Pe măsură ce Amazon automatizează pentru siguranță și viteză, clasamentul angajaților săi va crește în mod logic

La începutul anilor 2000, un reporter a urmărit AmazonAMZN
fondatorul Jeff Bezos în jur, cu ochiul pe o mai bună înțelegere a antreprenorului neobosit. Urmându-l pe Bezos, reporterul s-a trezit cu CEO-ul într-un centru comercial plin de viață. Ciudat nu?

De fapt, deloc. După cum Bezos a fost dispus să recunoască în primele zile ale Amazon, compania intenționată să permită cumpărăturile prin computer nu va înlocui niciodată centrul comercial. The comunitate a unor astfel de locații nu și-ar pierde niciodată strălucirea, plus că există o imediată evidentă în achizițiile de cărămidă și mortar care ajută la explicarea de ce ascensiunea internetului nu a coincis cu dispariția cumpărăturilor „în direct”.

Este evident că Bezos însuși a crezut ceea ce a spus cu mult timp în urmă. Dovada care susține afirmația anterioară a fost creșterea magazinelor fizice marca Amazon pe ceasul său. O dovadă mai mare este urmărirea continuă a Amazon de a livra rapid.

După cum știu foarte bine clienții Amazon, este din ce în ce mai adevărat că comenzile plasate pe site-ul retailerului sunt finalizate într-un timp care poate fi măsurat în ore, sau o zi, față de cele 2 și 3 zile care erau obișnuite. Dacă Amazon poate oferi imediate, ceea ce își doresc clienții (vezi popularitatea cărămizii și mortarului), poate concura mai bine cu corporațiile care oferă un nivel ridicat de imediat prin locații fizice. Ca o consecință a dorinței sale de a oferi clienților săi ceea ce își doresc, Amazon a construit mai multe depozite și, conform Wall Street Journal's Christopher Weaver a „construit rapid o rețea extinsă pentru a transporta mărfurile pe autostrăzile naționale”.

Competiția este minunată. Ceea ce descrie Weaver este minunat. Concurența pentru dolarii noștri înseamnă servicii din ce în ce mai bune din partea retailerilor online și fizici deopotrivă. Nimic original acolo. Cu excepția faptului că Weaver ar pretinde că eforturile Amazon de a aduce Seattle (unde are sediul central) mai aproape de clienții săi, într-un sens figurat, vin cu compromisuri. Potrivit lui Weaver, „Multe dintre companiile de transport pe care le-a angajat pentru tot acest lucru sunt mai periculoase decât colegii lor, uneori fatal.”

Cititorii pot detecta probabil destul de ușor insinuarea lui Weaver. Ce Jurnal reporterul implică este că, în căutarea profitului, Amazon tăiat colțuri. Și, presupusa a tăia colțuri, Amazon a creat externalități. Cele fatale mai exact.

Insinuarea este greu de acceptat. Un motiv major pentru care are de-a face cu internetul căruia Amazon i-a dat viață și care dă și Amazon viață. Informațiile, bune și rele, sunt instantanee într-o lume cu fir plină de oameni care poartă computere în buzunare. Chiar crede Weaver că Amazon și-ar risca numele bun în acest fel? Și numele lui este foarte bun. Ca o critică în general Frontline documentar recunoscut oarecum timid, marea stima pentru Amazon este bipartizană. Ceea ce este destul de ceva în aceste vremuri polarizate. Reputația înaltă este extraordinar de greu câștigată și, pentru că este, insinuarea că Amazon angajează cu bucurie „Companii de transport periculoase” (parte a WSJ titlu) ca strategie de afaceri este greu de luat în serios. Mai mult, un astfel de titlu ignoră adevărul mai mare și mai important despre gigantul Seattle.

În timp ce reporterii, politicienii și expertii ne-ar face să credem că mult-admirata companie operează ateliere de lucru definite de salarii crunt de mici, realitatea este că Amazon continuă să investească sume enorme în automatizarea a tot ceea ce face, inclusiv în ambalarea mărfurilor sale. înainte de expediere. Opriți-vă și gândiți-vă la adevărul anterior pentru o secundă și gândiți-vă la el în termeni a ceea ce a însemnat de multă vreme automatizarea efortului uman pentru lucrători: răspunsul este o productivitate mai mare, iar cu o productivitate mai mare vine și un salariu mai mare. Investiția Amazon în automatizare este recunoașterea sa a ceea ce se pierde pentru reporterii sceptici: lucrătorii prost plătiți sunt foarte scump. Dacă Amazon poate automatiza anumite aspecte ale muncii, poate crea condiții de muncă mai bune, mai productive și mai remunerative.

Vă rugăm să gândiți-vă la toate acestea ținând cont de camioane. Tocmai pentru că Amazon are o reputație strălucitoare, nu își poate permite accidente pe drum. Vorbește despre scump. Faptul că este scump înseamnă că, de îndată ce transportul poate fi automatizat într-un mod credibil, cititorii pot fi siguri că Amazon va trece de la șoferi umani falibili la roboți mai fiabili. La care unii vor spune că Amazon își propune să funcționeze fără muncitori, ceea ce este o presupunere care este uluitoare pentru prostia sa.

Într-adevăr, unde în lume și unde în istoria omenirii localurile definite de lipsa progresului tehnologic au fost, de asemenea, locurile cele mai gravide cu oportunități bine compensate? Tic-tac, tic-tac...

Adevărul simplu este că tehnologia și automatizarea nu ne pun în limite la fel de mult, ci ne propulsează pe noi, oamenii, la cote mai mari de angajare tocmai pentru că înlătură cele mai dificile aspecte ale muncii. de la muncă astfel încât oamenii să se poată specializa în zonele care îi înalță cel mai mult. Cu alte cuvinte, tractorul și îngrășământul sunt cu ușurință cele mai mari două ucigașe de locuri de muncă din istoria lumii și nimeni nu plânge de nici unul. Mâncăm, iar munca noastră din ce în ce mai productivă plătește pentru mâncare și pentru tot felul de alte lucruri.

Aducându-l înapoi la Amazon, este complet dezastruos să insinuăm că corporația se lasă cu șoferii de camion fără a ține cont de siguranță și de viață și ținând cont de presupusul „consum de fond”. Realitatea este că Amazon investește zeci de miliarde în fiecare an cu scopul de a îmbunătăți condițiile de muncă și de salarizare și face acest lucru - da - cu ochiul pe „consumul final”. Cu alte cuvinte, Amazon investește miliarde într-un viitor de transport, spre deosebire de prezent, tocmai pentru că șoferii sunt falibili.