Cum se ridică pickup-urile electrice ca preț, gamă

SAN ANTONIO - Ford Motor noul F-150 Lightning este o camionetă electrică. Acest lucru poate părea evident, având în vedere că arată ca un camion și are motoare electrice și un pachet de baterii în loc de motor, dar trebuie spus.

De ce? Pentru că un pick-up de succes alimentat de baterii este un pas critic în tranziția EV, pentru Ford și industrie în general.

În timp ce lider în industrie Tesla a dovedit că consumatorii vor cumpăra mașini electrice și Rivian Automotive a arătat că există cerere pentru vehicule electrice pentru stilul de viață, F-150 este cel mai important test până acum pentru a stabili dacă vehiculele electrice pot trece de la vehicule conforme și camioane de nișă la un produs care va atrage mai mulți cumpărători mainstream.

Piața pickup-urilor electrice, deși încă în mare parte nedovedită, va fi importantă de urmărit de investitori în următorii ani. Camioanele au în mod tradițional marje de profit mari și reprezintă aproximativ 20% din vehiculele vândute în SUA, conform companiei de informații auto Edmunds.

LMC Automotive se așteaptă ca piața de pickup-uri electrice din SUA să crească de la aproximativ 25,000 de vehicule în acest an la aproximativ 1 milion până în 2030. Se anticipează că vor fi cinci modele de pick-up electrice disponibile pe piață în acest an, iar acestea vor crește la 21 în următorul deceniu.

F-150 Lightning de la Ford este prima camioneta tradițională care este electrică. Nu este un GMC Hummer EV „supercamion”. Nu este un „Cybertruck” Tesla. Nu este un „vehicul de aventură” Rivian R1T. Este o camionetă, electrificată.

Beneficiile lui F-150 Lightning sunt similare cu Hummer EV și Rivian R1T, dar aceste pickup-uri electrice - singurele vândute în prezent în SUA - nu sunt create egale. Cei trei conduc diferit și vor atrage diferiți cumpărători odată ce vânzările trec dincolo de primii adoptatori în cumpărători mai generali, curioși de vehicule electrice.

Lightning este la înălțimea numelui F-150 atât în ​​funcție, cât și în formă, acționând ca o punte între pickup-urile tradiționale cunoscute de oameni și un nou EV. Aceasta împărtășește multe dintre designul și componentele sale cu fratele său tradițional, în afară de sistemele de propulsie, câteva modificări de design și un ecran de control de 15.5 inchi opțional.

De asemenea, are un preț ca un pick-up tradițional, variind de la aproximativ 40,000 USD la mai mult de 90,000 USD. Este similar cu gama actuală a Ford de pick-up-uri mari cu patru uși și în conformitate cu prețurile medii de aproximativ 61,000 de dolari pentru un pick-up de dimensiune completă, potrivit Cox Automotive.

Un pick-up electric pentru mase este ceva ce Ford era într-o poziție unică pentru a aduce pe piață. Gama sa din seria F, inclusiv F-150, a fost cel mai bine vândut vehicul din America timp de 40 de ani și camionul de top timp de 45 de ani.

Compania și-a propus să realizeze o versiune electrică a camionetei F-150 și a reușit. Vehiculul funcționează ca un camion full-size. Dar electrificarea aduce beneficii suplimentare de cuplu practic instantaneu, stocare crescută prin a portbagaj frontal masiv, sau „frunk,” unde ar fi în mod tradițional un motor – și elimină sarcina de a trebui să umpleți cu benzină.

Lightning conduce așa cum ar trebui un F-150 și asta nu este un lucru rău. Ford și alți producători de automobile au transformat din ce în ce mai mult pickup-urile de la camioane de lucru dure la vehicule confortabile, capabile să navigheze fără probleme pe șosea și în afara acesteia.

Bateria mare a vehiculului asigură o călătorie și mai bună, deoarece menține vehiculul mai împământat și oferă un raport de greutate mai apropiat de 50-50 pentru un echilibru mai bun. În plus, oferă o experiență uniformă de remorcare, deoarece vehiculele electrice nu necesită schimbarea treptei de transmisie, care se observă mai ales la remorcarea mărfurilor.

În timp ce Lightning este capabil să escaladeze dealuri sau chiar un teren accidentat, nu se potrivește cu Hummer sau R1T în acest sens - dar asta este prin design. Acesta este un camion destinat cumpărătorilor mainstream, nu un segment de nișă. Ford poate oferi la un moment dat un vehicul atât de mai rezistent, dar asta nu este.

F-150 Lightning este capabil de până la 580 de cai putere și 775 de lire-picior de cuplu. Modelele de consum cu baterie de top de 131 kWh pornesc de la aproximativ 72,500 USD și au o autonomie de până la 320 de mile cu o singură încărcare. Capacitatea sa de remorcare este de până la 10,000 de lire sterline, între cea a lui Hummer și R1T. Vehiculele cu baterii mai mici și o autonomie de 230 de mile sunt mai puțin costisitoare, dar oferă și performanțe mai mici.

Unul dintre cele mai unice avantaje ale lui Lightning față de Hummer și R1T este capabilitățile sale de generare de energie la bord. Ford a încărcat vehiculul cu prize și un sistem de încărcare bidirecțională care poate alimenta un loc de muncă sau o casă în cazul unei întreruperi de curent pentru până la 10 zile, în funcție de consumul de energie.

