi prin pivotare pentru a lua și ... [+]
getty
Mantra acestor companii start-up de livrare de alimente a fost totul despre rapiditate – de a alege comanda și de a o trimite clientului în aproximativ 15 minute; indiferent de obstacolele foarte reale, inclusiv traficul și pietonii. Numai New York, potrivit biroului primarului Eric Adams, este casa a 65,000 de lucrători de livrare. Au fost raportate mii de cazuri de accidente pietonale și auto, furturi de biciclete de livrare la punctul cu cuțitul sau pistolul și chiar decese ale șoferilor de livrare. Experimente de livrare care au eșuat toate.
Livrător care stă la ușa casei și transportă o cutie cu alimente, vorbind cu o femeie ... [+]
getty
Băcănii și-au retras serviciul online de la terți în efortul de a răspunde plângerilor cumpărătorilor cu privire la calitatea alimentelor selectate în magazin și la livrare. Instacart, liderul livrărilor de produse alimentare, a anunțat în ianuarie că își „termină” serviciile tradiționale de comandă și livrare, deoarece unii dintre comercianții cu amănuntul s-au orientat spre a-și onora ei înșiși comenzile clienților, inclusiv unele Kroger.
O altă problemă cu care se confruntă industria de livrare a alimentelor este cea referitoare la clasificarea lucrătorilor. Mulți dintre șoferii acestor servicii sunt clasificați ca antreprenori independenți, ceea ce înseamnă că nu au dreptul la beneficii precum asigurări de sănătate și concediu plătit. În unele cazuri, acest lucru a dus la contestații legale și proteste din partea șoferilor de livrare, care susțin că aceștia ar trebui clasificați drept angajați. Nu o formulă care construiește o forță de muncă de încredere și puternică.
Consumatorul, neîngrădit de constrângerile anterioare ale COVID, se uită la facturile cardului de credit și la taxele de livrare, iar pentru unii consumatori, taxele percepute de serviciile de livrare pot face serviciul inaccesibil în această eră a creșterii prețurilor la alimente.
Companiile de alimente și restaurante sunt de vină pentru nemulțumirea din jurul livrării de alimente – au uitat că totul este despre mâncare; și nu există nimic mai uman decât mâncarea.
ALEXANDRIA, VA – 21 APRILIE 2018: Un cuplu face o fotografie „selfie” după ce a mâncat la un restaurant ... [+]
Getty Images
Hrana este o parte fundamentală a vieții noastre umane, oferind hrană și întreținere necesare supraviețuirii. Relația pe care oamenii de toate vârstele (în special Gen Z și Millenials) o au cu mâncarea depășește cu mult simplele nevoi fizice. Relația noastră cu mâncarea este complexă și are mai multe fațete și este influențată de o serie de factori: cultură, tradiție, emoții și gusturile personale, preferințele nutriționale și alimentare. Tipurile de alimente pe care le alegem și mâncăm, modurile în care le pregătim și ocaziile în care le consumăm sunt toate puternic influențate de contextele culturale și sociale. Mulți oameni apelează, de asemenea, la mâncare ca o modalitate de a face față fericirii, tristeții, stresului sau altor emoții. Modul în care mâncăm și ne raportăm la alimente are un impact semnificativ asupra sentimentului nostru general de bunăstare și asupra vieții noastre de zi cu zi. Relația noastră cu mâncarea este importantă și atentă. Și serviciile de livrare a alimentelor, indiferent dacă sunt administrate de băcănii, restaurante sau servicii terțe, nu par să îmbrățișeze această gândire.
Dacă livrarea alimentelor va supraviețui, aceasta trebuie să fie profitabilă pentru toate părțile, accesibilă pentru consumator și să recunoască faptul că ei sunt îngrijitorii celor mai valoroase resurse ale planetei noastre: alimentele noastre.
Sursa: https://www.forbes.com/sites/phillempert/2023/02/17/the-future-of-food-delivery-depends-on-human-emotions-not-speed/