Combustibilii „verzi” sunt mai scumpi, dar trebuie să ne gândim pe termen lung: CEO-ul Maersk

CEO-ul gigantului de transport maritim Moller-Maersk a recunoscut joi la CNBC că trecerea la carburanți „verzi” ar avea un cost, dar a subliniat importanța concentrării pe imaginea de ansamblu, mai degrabă decât asupra durerii pe termen scurt.  

Comentariile lui Soren Skou vin la o zi după ce compania sa a declarat că dorește ca întreaga afacere să ajungă la zero emisii nete de gaze cu efect de seră în anul 2040, cu 10 ani înaintea obiectivului său anterior.

„Când vom porni în această călătorie de neutralitate a emisiilor de carbon, vom folosi... combustibili verzi”, a spus Skou, care a vorbit cu „Squawk Box Europe” de la CNBC. Ca punct de plecare, acești combustibili erau „probabil de două până la trei ori... mult mai scumpi”, a spus Skou.

„Dar ne uităm la acest lucru pe un orizont de 20 de ani și, prin urmare, credem că impactul inflaționist va fi foarte modest atunci când va veni la cunoștință consumatorului.”

„De exemplu, astăzi cheltuim aproximativ 400 de dolari pe container pe combustibili”, a spus Skou. „Dacă se triplează, trebuie să cheltuim încă 800 USD pe container.”

„Desigur, este mult, dar... în interiorul containerului ai 8,000 de perechi de adidași, de exemplu, deci sunt 10 cenți per pereche de adidași. Deci, de aceea cred că... pentru consumator, va fi gestionabil.”

Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, transportul maritim internațional – un diametru esențial în economia mondială – a fost responsabil pentru aproximativ 2% din „emisiile globale de CO2 legate de energie în 2020”.

Cu preocupările cu privire la creșterea sustenabilității și cu economiile și întreprinderile majore din întreaga lume care caută să reducă emisiile și să atingă obiectivele net zero, sectorul va trebui să găsească noi modalități de reducere a amprentei de mediu a operațiunilor sale.

În august, Maersk a spus că a comandat un număr de nave mari, care se deplasează pe ocean, capabile să circule cu ceea ce a numit „metanol neutru în carbon”. Firma a spus că navele vor fi construite de Hyundai Heavy Industries din Coreea de Sud și vor avea capacitatea de a transporta aproximativ 16,000 de containere.

Maersk a spus că navele vor avea un motor cu combustibil dublu configurat, o caracteristică care crește costurile.

„Cheltuielile de capital suplimentare... pentru capacitatea de combustibil dublu, care permite operarea cu metanol, precum și combustibil convențional cu conținut scăzut de sulf, vor fi în intervalul 10-15% din prețul total”, se spune în comunicat.

Transportul nu este unic în încercarea de a găsi modalități mai durabile de a alimenta operațiunile. În aviație, de exemplu, au avut loc o mulțime de discuții despre potențialul combustibilului durabil pentru aviație, sau SAF.

În octombrie anul trecut, CEO-ul Ryanair, Michael O'Leary, a recunoscut necesitatea unor obiective ambițioase și durabile în materie de combustibil pentru aviație, dar și-a exprimat și îngrijorarea cu privire la modul în care prețurile alimentelor ar putea fi afectate.

În timpul unei discuții la „Sustainable Future Forum” al CNBC, O'Leary a spus că firma sa investește „o mulțime de bani” cu Trinity College Dublin în cercetarea SAF.  

În aprilie 2021, cele două organizații au lansat un centru de cercetare în domeniul aviației durabile, susținut de o donație de 1.5 milioane de euro (1.72 milioane de dolari) din partea companiei aeriene. Pe lângă faptul că se va concentra pe SAF, centrul va analiza cartografierea zgomotului și sistemele de propulsie cu zero carbon pentru aeronave.

Ryanair și-a stabilit ea însăși obiectivul de a furniza 12.5% din zborurile sale cu SAF până în anul 2030. Dar, vorbind cu Steve Sedgwick de la CNBC, O'Leary a spus că crede că este „o țintă foarte ambițioasă – nu sunt sigur că vom obține Acolo." 

El a continuat să-și articuleze sentimentele cu privire la efectele mai largi ale creșterii utilizării SAF. „Totuși, îmi fac griji pe termen lung cu privire la combustibilii de aviație durabili ... ce va face asta prețurilor la alimente în viitor?”

„Cred că vom ajunge la un punct în următorii 10 sau 20 de ani în care vor apărea provocări nu doar pentru industria aeriană, ci și pentru industria în general, în jurul combustibililor de aviație durabili, unde ar putea avea un impact ascendent asupra alimentelor prețuri. ”