Acest startup Radar Tech tocmai a strâns 17 milioane de dolari pentru a face conducerea automată mai ieftină și mai sigură

Mașinile și camioanele autonome nu vor fi o afacere mare ani de zile, dar piața pentru automatizarea unor funcții de conducere este în plină expansiune și majoritatea vehiculelor noi vin acum echipate cu camere și radar. Spartan Radar, un startup din California de Sud, creat de foști ingineri din industria apărării, tocmai a strâns 17 milioane de dolari pentru a ajuta la comercializarea software-ului pentru senzori despre care spune că permite chiar și unităților radar ieftine să urmărească împrejurimile în detaliu și va îmbunătăți performanța sistemelor actuale de conducere hands-free. .

Compania, care are aproximativ doi ani, a declarat că ultima sa rundă de investiții s-a încheiat luna aceasta și a fost susținută de 8VC, IronGate Capital, Prime Movers Lab. MaC VC și Microsoft. Acest lucru împinge finanțarea sa totală la aproximativ 42 de milioane de dolari din 2021.

Participarea Microsoft este notabilă, deoarece utilizarea software-ului radar al lui Spartan este ca „a trece de la DOS la Windows 10”, a declarat CEO-ul și cofondatorul Nathan Mintz. Forbes. „Livrăm rezoluția de aproximativ cinci ori mai mare cu un sfert din piese și chiar de până la 10 ori rezoluția în unele cazuri.”

Livrările software-ului Spartan încep anul acesta cu aplicații pentru vehicule comerciale. Compania din Los Alamitos, California, se așteaptă, de asemenea, să înceapă să-și furnizeze tehnologia pentru vehiculele de pasageri până în 2025, deși a refuzat să identifice viitori parteneri.

Expertiza companiei în software-ul pentru procesarea radarului și a semnalului provine din anii mulți dintre fondatorii săi – Mintz, CTO Tyler Rather și tehnologul șef Theagenis Abatzoglou (un septuagenar grecesc sprins al cărui regim de fitness include aruncarea discului și aruncarea suliței) – petrecuți la Raytheon pentru a îmbunătăți radar pentru avioane de luptă și avioane stealth. Deși inițial s-au gândit să dezvolte hardware unic, echipa vede o oportunitate mai mare pentru software-ul de a ajuta senzorii accesibili pe piața de masă să vadă condițiile drumurilor și să urmărească mașinile, camioanele și pietonii cu acuratețe și claritate apropiindu-se de costisitoarea lidar laser 3D.

Face asta prin păstrarea sistemului radar al unei mașini concentrat pe cele mai mari priorități: alte vehicule, mai degrabă decât obiecte fixe, cum ar fi pereții și copacii laterali.

„Când conduci pe o autostradă, petreci probabil 90% din timp uitându-te cu atenție la ceea ce este în fața ta, pentru că mergi cu o viteză mare și nu vrei ca cineva să trântească frâna. Nu te uiți în oglinda retrovizoare”, a spus CTO Rather. „În acest moment, radarul petrece o perioadă egală de timp privind peste tot. … Asta e ineficient.”

Spartan spune că tehnologia sa va ajuta la scăderea costurilor senzorilor pentru vehiculele cu conducere autonomă atunci când vor intra în sfârșit pe piață, dar se concentrează, deocamdată, pe sistemele avansate de asistență a șoferului sau ADAS, cum ar fi Super Cruise de la General Motors, Autopilot Tesla. Asistența pentru șofer Mercedes-Benz și BlueCruise de la Ford, care oferă conducerea mâinilor libere pe autostradă. De asemenea, dorește să îmbunătățească cât de bine funcționează funcțiile, cum ar fi frânarea automată de urgență, standard la vehiculele noi. Recent evaluare de către AAA a constatat că sistemele de frânare automată sunt bune la viteze mici, dar funcționează slab la 40 mile pe oră sau mai repede.

„Actualizarea software-ului nostru poate îmbunătăți acest lucru la aproximativ 100% peste 40 de mile pe oră”, a spus Rather.