Un număr tot mai mare de cercetări efectuate de oamenii de știință din întreaga lume urmărește efectele acestei surse neglijate de poluare auto care a fost legată de decimarea somonului coho din nord-vestul Pacificului și amenință alte specii de pești.
TRâul atmosferic care a alimentat o serie de ploi puternice în California în această lună a adus apă atât de necesară în Statul de Aur secat. Dar acele miliarde de galoane de ploaie au aruncat, de asemenea, o formă de poluare de pe drumuri către pâraie, râuri și Oceanul Pacific, care este o preocupare din ce în ce mai mare pentru oamenii de știință, ecologistii și autoritățile de reglementare: particule de praf create de anvelopele auto.
Un număr tot mai mare de cercetări indică faptul că, pe lângă faptul că este o sursă majoră de poluare cu microplastice, substanța chimică 6PPD, un aditiv care este folosit pentru a împiedica uzura anvelopelor, reacționează cu ozonul din atmosferă pentru a forma o nouă substanță toxică pe care oamenii de știință o numesc 6PPD-Quinone. . Ucide somonul coho și probabil dăunează altor tipuri de pești, care prezintă simptome asemănătoare sufocării. Devastarea coho-ului, pe care SUA îl desemnează drept un pe cale de dispariție specie, a atins nivelul de criză. Pe Coasta Centrală a Californiei, estimări sugerează că peștele este deja aproape de dispariție, populația sa scăzând de la 500,000 de pești în anii 1940 la câteva mii în prezent. Deși, în general, este mai abundentă în statul Washington, populația de somon coho sălbatic s-a estimat că a scăzut la aproximativ 200,000, o treime din nivelul din 2021, potrivit datelor. Institutul Puget Sound. Și în timp ce producătorii de anvelope spun că urmăresc problema îndeaproape, nu știu când sau dacă vor avea o alternativă sigură la 6PPD. Îl folosesc de zeci de ani.
„Acesta este DDT-ul generației noastre”
„Acesta este DDT-ul generației noastre”, a declarat David Troutt, șeful resurselor naturale pentru Tribul Nisqually din Washington. Forbes. „Acest lucru ucide somonul de fiecare dată când plouă în regiunea Puget Sound. Nu mai suportăm.”
Timp de o jumătate de secol, regulile privind emisiile au forțat producătorii de mașini să filtreze evacuarea murdară creată atunci când motoarele ard benzină și motorină, deoarece s-a dovedit a fi dăunătoare oamenilor și mediului. Acum trecerea la mașini și camioane electrice, pe lângă reducerea carbonului care încălzi clima, promite într-o zi să elimine complet evacuarea țevii de eșapament. Cu toate acestea, nu există reglementări pentru praful creat de miliarde și miliarde de anvelope pe vehiculele din întreaga lume care curg în aer și apă.
6PPD, un conservant din anvelopele vehiculelor, le împiedică să se descompună prea repede, dar reacționează cu ozonul și se transformă în mai multe substanțe chimice, inclusiv o substanță chimică toxică despre care cercetătorii au descoperit că este responsabilă pentru uciderea somonului coho.
Mark Stone/Universitatea din Washington
„Cea mai recentă estimare a cantității totale de praf de anvelope create în fiecare an la nivel mondial este de 6 milioane de tone”, a declarat Nick Molden, CEO și fondator al Emissions Analytics, o firmă independentă de cercetare auto cu sediul în Oxford, Anglia. Gama de riscuri pentru sănătate din tot acel praf este încă în curs de cercetare, dar „știind că este făcut din (ulei), că există o mulțime de produse chimice din el și știm că nu este grozav. . De aceea suntem deosebit de îngrijorați.”
Efectele nocive ale prafului de anvelope asupra vieții marine din Golful San Francisco reprezintă deja o preocupare de top pentru ecologiști, a spus Rebecca Sutton, om de știință la San Francisco Estuary Institute. „Este o componentă majoră a poluării cu microplastic și a ingredientelor chimice din acesta, dintre care unele sunt toxice”, a spus ea, adăugând că este principala sursă de astfel de poluare în zona Bay.
