Toyota a fost criticată ca fiind întârziată în ceea ce privește mașinile electrice, dar cel mai mare producător de automobile din lume spune că o strategie combinată de vehicule electrice, hibrizi plug-in și hibrizi de tip Prius poate avea un impact mai mare asupra reducerii emisiilor de carbon pe termen scurt.
By Alan Ohnsman
Gill Pratt și-a început discursul la Forumul Economic Mondial de luna trecută, cu o preocupare împărtășită în întreaga lume: care este cea mai bună modalitate de a opri acumularea rapidă de dioxid de carbon care încălzi planeta? Soluția pe care omul de știință al Toyota a sugerat-o este puțin contrară apelurilor de a electrifica mașinile cât mai repede posibil pentru a îndepărta lumea de petrol.
„Ar trebui să electrificăm vehiculele cât mai mult posibil, dar nu trebuie să le electrificăm doar într-un singur fel”, a spus Pratt, bărbos, bărbos, audienței sale din Davos, Elveția. Vehiculele alimentate exclusiv de baterii generează mai puțină poluare cu carbon pe durata de viață, dar fiecare necesită mii de celule litiu-ion realizate cu metale costisitoare, inclusiv litiu, cobalt și nichel. Și în acest moment, pur și simplu nu sunt suficiente pentru a merge în jur, potrivit unor ținute de cercetare precum Benchmark Mineral Intelligence.
Vehiculele cu baterie au nevoie mult dintre aceste materiale, hibrizii plug-in au nevoie de mult mai puține, iar hibrizii precum Prius necesită doar o fracțiune. Un acumulator de 100 de kilowați-oră precum cel folosit de Tesla Model S sau pickup-ul Ford F-150 Lightning conține suficient material pentru a alimenta mai mult de 90 de Priuse.
Gill Pratt, om de știință șef Toyota și CEO al Toyota Research Institute.
Getty Images
O mașină hibridă „emite 200 de grame de CO2 pe kilometru, deci nu este la fel de bună – de fapt de două ori mai proastă – decât EV, dar înlocuim 90, deoarece bateriile din fiecare dintre ele sunt mai mici”, a spus Pratt. „Nu propunem să trecem în totalitate la utilizarea mașinilor hibride. … Dar credem că în anumite părți ale lumii unde infrastructura de încărcare nu este la fel de verde ca aici, unde de fapt există oameni care nu au acces ușor la rețeaua de încărcare, unele dintre aceste alte opțiuni pot fi mai bune. ”
Argumentul lui, nu este popular printre ecologisti, este vorba despre a nu face din perfect inamicul binelui: cel mai mare beneficiu societal pe termen scurt în ceea ce privește reducerea poluării cu CO2 este acela de a determina oamenii să treacă la vehiculele electrice, hibride plug-in, care funcționează ca vehicule electrice pe distanțe limitate, și hibrizi care consumă benzină care nu trebuie conectați. Și având în vedere că prețul de bază pentru un Prius plictisitor este de 20,000 de dolari (sau 23,000 de dolari pentru o Toyota Corolla hibridă care obține 53 de mile pe galon) față de 43,000 de dolari pentru cel mai ieftin Tesla Model 3 (înainte de taxe și un credit fiscal federal de 7,500 USD), numărul de persoane care își permit unul este dramatic mai mare.
Transportul este principala sursă de emisii de carbon la 27% din totalul SUA, așa că trecerea la propulsia electrică după mai bine de un secol de mașini și camioane pe benzină și diesel este mișcarea corectă. Dar este unul complicat și costisitor. Bateriile sunt scumpe, ceea ce face ca vehiculele să fie de neatins pentru mulți cumpărători (noul vehicul electric costă în medie 59,000 USD în ianuarie, potrivit Kelley Blue Book); metalele extrase de care au nevoie și VE-urile de mediu și dezavantaje sociale (cum ar fi munca copiilor); iar accesul la stațiile publice de încărcare este limitat sau slab în mare parte din SUA
„Nu propunem să trecem în totalitate la utilizarea mașinilor hibride.”
Deoarece vehiculele electrice necesită mai multe materii prime și proceduri de fabricație diferite, acestea consumă mai mult carbon decât mașinile cu benzină, hibrizii și hibrizii plug-in, conform Laboratorului Național Argonne, care a creat GREET model pentru a măsura toate aspectele emisiilor de gaze cu efect de seră ale unui vehicul. Cu toate acestea, cea mai mare parte a poluării asociate cu acestea apare din utilizarea pe drumuri de-a lungul mai multor ani. Și pe această bază, EV-ul câștigă.
Un șofer care înlocuiește o mașină mică pe benzină cu un EV de dimensiuni similare cu un acumulator de 60 de kilowați (aproximativ de dimensiunea unui Tesla Model 3 sau Chevrolet Bolt entry-level), are emisii totale de carbon mai mici de la vehicul (inclusiv producție) la aproximativ 18,000 de mile de condus, conform lui Argonne. O mașină hibridă generică de aproximativ aceeași dimensiune, nu în mod specific Prius, aruncă mai puțin carbon în primele 45,000 de mile de condus, moment în care EV-ul devine mai ecologic. O mașină hibridă plug-in mică, cu o autonomie de rulare electrică de aproximativ 25 de mile de la o baterie de 9 kWh, este cea mai ecologică alegere pentru 68,000 de mile înainte ca EV să o bată.
