Sunt bateriile din acest hypercar viitorul vehiculelor electrice?

Tehnologia bateriilor EV se dezvoltă rapid. Pentru început, costul este acum de aproximativ 10% față de ceea ce era acum un deceniu pentru aceeași capacitate și continuă să scadă. Dar, pe măsură ce prețul scade și componentele chimice sunt ajustate pentru a crește densitatea energiei și longevitatea, modificări mai radicale de design sunt și ele la orizont. Proprietarul unei mici companii specializate de mașini de performanță consideră că ultima sa dezvoltare ar putea revoluționa modul în care sunt gestionate bateriile.

Dennis Palatov, forța motrice din spatele Palatov Motorsport LLC, a construit mașini de performanță personalizate axate pe pistă de peste un deceniu, folosind o varietate de tipuri de motoare. Dar cel mai recent vehicul remarcabil de la Palatov a fost D2EV în 2019, un vehicul electric monstru dezvoltat în parteneriat cu Cascadia Motion pentru a furniza 1,300 CP la roți. Acest vehicul poate atinge 120 mph în 5.2 secunde și avea ca scop cucerirea Pike's Peak și apoi stabilirea unui record de viteză la Bonneville.

De atunci, Palatov a continuat să dezvolte performanța electrică, iar cea mai recentă încarnare este viitorul D8. În cazul în care D2EV a fost o specială exclusivă pentru curse, D8 va fi mai degrabă un hibrid de șosea și șosea în genul hypercar. Palatov este capabil să furnizeze vehiculului o varietate de opțiuni de transmisie, dar versiunea complet electrică va fi cea mai interesantă, deoarece va servi drept banc de testare pentru noua inovație în managementul bateriilor. De asemenea, va prezenta o implementare unică a tehnologiei NFT, care este în prezent în tendințe în comunitatea artistică.

Baterii modulare, în serie

În timp ce își dezvolta sistemele de propulsie electrice, Palatov a venit cu câteva idei noi pentru designul pachetului de baterii și, ulterior, a lansat o nouă companie numită Modular Battery Technologies Inc, sau pe scurt Modbatt. Ideea de bază este de a rearanja modul în care celulele și modulele sunt asamblate în sistemul de baterii al unei mașini. Proiectele actuale pun celulele în paralel în interiorul unui modul, apoi pun un număr de aceste module într-o serie pentru a obține tensiunea necesară pentru întregul sistem, fie 400V, fie (mai recent) 800V. Problema cu această metodă este că celulele conectate în paralel pot fi monitorizate doar ca medie, nu individual. Și dacă unul scurtează, toți ceilalți își vor livra întreaga energie în celula defectă, fără nicio modalitate de a controla curentul.

Ideea lui Palatov și baza tehnologiei Modbatt (care este în curs de brevetare chiar acum), este că bateriile din interiorul modulului sunt rulate în serie și nu în paralel pentru a furniza tensiunea necesară de la fiecare modul. Fiecare va fi deja la 800V și va fi conectat la sistem printr-un releu, astfel încât să poată fi oprit și izolat complet dacă este defect. Pentru a permite acest lucru, fiecare celulă individuală are propria sa monitorizare SmartCell a temperaturii și tensiunii, pe care le poate comunica în sus și în jos în lanț către controlerul modulului și apoi către BMS-ul general. Acest cip de monitorizare poate fi adăugat la o celulă de orice tip de chimie pentru doar 15c.

Deoarece singurul control curent pe care îl au sistemele de gestionare a bateriei este oprirea întregului pachet, dacă o celulă dintr-un modul se defectează, vehiculul este posibil să nu mai poată funcționa. Sistemul Modbatt poate deconecta instantaneu un modul defect, oprind curentul către celula defectă, în timp ce toate celelalte module continuă să funcționeze normal. Este, de asemenea, potențial mult mai sigur, deoarece există un control și o monitorizare mai fină a stării de sănătate a celulelor individuale din baterie.