Cantitatea în creștere rapidă de microplastic pe bază de petrol care murdărește oceanele lumii, râurile și marile lacuri din SUA este un domeniu de cercetare și îngrijorare intensă, dar efectele sale nu sunt încă bine înțelese. O formă a acestor deșeuri, microbile de polietilenă folosit în produse cosmetice, produse de curățare și pasta de dinți, a fost interzis în SUA printr-o lege adoptată de fostul președinte Barack Obama în 2015. Mai multe studii arată că particulele minuscule de plastic, mai mici de 5 milimetri, au fost mult timp absorbite de pești și de viața marină, dar noi cercetări le găsește în fructe și legume.
"În cele din urmă"
Prima salva în lupta împotriva prafului de anvelope vine anul acesta în California, cea mai mare piață auto din SUA și statul care a forțat producătorii de automobile să folosească convertoare catalitice pentru a reduce fumul din țeava de eșapament înainte de normele naționale din anii 1970. Nimic atât de dramatic nu se întâmplă însă de data aceasta.
Departamentul de control al substanțelor toxice din California se așteaptă la a regulament să intre în vigoare de la 1 iulie, ceea ce, pentru prima dată, cere producătorilor de anvelope care conțin 6PPD să le listeze la stat ca „produs prioritar”. Nu este o interdicție, ci mai degrabă „o cerință pentru toți producătorii de anvelope pentru autovehicule care conțin 6PPD să notifice DTSC că produc aceste produse” și îi încurajează să înceapă să caute alternative sau modalități de a elimina efectele negative ale substanței chimice.
Nu este mult, dar este singura regulă de poluare a anvelopelor aflată în lucru chiar acum.
Puternicul Air Resources Board din California, al cărui impuls pentru cele mai dure reguli de poluare auto din țară a declanșat trecerea actuală la vehiculele electrice, a declarat pentru Forbes că nu este pregătit să reglementeze praful din anvelope și frâne, un alt tip de poluare cu particule non-esapament. ARB „se află încă în faza de cercetare pentru a înțelege emisiile de la frâne și anvelope și ce impact pot avea aceste emisii”, a declarat purtătorul de cuvânt, Melanie Turner.
Povestea este aceeași la Agenția pentru Protecția Mediului din SUA. Diviziile științifice ale EPA analizează problema și colaborează cu „alte grupuri de cercetare pentru a face noi măsurători ale emisiilor de la frâna vehiculului și uzura anvelopelor”, a declarat purtătorul de cuvânt, Dominique Joseph. „Aceste date vor fi în cele din urmă incluse în instrumentele de modelare EPA.”
Nou reguli privind poluarea cu funingine Agenția emisă luna aceasta nu a făcut referire la praful din anvelope, concentrându-se în schimb pe particulele din surse precum coșurile de fum, țevile de eșapament ale vehiculelor și centralele electrice.
„Cercetarea noastră arată că următorul cel mai sensibil somon este Steelhead, iar apoi următorul cel mai sensibil este Chinook”
Biologii cred că este o omisiune gravă.
„Lipsa dinților” din viitoarea regulă din California dezamăgește toxicologul acvatic Jenifer McIntyre, profesor asistent la Universitatea de Stat din Washington.
Inițial, ea a crezut că regulamentul va „forța industria să facă o schimbare. Nu li se cere să facă asta”
„Oamenii s-ar putea pur și simplu să anuleze coho și să spună „poate că nu avem nevoie de coho”. Dar am studiat scurgerea apelor pluviale de câteva decenii și cercetările noastre arată că următorul cel mai sensibil somon este Steelhead, iar apoi următorul cel mai sensibil este Chinook”, a spus McIntyre. „Alte studii arată, de asemenea, că ambele specii au o anumită sensibilitate. Alții care par sensibili sunt păstrăvul de pârâu.”
Cercetările din Japonia au descoperit că o specie de char, un pește asemănător somonului, este, de asemenea, afectată de 6PPD-Quinone, a spus ea.