Americanul mediu conduce 13,000 mila pe an, deci, pe această bază, un vehicul electric este mai ecologic decât un hibrid după aproximativ trei ani și jumătate de condus și mai bun decât plug-in-ul după aproximativ cinci ani. Beneficiul vine mai rapid pentru șoferii mai grei și considerabil mai lent pentru cei care nu acumulează mulți kilometri de navetă sau nu fac călătorii lungi. Cel putin pentru moment.
Estimările lui Argonne se bazează pe rețeaua electrică medie actuală din SUA, dar în anii următori vor continua să se îmbunătățească pentru vehiculele electrice și mai puțin pentru hibrizi, a spus Jarod Kelly, analist principal la Argonne, lângă Chicago.
„Măriți economia de combustibil cu hibridul și asta este bine”, a spus el. „Dar odată ce puteți începe să vă conectați la rețeaua electrică, fie că este vorba de un vehicul hibrid plug-in sau electric, veți profita nu numai de rețea de astăzi, ci și de rețeaua care va fi în SUA în SUA. viitor, care reduce dramatic emisiile de CO2 odată cu creșterea energiei eoliene și solare.”
Așadar, argumentul Toyota despre impactul mai larg de reducere a carbonului care se poate întâmpla cu o creștere dramatică a vânzărilor de hibride, deși este adevărat acum, s-ar putea să nu țină mult mai mult timp. De asemenea, nu accelerează o schimbare a societății de la petrol.
Costul vehiculelor, accesul la infrastructura de încărcare și disponibilitatea metalelor bateriilor sunt provocări pentru creșterea pieței vehiculelor electrice.
Getty Images
„Trebuie să ne gândim la o cale pe termen lung către emisiile nete de carbon zero”, a spus Amol Phadke, om de știință la Laboratorul Național Lawrence Berkeley. „Întrebarea este dacă o soluție funcționează astăzi și poate fi soluția cu beneficii maxime, ne duce pe calea către zero net? Și este această soluție soluția pe termen lung, rentabilă?”
Pe baza cercetărilor sale, Phadke este convins că nu numai că rețeaua va continua să devină mai curată, dar că, în timp, proviziile strânse de materiale pentru baterii se vor ușura și prețurile pentru vehiculele electrice vor scădea. „În ceea ce privește accesibilitatea pe termen lung, prețurile bateriilor, pe termen lung, sunt probabil să scadă”, a spus el. Totuși, nu știe exact când.
„Trebuie să ne gândim la o cale pe termen lung către emisiile nete de carbon zero”.
Pratt spune că o potențială lipsă de litiu în următorii ani poate împiedica piața vehiculelor electrice să se extindă la fel de rapid pe cât speră guvernele și ecologistii.
„Nu va fi suficient litiu și motivul este că minele durează între 10 și 15 ani... pentru a se înființa, iar fabricile de baterii doar doi sau trei ani”, a spus el. „Va fi această criză uriașă a ofertei.”
Argumentul Toyota pentru o abordare care se bazează în mare măsură pe hibrizi pare util, deoarece a dominat această tehnologie timp de un sfert de secol. Și deși compania vinde un crossover electric, tulburat bZ4X, și poate accelerați planurile EV sub un nou CEO, hibrizii vor rămâne o parte importantă a strategiei sale pe tot parcursul acestui deceniu. Un Prius 2023 restilizat tocmai a ieșit la vânzare la prețuri de la aproximativ 27,000 de dolari și ajungând până la 57 de mile pe galon. În mod surprinzător, noul model este, de asemenea, o mașină elegantă și atractivă, renunțând la aspectul pantofilor ortopedici al predecesorilor săi. O versiune plug-in care vine la sfârșitul acestui an poate oferi până la 40 de mile de condus complet electric înainte de pornirea motorului pe benzină, o îmbunătățire semnificativă față de gama EV de 2022 de mile a lui Prius Prime 25.
Încetinirea acumulării globale de carbon înseamnă că este nevoie de fiecare instrument disponibil, a spus Pratt Forbes. El compară creșterea rapidă a CO2 global cu turnarea apei într-o cadă cu o scurgere lentă care se apropie de revărsare.
„CO2 pe care îl eliberăm acum, în plus față de ceea ce este absorbit de plante și ocean, va exista pentru o perioadă foarte lungă de timp, de fapt mai mult de un secol”, a spus el. „Cada devine din ce în ce mai plină și cu cât nivelul CO2 crește, cu atât temperatura de pe Pământ va continua să crească.”
„Cantitatea totală de CO2 la nivel global va fi redusă mai mult cu o abordare mixtă decât ar fi cu un singur tip de vehicul, abordarea integrală EV.”
Benchmark Mineral Intelligence
MAI MULTE DIN FORBE
Sursa: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/