Primul pas al companiilor de mașini autonome pentru a câștiga bani nu este robotaxis

BEIJING – În timp ce guvernele pot fi precaute la mașinile fără șofer, oamenii vor să cumpere tehnologia, iar companiile vor să încaseze.

Este o piață pentru o versiune limitată a tehnologiei de conducere autonomă, care ajută șoferii cu sarcini precum parcarea și schimbarea benzilor pe o autostradă. Și McKinsey prezice că piața pentru o formă de bază de tehnologie de conducere autonomă – cunoscută sub numele de „Nivelul 2” într-un sistem de clasificare pentru conducerea autonomă – are o valoare de 40 de miliarde de yuani (6 miliarde de dolari) numai în China.

„L2, îmbunătățind valoarea siguranței pentru utilizatori, valoarea sa comercială este foarte clară”, a declarat Bill Peng, partener la McKinsey din Hong Kong, în limba mandarină tradusă de CNBC. „Robotaxis este cu siguranță o direcție, dar nu [încă] are un rezultat de comercializare.”

Afacerile Robotaxi au făcut progrese în ultimele câteva luni în China, cu Baidu și Pony.ai primul care a primit aprobarea de a percepe tarife într-un cartier suburban din Beijing și din alte părți ale țării. Localnicii sunt entuziaști – serviciul robotaxi al Baidu, Apollo Go, pretinde că efectuează aproximativ 2,000 de curse pe zi.

Dar când vine vorba de venituri, aplicațiile robotaxi arată că companiile încă subvenționează în mare măsură cursele. Deocamdată, banii pentru tehnologia de conducere autonomă sunt în vânzarea de software.

Analiștii de investiții de la Goldman Sachs și Nomura subliniază oportunitățile în software-ul auto în sine, de la divertisment în mașină până la sistemele de conducere autonomă.

Săptămâna trecută, start-up-ul chinezi de tehnologie de conducere autonomă WeRide a declarat că a primit o investiție strategică de la compania germană de inginerie Bosch pentru a produce un sistem software de conducere asistată.

Scopul este de a dezvolta în comun un sistem L2/L3 pentru producția și livrarea în masă anul viitor, a declarat Tony Han, fondatorul și CEO WeRide, pentru CNBC. L4 desemnează capacitatea completă de conducere autonomă în circumstanțe specifice.

„În calitate de colaborator, bineînțeles că ne dorim ca acest lucru să fie vândut [în] cât mai mulți producători de mașini din China, astfel încât să ne putem maximiza [veniturile și] profitul”, a spus el, referindu-se la producătorii de automobile. „Credem cu adevărat că sistemele L2 și L3 îi pot face pe oameni să conducă mașini [mai] în siguranță.”

Într-o versiune separată, Bosch a numit acordul drept „parteneriat strategic” și a spus că afacerea sa din China va furniza senzori, platforme de calcul, aplicații de algoritm și servicii cloud, în timp ce WeRide furnizează software-ul. Niciuna dintre companii nu a împărtășit cât de mult capital a fost investit.

Acordul „este foarte semnificativ”, a spus Tu Le, fondatorul firmei de consultanță Sino Auto Insights din Beijing. „Acesta nu este doar un VC care vede potențial pe piața generală și investește în sector.”

El se așteaptă ca următorul pas pentru comercializare să implice obținerea mai multor tehnologie WeRide „înșurubat pe produsele partenere OEM pentru a lansa mai mulți piloți în China și experimentarea cu servicii plătite, astfel încât să poată modifica modelele de afaceri și să înțeleagă dinamica prețurilor și nevoile clienților. mai bine."

WeRide are o evaluare de 4.4 miliarde de dolari, potrivit CB Insights, cu susținători precum Nissan și Qiming Venture Partners. WeRide operează robotaxie și robobuze în părți ale orașului sudic Guangzhou, unde testează și mașini de măturat pe stradă.

CEO-ul Han a refuzat să vorbească despre cifre specifice de evaluare. El a spus că, în loc să aibă nevoie de mai multe fonduri, principala sa preocupare a fost cum să reorganizeze inginerii start-up-ului.

„Deoarece Bosch este responsabil de integrare, trebuie să petrecem cu adevărat 120% din timpul nostru pentru a ajuta Bosch cu munca de integrare și adaptare”, a spus Han. WeRide încă nu a devenit public.

Pentru companiile chineze de software auto listate public, alegerile tematice ale Goldman pentru conducerea autonomă includ ArcSoft și Desay SV.

Un model de afaceri de externalizare în China oferă furnizorilor independenți de software mai multe oportunități decât în ​​Statele Unite, unde software-ul este dezvoltat intern la companii precum Tesla, au spus analiștii. Beijingul intenționează, de asemenea, să aibă vehicule L3 în producție de masă până în 2025.

„OEM-urile auto investesc semnificativ în software-ul/digitalizarea auto până în 2025, țintind peste 20 de miliarde de dolari din venituri din software obținute până la sfârșitul deceniului”, au scris analiștii Goldman la jumătatea lunii martie.

Ei estimează că pentru fiecare mașină, valoarea software-ului din interior va crește de la 202 USD fiecare pentru mașinile L0 la 4,957 USD pentru mașinile L4 în 2030. Pentru comparație, componenta bateriei costă cel puțin 5,000 USD astăzi. Potrivit acestui calcul, piața sistemelor avansate de asistență a șoferului și a software-ului de conducere autonomă va crește de la 2.4 miliarde de dolari în 2021 la 70 de miliarde de dolari în 2030, China reprezentând aproximativ o treime, prevăd analiștii.

In septembrie, General Motors a anunțat că va investește 300 de milioane de dolari în startup-ul chinezesc Momenta pentru a dezvolta conducerea autonomă pentru vehiculele GM în țară.

„Clienții din China adoptă electrificarea și tehnologia avansată de auto-conducere mai rapid decât oriunde altundeva în lume”, a declarat Julian Blissett, vicepreședinte executiv al General Motors și președinte al GM China, într-un comunicat.

Corecție: această poveste a fost actualizată pentru a corecta cifra de conversie a monedei pentru dimensiunea estimată a pieței de tehnologie cu auto-conducere.