Toate vehiculele electrice GM adaugă capacitate de conectare și încărcare

Indiferent ce ai putea crede despre TeslaTSLA
și CEO-ul său controversat, încă face cel puțin un lucru mai bine decât orice altă companie din spațiul EV. Experiența de încărcare Tesla rămâne cu cap și umeri deasupra restului industriei. Este simplu de utilizat și în mare parte foarte fiabil. Ca General MotorsGM
începe lansarea unei game întregi de noi vehicule electrice, încearcă să abordeze partea de încărcare ușoară cu propria sa implementare a capacității Plug & Charge.

După cum sugerează și numele, Plug & Charge este menit să simplifice utilizarea încărcătoarelor publice. Doar conectați un cablu la un EV și începe magic să curgă electroni în baterie. Există un standard industrial numit ISO 15118 care definește protocoalele de comunicare vehicul la rețea. O parte a acestui standard este Plug&Charge. Atunci când un vehicul este conectat la un încărcător, se strâng mâna, vehiculul este autentificat, inclusiv informațiile de plată și fluxul de electroni.

Până acum, Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid și alții câțiva au integrat versiunea ISO 15118 a Plug&Charge în vehiculele lor, iar Electrify America a adăugat suport. Când funcționează, este grozav, nu te încurci cu conturile sau nu atingeți cardurile de credit. Doar adăugați o metodă de plată în contul vehiculului și uneori funcționează. Experiența poate fi descrisă cel mai bine ca fiind greșită.

De la lansarea rețelei Supercharger, Tesla a avut propria versiune a acestui concept și funcționează constant. GM a optat, de asemenea, să creeze propria sa implementare, care este diferită de standardul care se numește Plug and Charge (nu cuvântul și în loc de &). Plug and Charge de la GM se bazează pe un alt standard european numit Autocharge, pe care principalul său partener de încărcare, EVGo, îl folosește de aproximativ un an. Plug and Charge adaugă funcții de securitate suplimentare pe lângă Autocharge.

„Așadar, în 15118, unul dintre cazurile de utilizare se numește Plug&Charge. Deci, în acest sens, nu există nicio diferență din perspectiva șoferilor”, a spus Tommy Doran, managerul experienței de încărcare a vehiculelor electrice la GM. „Diferența față de implementare este că am reușit să facem acest lucru foarte rapid și să o facem într-un mod care este foarte extins la toate celelalte vehicule și alte rețele. Cealaltă cale necesită multe schimbări hardware și soluții, iar o rețea integrată se complică foarte repede.”

În cele din urmă, GM plănuiește să treacă la noul standard 15118-20, care ar trebui să fie adoptat mai universal. Deocamdată, GM lucrează cu toți partenerii săi operatori de rețea de încărcare pentru a implementa Plug and Charge. A făcut deja acest lucru pe partea vehiculului. Noile vehicule bazate pe platforma Ultium, cum ar fi GMC Hummer și Cadillac Lyriq, precum și tot ceea ce urmează au suport. Dar GM a reportat și sistemul la Chevrolet Bolt 2017 original, precum și la Bolt EUV.

Șoferii GM EV vor introduce doar o metodă de plată în aplicația pentru vehiculul lor, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac și My Buick, iar atunci când se conectează la o stație EVGo, ar trebui să înceapă încărcarea fără nicio interacțiune suplimentară.

Desigur, autentificarea plății este utilă doar dacă încărcătorul este disponibil și funcțional atunci când sosește un șofer. GM, ca și alți producători de automobile, lucrează și cu operatorii de rețea de încărcare pentru a obține informații exacte și actualizate despre disponibilitatea încărcătoarelor, astfel încât acestea să poată fi afișate în interfața Ultium Charge 360 ​​din vehicul, precum și pentru a încuraja rețelele să facă o treabă mai bună întreținând încărcătoarele.

Sperăm că cerințele privind timpul de funcționare care fac parte din finanțarea noilor încărcătoare din proiectul de lege federal privind infrastructura vor atrage și mai mult operatorii de rețea să facă o treabă mai bună în ceea ce privește întreținerea echipamentelor și a software-ului.