Sarah Amick, vicepreședinte senior și consilier principal al Asociației Producătorilor de Anvelope din SUA, grupul din Washington, DC care face lobby pentru companii precum Bridgestone, Goodyear și Michelin, spune că producătorilor de anvelope „le pasă profund de problema (6PPD)”.
Ea a spus că USTMA, care estimează că impactul economic anual al industriei anvelopelor este de 171 de miliarde de dolari, sprijină mișcarea Californiei de a identifica anvelopele cu 6PPD ca produs prioritar pentru a începe procesul de găsire a potențialelor înlocuitori. Dar ea nu a spus dacă producătorii au identificat înlocuitori promițători ai 6PPD sau când ar putea ajunge.
Detectivii de somon
Lucrând cu oameni de știință, inclusiv Ed Kolodziej de la Universitatea din Washington și cercetători de la National Oceanic and Atmospheric Administration și US Fish & Wildlife Service, McIntyre investighează cauza morților somonului încă de la începutul anilor 2000 și a făcut parte din echipa care a descoperit toxicitatea mediului 6PPD. . Printr-un studiu exhaustiv, pe mai mulți ani, al substanțelor chimice din apa de scurgere de pe drumuri, munca lor de detectiv științific a descoperit în cele din urmă că 6PPD-Quinone, o substanță necunoscută anterior, a fost de vină. În cazul coho, compusul toxic declanșează simptome asemănătoare sufocării, dar exact cum ucide peștele este încă cercetat.
Zhenyu Tian, stânga, cercetător la Universitatea din Washington, Tacoma; Jenifer McIntyre, centru, profesor asistent la Universitatea de Stat din Washington; și Edward Kolodziej, profesor asociat, Universitatea din Washington, la Longfellow Creek, lângă Seattle.
Mark Stone/Universitatea din Washington
McIntyre, împreună cu păstrăvul tribului Nisqually, s-au numărat printre vorbitori la singura discuție la nivel înalt despre poluarea anvelopelor, care a avut loc în iulie 2021, într-o audiere desfășurată de Comisia de resurse naturale a Camerei Reprezentanților, când reprezentantul Katie Porter, democrat din Irvine, California, și-a prezidat subcomitetul pentru supraveghere și investigații. Problema rămâne una de îngrijorare pentru Porter, care a anunțat recent că va candida pentru un loc la Senat în 2024.
Pe lângă legătura dintre 6PPD-Quinone și moartea somonului, a spus Porter ForbeE într-un e-mail că este îngrijorată de pericolele pentru sănătate cauzate de anvelopele vechi folosite pe suprafețele locurilor de joacă. Din acea audiere, „am aflat că această substanță chimică este un factor principal în colapsul somonului coho, amenințând economiile locale și rănind comunitățile tribale”, a spus ea.
„Biroul nostru încă evaluează pașii următori, inclusiv posibilitatea unei legislații”, a spus Porter. „Mă angajez să fiu un partener al comunităților de stat, locale și tribale în munca lor de a proteja și revitaliza populația de somon coho.”
În timp ce vehiculele grele creează mai mult praf de anvelope, anvelopele folosite pentru cea mai grea clasă de camioane nu sunt la fel de problematice, deoarece folosesc mai mult cauciuc natural, a spus Molden. „Știm că anvelopele pentru sarcini grele sunt, în general, mult mai puțin toxice decât anvelopele pentru sarcini ușoare, deoarece au nevoie de mult mai mult cauciuc natural pentru a îndeplini cerințele de performanță.”
„Trebuie să facem ceva pentru că aceste lucruri ucid ecosistemul”
Cu toate acestea, nu este probabil o soluție pentru vehiculele de pasageri de pe piața de masă, din cauza „lipsei cauciucului natural”, a spus el.
Un studiu realizat de Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică cu sediul la Paris a constatat că poluarea non-esapament de la anvelope și frâne poate fi mai mare pentru vehiculele electrice decât omologii lor convenționali „întrucât bateriile grele din vehiculele electrice sugerează că de obicei cântăresc mai mult decât similar. vehicule conventionale. Acesta este în special cazul vehiculelor electrice cu (autonomie de condus) mai mare, care necesită baterii mai mari.”
