Piloții se îndoiesc în timp ce American Airlines lansează noi proceduri de cabină

American Airlines a implementat marți noi proceduri din cabina de pilotaj, inclusiv modificări ale comunicațiilor din cabina de pilotaj în timpul evenimentelor critice, inclusiv aterizările cu vizibilitate redusă, determinând piloții să acuze că implementarea a fost prea grăbită.

Asociația Piloților Aliați a spus că implementarea implică o încercare de a modifica procedurile critice printr-un buletin de 35 de pagini și modificări într-un manual de 65 de pagini, mai degrabă decât prin instruire personală. „O sarcină de lectură nu este antrenament”, a declarat marți purtătorul de cuvânt al APA, Dennis Tajer.

APA, care reprezintă 15,000 de piloți americani, a declarat că nu se opune modificărilor dacă acestea sunt implementate corespunzător.

„APA sprijină piloții, nu intimidarea managementului” a fost titlul unei scrisori adresate piloților marți după-amiază. A venit după mai multe incidente din Charlotte și Philadelphia, când piloții au întârziat decolările în timp ce încercau să discute despre noile proceduri. Un purtător de cuvânt al companiei aeriene a spus că toate întârzierile au fost mai mici de 10 minute.

„Am primit vestea că reprezentanții conducerii au încercat să intimideze piloții care își respectă obligațiile de a-și acorda timpul necesar pentru a revizui noile proceduri (manualul de operare a aeronavei)”, se spune în scrisoare. „Conducerea APA își sprijină piloții, deoarece aceștia iau toate măsurile necesare pentru a se asigura că sunt pe deplin pregătiți pentru a-și opera zborurile în siguranță.”

Tajer a spus: „Au fost îndepărtați câțiva piloți la poarta din Charlotte și Philadelphia, deoarece încercau să se asigure că au efectuat noile proceduri corect și în siguranță.” Scrisoarea spunea că unii piloți au fost amenințați cu „călătoria pierdută” de pe zborurile lor.

În Charlotte, un căpitan a fost îndepărtat din zborul său de către pilotul șef, potrivit unei scrisori către piloții din Charlotte de la liderii de domiciliu din Charlotte. „Căpitanul nostru se asigura că el și echipajul său au fost pe deplin informați și în conformitate cu noile cerințe AOM care au intrat în vigoare astăzi”, se spune în scrisoare. Căpitanul a fost inițial disciplinat cu o călătorie ratată, dar desemnarea a fost modificată în urma discuțiilor dintre oficialii companiei aeriene și sindicale.

„Nu vom trage de la poartă până când nu ne vom simți pregătiți”, a spus Tajer. „Acest lucru poate fi reparat dacă conducerea ar renunța la schimbările imediate inutile. Vrem să funcționeze, dar cerem pregătire.”

American a declarat marți: „Aceste schimbări reprezintă cele mai bune practici din industrie și asigură o coordonare îmbunătățită a echipajului și o consecvență între tipurile de flotă, astfel încât piloții noștri să poată trece cu ușurință la diferite aeronave, dacă doresc.

„Aceste actualizări au fost în curs din 2021 și au fost un efort coordonat cu comitetul de instruire al APA”, a spus transportatorul într-o declarație pregătită. „În plus, abordarea de familiarizare a piloților noștri a fost aprobată de FAA.

„Angajamentul nostru față de siguranță este neclintit, motiv pentru care actualizăm în mod regulat manualele noastre de operare a aeronavelor pentru a ne asigura că reprezintă cele mai recente și mai sigure informații pentru piloții noștri”, a spus American.

Tajer a spus că APA a făcut apel la aprobarea modificărilor de către inspectorul principal de operațiuni al FAA din Dallas pentru American Airlines.

American a introdus modificările pe 5 decembrie ca un efort de a armoniza procedurile din cabina de pilotaj în Airbus și Boeing.BA
flotelor. Într-un buletin pentru piloți, compania aeriană a spus: „Folosind American Airlines și cele mai bune practici din industrie, înștiințările pentru toate fazele zborului au fost standardizate”.

Printre sarcinile cu proceduri noi se numără setarea forței, controlul luminilor exterioare și sunetul clopoțelului care semnalează însoțitorilor de bord. „Când setează tracțiunea la decolare, Airbus poate striga „Flex”. Această mențiune nu este aplicabilă flotelor Boeing”, se menționează în buletin. Sarcini precum controlul luminilor exterioare, atribuite anterior căpitanului, au fost acum atribuite pilotului care pilota aeronava, iar utilizarea clopoțelului a fost sincronizată între tipurile de aeronave.

În ceea ce privește sarcinile critice, cum ar fi aterizarea cu vizibilitate scăzută, acestea implică adesea căpitanul să vizualizeze un panou de afișare în timp ce primul ofițer monitorizează alte afișaje. Ambii piloți au rămas, de obicei, tăcuți, atâta timp cât citirile sunt în limitele de siguranță. „Acum, compania aeriană a introdus o serie de declarații de la primul ofițer și a cerut răspunsuri de la căpitan”, a spus Tajer.

Luni, într-o scrisoare către piloți, semnată de toți cei 20 de ofițeri de top ai săi (inclusiv cei doi ofițeri de top din fiecare domiciliu), APA a declarat: „Conducerea operațiunilor de zbor de la American Airlines încearcă să eludeze formarea robustă a piloților legată de siguranță prin impunerea unilaterală de modificări operaționale prin intermediul buletin.

„Deși APA nu se opune armonizării flotei, suntem fermi în angajamentul nostru că piloții trebuie să fie instruiți corespunzător înainte de a opera cu pasagerii”, se spune în scrisoare. „Această încercare de a antrena prin buletin, ignorând preocupările serioase de siguranță și cele mai bune practici bine stabilite, riscă erodarea dramatică a marjelor de siguranță”, se spune în scrisoare. „(Modificările) modifică modul în care piloții comunică, coordonează și execută sarcinile de siguranță a zborului în unele dintre cele mai amenințate momente ale zborului. Aceste momente de mare amenințare includ, dar nu se limitează la, decolări respinse, apropieri cu vizibilitate scăzută și deplasări.”

Într-o scrisoare către piloți de duminică, 1 ianuarie, trei piloți de conducere au scris că, deși modificarea politicii „aduce noi înștiințări și schimbări în cadrul unora dintre procedurile noastre, este important să nu simțiți presiuni nejustificate pe 3 ianuarie sau în timpul dvs. următoarele călătorii după 3 ianuarie.

„Procesul nostru de management al siguranței a considerat că ar putea dura câteva săptămâni pentru a ne simți confortabil cu modificările (manualul de operare a aeronavei) și, de asemenea, a considerat că, în această perioadă de învățare, modificările sunt suficient de mici încât să amestecăm noul cu indicațiile noastre actuale. iar procedurile nu ar aduce riscuri nejustificate.”