Ford a început să livreze F-150 Lightning la începutul acestei luni pentru cumpărători selectați de flote și peste 200,000 de deținători de rezervări. Compania nu a anunțat când își va redeschide banca de comenzi, deoarece intenționează să crească producția la 150,000 de vehicule până la jumătatea anului 2023.

Rivian R1T are un pic de avantaj de primă mutare pe piața pickup-urilor electrice; producția a început toamna trecută, dar crește lent. R1T este capabil atât în ​​performanță, cât și în off-road, ajungând la 0-60 mph în aproximativ trei secunde ca o mașină sport, dar poate escalada stânci sau dealuri mari ca un SUV Jeep.

Stilul său interior și exterior, cu piele vegană și lemn real, sunt mai mult șic ca Tesla decât brut de off-road. Este, de asemenea, un vehicul mult mai mic – cu aproximativ 16 inci mai scurt, de fapt – decât F-150 Lightning, ceea ce îl face mai comparabil cu un Ford Ranger sau Jeep Gladiator.

Aceasta vorbește despre modul în care Rivian își poziționează produsele ca „vehicule de aventură”. Așa și-a descris Jeep SUV-urile de ani de zile, făcând din Rivian mai mult o amenințare pentru Stelar Marca SUV decât F-150.

Deocamdată, CEO-ul Rivian RJ Scaringe este de acord, spunând CNBC în timpul unui interviu recent că cele trei pickup-uri sunt fiecare „produse destul de diferite”. Cumpărăturile încrucișate între Rivian R1T, Hummer și F-150, a spus el, sunt extrem de reduse: „În mod clar, obiectivul și obiectivele sunt diferite”.

Edmunds raportează cumpărătorii care se uită cel mai des la magazinul de comparație R1T, crossover-ul Ford Mustang Mach-E și alte vehicule electrice, mai degrabă decât alte camionete.

Cu toate acestea, Scaringe a făcut aluzie la planuri pentru o gamă completă de vehicule la Rivian, care teoretic ar putea include un camion mai mare.

Prețul de pornire pentru R1T variază de la 67,500 USD la 85,000 USD. Vehiculele disponibile în prezent au o autonomie de până la 314 mile cu o singură încărcare, cu o baterie „mare” de 128.9 kWh. Versiunile de performanță cu patru motoare se combină pentru a produce 835 de cai putere și 908 picioare-lire de cuplu. Vehiculul poate remorca până la 11,000 de lire sterline - o măsură importantă pentru mulți proprietari de camionete.

Există un motiv pentru care GM a reînviat Hummer, o marcă infam populară în anii 1990 și 2000 pentru vehiculele sale excesive, care consumă gaz. Indiferent dacă iubeai Hummers sau îi urai, i-ai cunoscut. Asta înseamnă că GM a avut conștientizarea mărcii atâta timp cât noul EV a rămas fidel pentru marca, și o face.

Pickup-ul Hummer EV arată ca o versiune modernizată a descendenților săi. Este mare, extravagant și extrem de capabil.

În loc să consume gaz, consumă multă energie. Se pare că Hummerul electric este cel mai puțin eficient camion electric dintre cele trei, cu 47 MPGe, o autonomie echivalentă pentru kilometri pe galon. Asta se compară cu 70 MPGe atât pentru R1T, cât și pentru F-150 Lightning. Dar din nou, este Hummer, deci la ce te așteptai?

Capacitatea off-road a lui Hummer iese în evidență în comparație cu celelalte două pick-up-uri, ceea ce ajută la explicarea eficienței sale mai mici și a greutății de peste 9,000 de lire sterline.

Acest Hummer poate escalada cu ușurință urcări pe stâncă, demonstrând în același timp o experiență lină pe drum și o conducere excepțională pe autostradă, fără mâini, cu Sistemul Super Cruise de la GM. Dispune, de asemenea, de panouri de acoperiș demontabile care se pot potrivi în uzura vehiculului și multe alte caracteristici speciale și ascunse, inclusiv un mod „mers pe crab” și încărcare mai rapidă decât celelalte camioane.

GM a aruncat tot ce avea și mai mult în Hummer în ceea ce privește piese off-road și de performanță. Prețul său de pornire de 110,000 USD este o dovadă în acest sens, înaintea variantelor cu preț mai mic așteptate în anii următori, care ar putea începe de la 79,995 USD.

Actualul Hummer de top, în ciuda greutății sale, poate atinge 0-60 mph în aproximativ trei secunde cu modul său „Watts to Freedom” sau „WTF”.. Este capabil de până la 1,000 de cai putere și 1,200 de lire-picior de cuplu motor. Autonomia sa la o singură încărcare este de până la 329 de mile cu un acumulator de 212.7 kWh (din care 205 sunt utilizabili, spune GM). Poate remorca până la 7,500 de lire sterline, cea mai mică ridicare dintre cele trei pickup-uri electrice.

Spre deosebire de pickup-ul Rivian, Edmunds raportează unele cumpărături încrucișate notabile între Hummer electric și concurenții săi mai puțin robusti. Cumpărătorii interesați de Hummer se uită la R1T și la Lightning pentru comparație mai mult decât orice alte modele.

Totuși, acest crossover reprezintă doar aproximativ 9% dintre acei căutători de camioane.