Gama actuală a Tesla, cel mai vândut de mașini electrice din lume, reflectă acest lucru. Popularul său SUV Model Y cântărește peste 4,500 de lire sterline, cu o jumătate de tonă mai mult decât un Honda CR-V pe benzină de dimensiuni similare. Compania condusă de Elon Musk va avea loc Cybertruck pickup poate înclina balanța la De lire sterline 8,500, provocând SUV-ul Hummer electric gigante de 9,000 de lire al General Motors.
Pentru piețe precum SUA, care este deja obsedată de SUV-urile și pickup-urile grele, praful de anvelope este probabil să fie o problemă deosebit de mare. „A fost într-un relief puternic, nu doar din cauza electrizării – vehiculele mai grele, toate celelalte fiind egale, au emisii mai mari de uzură a anvelopelor – ci și din cauza valului în scădere a emisiilor din țeava de eșapament”, a spus Molden.
Căutați soluții
Fără un înlocuitor viabil non-toxic pentru 6PPD, industria anvelopelor pledează pentru ca drumurile să fie mai moi și alte îmbunătățiri ale infrastructurii. Dar aceasta nu este o soluție viabilă pe termen scurt pentru ceea ce pare a fi o criză de mediu emergentă. Cu toate acestea, unii din sectorul privat caută în mod activ remedieri potențiale.
Tire Collective, un startup din Londra fondat de trei Forbes 30 Sub 30 Alums europeni, dezvoltă un sistem de filtrare ionică pentru praful de anvelope, primul de acest fel, pe care a început să îl testeze pe vehicule electrice mici de livrare și speră să îl lanseze ca produs comercial în 2024. Și Enso Tyres, de asemenea, cu sediul în Marea Britanie, spune dezvoltă o linie de anvelope special concepute pentru vehicule electrice despre care spune că vor fi mai ecologice prin crearea de mai puțin praf.
Tribul Nisqually din Washington a început, de asemenea, un proiect pilot cu organizația non-profit Long Live The Kings din Seattle pentru a filtra 6PPD și 6PPD-Quinone din scurgerea apelor pluviale care se varsă în mediul somonului coho.
A fost dezvoltat un sistem de filtrare experimental pentru a elimina 6PPD și 6PPD-chinona din scurgerea apelor pluviale.
Trăiască Regii / Tribul Nisqually
„Am instalat un sistem pentru a capta apa de ploaie care iese de pe drum, care o trece printr-un sistem de filtrare pe bază de compost de bioremediere”, a spus Troutt. „Avem un an de rezultate și indică faptul că a reușit să elimine 6PPD. Dar acesta este doar un punct dintr-un grafic și avem nevoie de mai multe puncte.”
„Fructe cu agățare scăzută”
Descoperirea impactului 6PPD asupra somonului nu este probabil singura problemă și este posibil să existe calamități mai mari de mediu provocate de praful de anvelope, a declarat Hugo Richardson, cofondator și CTO al Tire Collective.
„6PPD este una dintre primele substanțe chimice vizate în ceea ce privește inițierea unui fel de reglementare… dar o anvelopă este formată din sute, dacă nu mii, de diferiți aditivi și microplastice”, a spus el. „Nu știm întreaga amploare a niciunuia dintre ele. 6PPD este fructul care nu acționează, dar aceasta este încă o problemă în curs de dezvoltare și nu prea știm în această etapă ce amploare este impactul.”
În special, efectele 6PPD asupra oamenilor nu sunt încă cunoscute, deși cercetările din China au găsit urme ale acestuia în probele de urină și concentrații mai mari la femeile însărcinate, a declarat McIntyre din statul Washington.
„Nu îmi pot imagina că nu vom afla în curând că are un impact semnificativ asupra sănătății umane și poate că de asta este nevoie pentru a face în sfârșit ceva în privința asta”, a spus Troutt. „Există oameni cărora le pasă de somonul coho, dar trebuie să facem ceva pentru că aceste lucruri ucid ecosistemul.”
MAI MULTE DIN FORBE
Sursa: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/24/car-tire-dust-is-killing-salmon-every-time-it-rains/