Celălalt avantaj al acestui sistem este că, deoarece fiecare modul este deja la tensiunea generală a sistemului, modulele pot fi adăugate în paralel după cum este necesar pentru a îndeplini capacitatea totală necesară în kWh. Este chiar posibil să amestecați module cu substanțe chimice diferite în fiecare pachet, poate unele care au o rezistență mai bună la încărcare-descărcare pentru utilizarea de zi cu zi, alături de module cu densitate mai mare pentru călătorii mai lungi. Sau o schimbare mai modulară a bateriei ar putea fi de asemenea posibilă, în loc să trebuiască să schimbați un pachet întreg.

Introduceți D8 – Electric Racecar sau NFT Artwork?

Acest lucru ne readuce la D8 și la modul în care Palatov intenționează să îmbine sistemul de baterii Modbatt cu NFT-uri. Primul lucru de menționat este că această mașină va fi foarte rapidă. Motoarele electrice cu tracțiune integrală vor furniza 900 CP, ceea ce nu este chiar atât de mult decât cei peste 1,000 CP ai Tesla Model S Plaid. Dar D8 va cântări doar 2,300 de lbs (puțin peste 1,000 kg), mai puțin de jumătate de Tesla Model S. Așa că Palatov se așteaptă la un sprint de 60 mph de mai puțin de 2 secunde și va conduce mașina pentru o viteză maximă de aproximativ 200 mph.

Sistemul modular Modbatt va însemna că bateriile pot fi configurate rapid pentru capacități de la 30kWh la 60kWh, deși instalarea prea puține nu va oferi performanța completă a motorului, deci 40kWh este minimul recomandat. Autonomia va fi de până la 300 de mile, din nou datorită greutății reduse a mașinii. D8 poate fi legal pentru drumuri, în funcție de procesele implicate în țara sau statul american în cauză, dar vizează în primul rând zilele de piste în care performanța sa completă poate fi explorată în siguranță. Este capabil de jumătate din forța aerodinamică a unei mașini de curse de Formula 1 la 100 mph și nici măcar nu va avea ajutoare precum controlul tracțiunii sau servodirecția. Așadar, probabil că va fi o experiență de condus brută, dar palpitantă, cea mai potrivită pentru cei care știu cu adevărat să manevreze un vehicul performant.

Tehnologia Modbatt permite, de asemenea, controlul și autentificarea de la distanță a bateriei, care utilizează tehnologia blockchain și este locul în care intervine aspectul NFT al D8. Bateriile pot fi activate sau dezactivate individual de la distanță, iar ID-ul lor blockchain permite urmărirea întregului ciclu de viață al celulei de la producție până la reciclare. Pentru D8, Palatov Motosport LLC valorifică acest aspect pentru a vinde ediția limitată de opt mașini prin licitații ca piese de artă „realitate mixtă”, fiecare cu un identificator NFT unic. Partea virtuală a acesteia va fi un clip video redat 3D al mașinii. Mașina în sine este o expresie fizică a NFT, cu un număr de serie care se potrivește. Proprietarul beneficiază, de asemenea, de până la opt zile de pistă privată pe an la Oregon Raceway Park, unde pot fi explorate adevăratele capacități ale lui D8. Se estimează că fiecare mașină va costa în jur de 1 milion de dolari.

D8 este evident o mașină cu halo pentru câțiva cumpărători selecționați, dar arată modul în care tehnologia Modbatt ar putea adăuga caracteristici utile bateriilor EV. Capacitatea de a face pachetele mai modulare și monitorizarea sistemului de management mai granulară și detaliată va permite o evaluare și întreținere mult mai precisă a sănătății. Capacitățile blockchain vor face posibilă efectuarea unor lucruri precum dezactivarea de la distanță a bateriei unei mașini dacă aceasta este furată sau identificarea cu precizie a defecțiunilor din pachet. În orice caz, arată cât de rapid se dezvoltă tehnologia bateriilor pe măsură ce vehiculele electrice iau cu asalt piața auto.