Livrările Nio August EV cresc în timp ce Xpeng, Li Auto cad; acțiunile scad

Stocuri ale producătorilor chinezi de vehicule electrice Nio, Li-Auto și xpeng a scăpat joi, după ce ultimele două start-up-uri au raportat o scădere bruscă a livrărilor de mașini în august.

Iată numerele de livrare din luna august pentru cele trei companii:

• Li-Auto: S-au livrat 4,571 de vehicule în august, în scădere cu 56% față de numărul din iulie de 10,422 de mașini. Această cifră este, de asemenea, în scădere cu 51% de la an la an.
• xpeng: S-au livrat 9,578 de vehicule în august, în scădere cu 16% față de numărul din iulie de 11,524 de mașini. Cu toate acestea, aceasta reprezintă o creștere de 33% de la an la an.
• Nio: S-au livrat 10,677 de vehicule în august, în creștere cu 6% față de numărul din iulie de 10,052 de mașini. Aceasta a fost, de asemenea, o creștere de 81.6% de la an la an.

Nio a fost singura companie care a crescut lunar în august, dar acțiunile listate în SUA ale start-up-ului EV au scăzut cu peste 8%. Acțiunile Li Auto au scăzut cu aproximativ 4%, în timp ce Xpeng a scăzut cu peste 6%.

Economia chineză se confruntă cu o serie de provocări inclusiv o reapariție a Covid-19 care a văzut orașe importante precum Shanghai blocate. În ultimele zile, Shenzhen, hub-ul tehnologic al Chinei a adoptat restricții Covid, iar joi, mega orașul Chengdu a intrat în izolare.

În timp ce unele orașe s-ar fi deschis din nou, sentimentul consumatorilor rămâne fragil și incertitudinea predomină ca urmare a politicii „zero-Covid” a Chinei.

A doua economie din lume se confruntă, de asemenea, cu o criză de putere care afectează stațiile de încărcare a vehiculelor electrice. Luna trecută, Tesla și Nio și-au suspendat unele dintre serviciile de încărcare.

Aceste probleme se filtrează până la vânzările de vehicule electrice.

Bill Russo, CEO la Automobility cu sediul în Shanghai, a declarat pentru CNBC, cifrele „reflectează problemele persistente ale lanțului de aprovizionare, precum și faptul că se află la capătul premium al gamei de prețuri și, odată cu slăbirea economiei, oamenii se uită către accesibilitatea și asta stoarce unele dintre modelele cu prețuri mai mari.”

Luna trecută, Xpeng a spus că se așteaptă livra între 29,000 și 31,000 de vehicule electrice în al treilea trimestru al anului. Acest ghid a dezamăgit investitorii.

Președintele Xpeng, Brian Gu, a spus că îndrumările reflectă faptul că industria intră într-un „sezon relativ lent” și că traficul în magazine este mai puțin din cauza situației Covid.

Yanan Shen, președintele Li Auto, a declarat, într-un apel pentru venituri luna trecută, că focarul de Covid a „afectat grav” lanțurile de aprovizionare ale companiei și că mai rămân „întreruperi și dificultăți”.

Shen a mai spus că a existat o încetinire a aportului de comenzi pentru vehiculul său utilitar sport emblematic Li ONE.

Li Auto a început să livreze noul său autoturism L9 clienților la sfârșitul lunii august. Și compania a spus că intenționează să lanseze și să livreze un SUV mare numit Li L8 la începutul lunii noiembrie. Acest lucru ar putea afecta vânzările Li ONE, potrivit lui Russo.

„Li are lansări majore de produse noi cu L9 și L8, care afectează și cererea consumatorilor pentru Li ONE. Când apar produse noi, cererea pentru modelul mai vechi suferă adesea”, a spus Russo.

Pentru a stimula cererea, China a declarat luna trecută că își va extinde scutirea de taxe pentru achizițiile de vehicule noi cu energie până la sfârșitul anului 2023.

Concurența continuă să se încingă pe piața vehiculelor electrice din China. Alături de noile mașini ale Li Auto, Xpeng intenționează să înceapă livrările noului său SUV G9 în octombrie și lansează două vehicule noi anul viitor.