Tesla și Argo AI scapă impulsul pentru tehnologia fără șofer

Industria tehnologiei fără șofer s-a lovit de câteva probleme săptămâna aceasta.

Primele știri au venit în Ford (F) Raportul veniturilor din primul trimestru că producătorul auto își închidea societatea comună de conducere autonomă Argo AI. Ford a declarat că va lua o depreciere de 2.7 miliarde de dolari, fără taxe, fără numerar, pentru investiția sa în Argo AI, inginerii și alți angajați fiind absorbiți de Ford și de partenerul său Argo AI, Volkswagen. Volkswagen a spus că o va face ia o taxă de 1.9 miliarde de dolari de la derularea Argo.

"Atunci Reuters a raportat că Departamentul de Justiție a început o anchetă penală anul trecut privind mai multe accidente care au implicat sistemul de asistență a șoferului Autopilot al Tesla, care a fost activat în timpul acelor accidente și dacă Tesla a făcut afirmații frauduloase cu privire la capacitățile tehnologiei sale de asistență pentru șofer.

Argo AI și Tesla urmăreau ambele obiective de automatizare a conducerii de nivel 4 și de nivel 5 - în timp ce foloseau strategii diferite pentru a ajunge acolo. Argo AI a lucrat cu autorități și părți interesate, cum ar fi organizațiile de siguranță pentru bicicliști și pietoni, pentru a ajuta la modelarea produsului său, în timp ce Tesla și-a făcut utilizatorii și chiar drumurile deschise din SUA locul de joacă pentru testare beta.

În orice caz, „a devenit clar că va dura mai mult decât ceea ce investitorii și-au dorit cu adevărat să audă”, a declarat Philip Koopman, profesor asociat Carnegie Mellon și expert în conducere autonomă, pentru Yahoo Finance.

Doug Field, directorul de produse și tehnologie al Ford, a declarat în timpul Apelul pentru veniturile companiei săptămâna aceasta acel nivel 4 de conducere autonomă „va fi o problemă foarte greu de rezolvat”. Field, un fost inginer Tesla de multă vreme, a adăugat că sarcina va fi „cea mai grea problemă a generației noastre”.

Ford a spus că luptele sale cu dezvoltarea tehnologiei de nivel 4 și de nivel 5 complet autonome sunt atât o problemă de capital, cât și de talent, ceea ce înseamnă că producătorul auto nu știa de cât capital și talent va avea nevoie pentru a rezolva problema. În cele din urmă, costul a fost ceva pe care Ford și Volkswagen nu au fost dispuși să îl suporte.

„Când ne-am uitat la oportunitatea de afaceri de aici, am văzut că arcul către o afacere la scară, profitabilă era departe – mai mult de 5 ani”, John Lawler, CFO Ford. a spus lui Yahoo Finance săptămâna aceasta despre serviciile autonome Nivelul 4 și Nivelul 5. „[Tehnologii Ford] cred că există o mulțime de obstacole care trebuie depășite.”

Povestea continuă

Koopman a presupus că industria se concentrează acum pe modele de implementare, cum ar fi transportul de mijloc, adică transportul autonom doar pe autostrăzi, precum și pe tehnologia de conducere asistată L2 și L3 pe care Ford se concentrează acum.

„[Argo] lua siguranța în serios, acesta este un lucru bun”, a spus Koopman. „Dar pentru industrie în ansamblu, am văzut că industria se îndepărtează de la robotaxis către alte modele de implementare.”

Evaluări mari, pierderi mai mari

Producătorii de automobile au a cheltuit aproape 75 de miliarde de dolari dezvoltarea tehnologiei autonome, deși încă nu sunt multe de arătat pentru aceasta.

Deci, ce sa întâmplat cu o industrie care a spus UBS ar avea o piață totală adresabilă în valoare de aproape 2.8 trilioane de dolari până în 2030?

Nimeni nu părea să prețuiască pe deplin provocările – din punct de vedere tehnologic, al resurselor de capital și al politicii – care ar face puzzle-ul auto-conducerii atât de greu de rezolvat.

Wall Street evaluează acum că promisiunea conducerii autonome este prea îndepărtată și apreciază tehnologia în consecință. Divizia Intel și IPO a unității sale tehnologice autonome Mobileye au câștigat recent o evaluare de 16 miliarde de dolari după ce a fost evaluat la 50 miliarde de dolari acum un an.

În același timp, unele companii sunt clare cu privire la investiția necesară.

„[Self-driving startup] Waymo nu este la cheremul unui OEM (producător de echipamente originale); Google [proprietarul Waymo] își poate permite să facă un pariu de 10 ani, iar OEM-ul poate să nu fie confortabil cu acest tip de rată de ardere în acest tip de timp”, spune Koopman. „[Deținut de GM] Cruise va depinde de cât de multă răbdare are GM.”

În ceea ce privește Tesla, CEO-ul Elon Musk și-a dublat recent capacitatea companiei sale de a rezolva problema de nivel 4/nivel 5.

„Nu vei avea pe nimeni în mașină până la sfârșitul acestui an”, a spus Musk a spus la cel mai recent apel al companiei privind veniturile. „Și, cu siguranță, fără nicio întrebare, asta e tot ce am în minte anul viitor”, a spus el. „Cred că vom avea, de asemenea, o actualizare anul viitor pentru a putea arăta autorităților de reglementare că mașina [auto-conducere] este mai sigură, mai mult decât omul obișnuit.”

Cu toate acestea, având în vedere că autoritățile de reglementare precum DOJ, SEC și NHTSA investighează zeci de accidente care implică software-ul de conducere autonom al Tesla, există o anumită incertitudine cu privire la momentul în care Tesla își poate lansa complet platforma de Nivel 4 / Nivel 5.

„Unde este diferența dintre umflare și fraudă? Nu știu”, a spus Koopman, descriind-o ca o întrebare juridică pentru avocați și DOJ.

Lăsând la o parte chestiunile legale, a explicat Koopman, nu există prea multe în ceea ce poate face un organism de reglementare atunci când este solicitat un permis pentru desfășurare sau faza live dincolo de aprobarea permisului dacă faza de testare a decurs fără probleme. Odată ce este live sau în implementare, așa cum Waymo și Cruise sunt în California, autoritățile de reglementare pot monitoriza performanța pentru probleme de siguranță.

„Nu există niciun obstacol de reglementare pentru Tesla, în afară de faptul că tehnologia lor funcționează”, a spus Koopman.

-

Pras Subramanian este reporter pentru Yahoo Finance. Îl poți urma Twitter și pe Instagram.

Faceți clic aici pentru cele mai recente ticker-uri de stoc în tendințe ale platformei Yahoo Finance

Faceți clic aici pentru cele mai recente știri ale pieței de valori și analize aprofundate, inclusiv evenimente care mișcă acțiunile

Citiți cele mai recente știri financiare și de afaceri de la Yahoo Finance

Descărcați aplicația Yahoo Finance pentru Apple or Android

Urmăriți Yahoo Finance pe Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, și YouTube