Producătorii de automobile chinezi doresc să aducă conducerea asistată în masă

BEIJING — În timp ce companiile chineze se concurează pentru o parte din cea mai mare piață auto din lume, pariază puternic pe tehnologia de conducere asistată.

China a vândut aproape 21.5 milioane de mașini de pasageri anul trecut. Acesta este aproximativ echivalentul vânzărilor din Statele Unite, Europa și Japonia combinate, conform datelor din industrie accesate prin baza de date Wind.

Mașinile electrice au ocupat o cotă tot mai mare din această piață chineză. Tesla, start-up-uri ca Nio iar producătorii auto tradiționali au intervenit. După ce au concurat inițial pe autonomia de conducere a bateriei și divertismentul online în mașină, companiile pun tot mai mult accent pe capacitatea de conducere asistată.

Chinez tech gigant Baidu si producator auto Geely sunt printre cei care se grăbesc să facă un pariu pentru a face ca conducerea asistată să devină realitate.

La doar 15 luni de la companiile Proiect masina electrica Jidu lansată ca parte a unei legături, marca a dezvăluit miercuri un concept de mașină despre care spune că reprezintă 90% din ceea ce clienții vor primi anul viitor pentru aproximativ 30,000 de dolari. Modelul Y de la Tesla rulează mai aproape de 50,000 de dolari în China.

„Este o mașină și, cu atât mai mult, un robot”, a spus CEO-ul Jidu, Joe Xia, în timpul evenimentului transmis în direct în mandarină, tradus de CNBC. „Folosim un concept car pentru a ne demonstra rapid designul și ideea din stadiul inițial.”

Vehiculul cu patru locuri, numit Robo-01, a înlocuit tabloul de bord cu un ecran lung care se extinde pe partea din față a mașinii și a eliminat butoanele din cabina de pilotaj, deoarece șoferul poate folosi controlul vocal în schimb, a spus Xia.

Teoretic, semilună a volanului se poate plia, deschizând calea pentru un scaun de cockpit fără obstacole pentru ferestre, odată ce conducerea autonomă completă este permisă pe drumurile din China. Doi senzori externi mari pentru conducere asistată se pot retrage, pentru estetică și pentru protecție în caz de urgență.

Xia a susținut că Jidu „poate deveni standardul pentru mașinile cu conducere autonomă”. Dar compania a refuzat să spună ce nivel de software de conducere asistată ar veni cu mașina.

Multe mașini electrice, inclusiv Tesla, Nio și xpeng, oferă o formă de asistență la conducere bazată pe tehnologie. La sfârșitul lunii mai, start-up-ul chinezi de tehnologie pentru conducere autonomă WeRide a declarat că a primit o investiție strategică de la compania germană de inginerie Bosch pentru să producă un sistem software de conducere asistată pentru producția și livrarea în masă anul viitor.

„Cred că definiția mașinilor inteligente a evoluat mult”, a declarat Xuan Liu, vicepreședinte al startup-ului de software de conducere autonomă DeepRoute.ai, într-un interviu telefonic miercuri.

„Consumatorii iau în considerare doi factori importanți în vehiculele inteligente”, a spus el. „În primul rând, cea mai importantă este conducerea autonomă. Cred că sunt interesați și de acest așa-zis cabinet inteligent, așa că doresc interacțiunea cu sistemul vehiculului.”

Jidu plănuiește să lanseze o versiune limitată a primului său model de producție în toamnă. Livrările sunt programate să înceapă anul viitor, cu o piață țintă de vehicule de pasageri pentru familii cu prețuri de peste 200,000 de yuani (29,985 USD), a declarat directorul general al Baidu, Robin Li, într-un apel pentru venituri la sfârșitul lunii mai.

Baidu deține proprietatea majoritară a Jidu, iar gigantul de căutare a lansat robotaxie comerciale în anumite părți ale Chinei folosind sistemul său de conducere autonomă Apollo. Acesta este același sistem, împreună cu alte tehnologii de la Baidu, care va fi folosit în concept car-ul lui Jidu.

Co-investitorul Geely nu a avut un comunicat oficial despre concept car al lui Jidu, după majorându-și sprijinul de capital la începutul acestui an.

Geely a intrat în industria mașinilor electrice cu propriile vehicule și a anunțat în noiembrie un plan multianual pentru a construi componenta software a mașinilor. Producătorul auto a declarat că își propune să comercializeze conducerea autonomă completă în condiții specifice, numite „nivelul patru”, conducere autonomă într-un sistem de clasificare, până în 2025.

La începutul acestei luni, Geely a anunțat că filiala sa a lansat primii nouă din cei 72 de sateliți pentru a sprijini cartografierea și conducerea autonomă.

Deși vânzările de mașini electrice au crescut, interesul pentru primul concept de mașină al lui Jidu a părut modest.

Aproximativ 50,000 de oameni au vizualizat unul dintre fluxurile principale din aplicația de mesagerie WeChat miercuri seara.

In contrast, Evenimentul anual de lansare a mașinii lui Nio din decembrie a atras aproximativ 200,000 de vizualizări, deși includea o reprezentație muzicală. Acest eveniment a introdus un nou sedan și ochelari de realitate augmentată personalizați care pot impune imagini digitale asupra lumii reale, fizice.

Pentru companiile axate pe tehnologia de conducere autonomă, se uită la o piață în cel puțin un an sau doi în viitor.

Pentru consumatorii chinezi, principala atracție a mașinilor cu conducere autonomă este obținerea de asistență în timpul navetei acasă după o zi lungă la serviciu, a spus Liu. În ceea ce privește partea de afaceri, este posibilitatea ca costurile mai mici ale software-ului să accelereze utilizarea pe scară largă, a spus el.

DeepRoute.ai a anunțat în aprilie că a redus prețul software-ului de conducere autonomă de la 10,000 USD per mașină la 3,000 USD. Liu a spus că compania a reușit să reducă prețul utilizând senzori mai ieftini, dar software mai bun și se aștepta ca prețul să scadă și mai mult odată ce start-up-ul va fi capabil să lucreze cu producătorii de automobile pentru producția și implementarea în masă din 2024 înainte.

În timp ce autoritățile de reglementare nu permit încă mașinile cu conducere autonomă pe majoritatea drumurilor în masă, companii precum DeepRoute.ai, Baidu și altele construiesc înregistrări de date prin operațiunile lor robotaxi.

Liu a spus că astfel de date pot ajuta la îmbunătățirea algoritmilor pentru tehnologia de conducere autonomă și pot construi un istoric care să susțină potențialele schimbări în reglementare.