Călătoria economică de tip roller coaster care a început odată cu apariția COVID-19 la începutul anului 2020 a remodelat modul în care funcționează cumpărarea de mașini. Va reveni vreodată la ceea ce am putea numi „normal?”
Brian Finkelmeyer, director senior pentru soluții pentru vehicule noi la Cox Automotive, îl aseamănă cu un concurs de vederi „între consumatori, dealeri și producători de automobile. Întrebarea este cine va clipi primul?”
Afacerea cu mașini are o mecanică ciudată, așa că niște explicații sunt în ordine.
O relație complexă controlează prețurile mașinilor
Producătorii auto tradiționali nu își vând mașinile direct consumatorilor. Ei vând unei terțe părți - dealeri - care vă vând.
Câțiva producători auto recent născuți, cum ar fi Tesla
TSLA,
și Rivian
RIVN,
vinde mașini direct consumatorilor. Dar nu funcționează în fiecare stat pentru că acel model de afaceri este ilegal în multe locuri. Deci, industria, în medie, încă funcționează printr-un model de vânzări terță parte.
Companiile care construiesc mașini și cele care le vând au petrecut cea mai mare parte a unui secol evoluând o abordare comună a inventarului. Până la începutul secolului 21, cele mai multe dealeri își propun să păstreze în stoc cel puțin 60 de zile de mașini și alte 15 zile la comandă sau în tranzit către loturile de vânzare.
Această aprovizionare însemna că un dealer avea de obicei combinația de culori și opțiuni pe care un client le căuta la îndemână.
Dealerul a cumpărat fiecare mașină de la producătorul de automobile (adesea printr-un împrumut de la o bancă deținută tot de producătorul de automobile) la un preț stabilit, apoi a vândut-o consumatorului pentru unul flexibil și a păstrat diferența. Ei ar putea câștiga, de asemenea, bonusuri de la producătorul de automobile pentru îndeplinirea anumitor obiective de vânzări – stabilite de obicei pe lună sau pe an.
Un astfel de aranjament financiar complex a lăsat mai multe deschideri pentru reduceri.
Citi: 5 motive pentru care ar trebui să amânați să cumpărați un vehicul electric
Fabrica sau dealerul pot oferi reduceri
Producătorii de automobile ar putea oferi stimulente atunci când nu erau mulțumiți de soldul stocurilor. Dealerii ar putea face la fel. Și cumpărătorii pricepuți ar putea lucra în ambele unghiuri pentru a obține cel mai bun preț.
Înainte de 2020, spune Finkelmeyer, de obicei producătorul auto era cel care clipea. „Cheltuielile totale pentru stimulente ale industriei au fost estimate la între 50 și 60 de miliarde de dolari pe an”, spune el.
„Când banii bonus de vacanță și ofertele de închiriere de 179 USD nu mutau suficient metal, OEM-urile clipeau din nou.” Ei puteau oricând să vândă inventarul în exces companiilor de închiriere de mașini dacă ar fi supraconstruit și clienții nu cumpără.
Dealerii, între timp, au venit să planifice în jurul acelor bonusuri de sfârșit de lună. „Consumatorii au învățat că cel mai bun mod de a câștiga o afacere bună cu o mașină nouă a fost să se uite în continuare până în ultima zi a lunii. Dealerii clipeau mereu când exista un cec bonus de 50,000 USD la următoarea unitate vândută.”
Dar ultimii doi ani – în special, lipsa de mașini noi cauzată de lipsa de microcipuri – au deranjat acest echilibru ciudat.
Nu ratați: Aceasta este acum cea mai ieftină mașină nouă din America și una dintr-o specie care dispare
Cererea a depășit oferta, iar reducerile au dispărut
Cererea de mașini noi a depășit oferta și nici producătorii de automobile, nici dealerii nu aveau un stoc de mașini de vândut. Reducerile au dispărut.
„Cu stimulente la fund, se pare că mulți consumatori tocmai au închis ochii în totalitate în timp ce au semnat contracte pentru achiziția de vehicule noi, cu o plată medie de 762 de dolari pe lună. Zilele de așteptare până în ultima zi a lunii s-au transformat în așteptare de 60 de zile pentru a primi mașina ta nouă precomandată”, explică el.
Stocurile se reconstruiesc
Stocurile încep să se acumuleze din nou. Aprovizionarea cu zile – până la o săptămână la unele dealeri la începutul acestui an – a revenit la o medie de 53 la nivel național.
Deci, sunt producătorii auto pe cale să clipească și să înceapă să ofere din nou reduceri?
„Nu”, spune Finkelmeyer. „Cheltuirea medie a stimulentelor în noiembrie 2021 a fost de 1,896 USD, comparativ cu luna noiembrie, la 1,066 USD.” Reducerile sunt în medie cu 43% mai mici decât erau acum un an, aproape de apogeul penuriei.
Dealerii, între timp, încă obțin profituri considerabile din majoritatea vânzărilor, deoarece prețul mediu de vânzare a mașinilor noi se apropie de 49,000 de dolari.
Ceva va da. Dar cine o va da?
Prețurile mari pot fi noul normal? Finkelmeyer spune că este puțin probabil. „Pentru ca volumul vânzărilor să crească, prețul mediu de vânzare va trebui să scadă pentru a extinde grupul de potențiali cumpărători.”
Cu o recesiune care amenință, el spune: „Conducătorii de automobile și dealerii ar trebui să ia notă de faptul că Walmart
WMT,
a depășit recent așteptările analiștilor în afacerile lor alimentare, deoarece cumpărătorii mai înstăriți s-au îndepărtat de magazinele alimentare tradiționale pentru a se proteja împotriva prețurilor mai mari și a inflației.”
Dar cine va oferi mai întâi reduceri – producătorii de automobile sau dealerii?
Poate depinde de cumpărători, spune Finkelmeyer. Jocul se poate termina atunci când consumatorii refuză să clipească și nu mai plătesc aceste prețuri.
Această poveste a funcționat inițial KBB.com.
Sursa: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- may-pay-off-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo