Eșuat peste noapte pe o autostradă înfundată de zăpadă? Tehnologia ar fi trebuit să te salveze

Săptămâna aceasta am urmărit șocați cum sute de mașini au rămas blocate pe o porțiune a I-95, lângă Washington, DC, din cauza unei rare furtuni de zăpadă și a unei aglomerații majore. Oamenii și-au petrecut noaptea în mașinile lor în condiții de îngheț, unii au rămas blocați peste 24 de ore. Tehnologiile noastre mai moderne de transport ar fi putut îmbunătăți această situație, dar unii se gândesc dacă trecerea la mașini electrice ar fi înrăutățit situația pe măsură ce mașinile au rămas fără curent.

Pentru cei care au crescut în locuri înzăpezite, calamitatea care apare cu zăpadă moderată în locurile care nu sunt obișnuite cu ea este oarecum amuzantă. În Buffalo, un picior de zăpadă ar provoca unele întreruperi, dar ar fi dat din umeri. În Texas și Virginia, câțiva centimetri ar putea fi știri naționale. Aceste regiuni trebuie să cheltuiască mai mult pentru infrastructura lor pentru a face față zăpezii și a condițiilor meteorologice extreme din ce în ce mai frecvente, dar nu sunt dispuse să plătească costul.

Vehicule electrice

Un raport din Washington Post a speculat că ar fi putut fi un dezastru dacă ar fi fost o autostradă a mașinilor electrice. Este adevărat că vehiculele electrice pierd din performanța bateriei pe vreme foarte rece, până la aproximativ 20%. Majoritatea își încălzesc acum bateriile pentru a face față acestui lucru, dar dacă cineva a intrat într-un blocaj ca acesta cu o baterie foarte scăzută, ar putea întâmpina probleme. Unii șoferi de benzină au rămas fără benzină la ralanti, deși era mai ușor să se ocupe de ei dacă vehiculele mici puteau aduce o bidon de benzină. Există încărcătoare mobile de vehicule electrice, dar nu sunt prea multe pentru că, în realitate, să rămână fără încărcare într-un vehicul electric este mult mai rar decât să rămână fără benzină, pentru că oamenii sunt mai conștienți și computerele lor din mașină îi sâcâie pentru a o evita. . Furnizorii de servicii pe șosea au descoperit că mai puțin de 5% dintre apelurile pentru depanarea unui vehicul electric pe șosea implicau să rămână fără suc.

În plus, și EV vă poate ține de cald destul de bine. Cele mai multe vehicule electrice au încălzire electrică a scaunelor, care vă va menține o parte în stare de prăjire și vă va menține în viață, chiar dacă cealaltă parte se răcește. Consumă doar aproximativ 60 de wați (pe loc), dar o baterie EV degradată cu 20% poate oferi asta de la plin timp de aproape o lună! (Asta nu este adevărat într-un Tesla
TSLA
, care nu va porni încălzirea scaunelor fără să pornească computerul, iar computerul consumă 240 de wați și ar dura doar o săptămână.) O mașină pe benzină, pe de altă parte, folosește aproximativ 0.16 galoane/oră la ralanti și, astfel, poate nu este inactiv pentru atât de mult timp, deși asta menține întreaga mașină caldă. Pornirea motorului la ralanti pentru a vă menține cald este mult mai puțin eficientă decât a face acest lucru direct cu firele în scaun.

Desigur, șoferii ar prefera să încălzească întregul interior - dar o baterie plină ar trebui să poată face asta timp de aproximativ 3 zile. Nimeni nu are o baterie plină, dar este totuși probabil să bată mașina pe benzină. Mai ales pentru că, cu un EV, puteți seta căldura scăzută și puteți utiliza mai puțină energie, ceea ce nu este cazul mașinii cu benzină la ralanti.

Sisteme de navigație

Nu vedem știri, dar în mod clar un număr mare de șoferi în acea zi au fost rugați să evite această rezervă prin sistemul lor de navigație și nu au intrat niciodată pe acel drum. Astfel de sisteme sunt de obicei conștiente de opriri complete în câteva minute, deși probabil câțiva oameni au luat drumul oricum, pentru că nimeni nu se așteaptă ca un blocaj să dureze 24 de ore. Cel puțin nu au fost în China unde cea mai proastă gem (nu în zăpadă) a durat aproape 10 zile!

Vremea ca în Virginia nu se mai întâmplă prin surprindere. Această furtună era cunoscută cu mult înainte și, deși acumularea nu era direct previzibilă, sistemele noastre ar trebui să știe mai bine când riscul de blocaje este mare, în special în locurile care nu au capacitatea de a face față piciorului. zăpada pe care toată lumea știa că vine cu o zi înainte. Sistemele noastre de navigație ar putea foarte bine să ne prezică și să ne avertizeze că există un anumit risc la utilizarea unei autostrăzi ca aceasta și ar trebui să fim în alertă pentru a căuta aceste avertismente.

Sau, mai degrabă, nu ar trebui să fim deloc în alertă. Sistemele de navigație actuale care țin cont de trafic sunt grozave, dar defectul lor este că trebuie să le folosești. Trebuie să introduceți (în cele mai multe cazuri) o destinație, iar apoi va planifica o rută și vă va devia în jurul traficului. Este prea multă interfață cu utilizatorul. Cei mai mulți dintre noi nu doresc să deranjeze efortul de a porni navigația doar pentru a conduce acasă sau să facem o mașină duminică pe o rută pe care o cunoaștem bine.

Cele mai bune sisteme nu trebuie să fie utilizate în mod activ. Mai degrabă îți dau avertismente atunci când trebuie să știi ceva, iar lipsa avertismentelor este un semnal că totul este normal. Sistemul dvs. de navigație ar trebui să vă cunoască pe dvs. și rutele dvs. probabile, sau cel puțin rutele probabile din zona dvs. Când drumurile sunt libere, nu trebuie să spună nimic dacă nu este întrebat, în afară de a afișa o lumină verde pe ecran. Cu toate acestea, deoarece cunoaște zonele cu probleme, dacă dați indicii că vă îndreptați către una, atunci ar trebui să vă alerteze și să vă solicite să introduceți destinația.

De exemplu, chiar dacă nu vă cunoaște, ar putea spune: „Pareți să vă îndreptați spre rampa de acces interstatală. Dacă mergi spre nord, ar trebui să știi că este lent și este disponibil un traseu mai bun.” Dacă te știe - de exemplu, că în mod normal conduci la serviciu în fiecare dimineață sau acasă în fiecare după-amiază - se poate descurca mult mai bine. În aceste situații, liniștea lui înseamnă că traseul obișnuit este bun. Se va conducta doar dacă trebuie să devii.

Unele sisteme fac acest lucru, de exemplu, Tesla va preîncărca o rută la adresa unei întâlniri pe care ați pus-o în calendarul dvs. partajat, iar apoi va evita traficul pentru dvs. Chiar și un sistem care nu știa nimic despre tine ar fi putut observa că te apropii de rampa de acces pentru I-95 în acea zi și te-ar fi avertizat să stai departe.

Dacă s-ar fi întâmplat acest lucru, oamenii ar fi evitat acel drum înainte ca poliția să ajungă acolo pentru a-l închide. Ceea ce ar fi redus dimensiunea blocajului și chiar ar fi permis poliției să direcționeze mașinile din spatele liniei să se întoarcă și să meargă pe direcția greșită pentru a ieși de pe autostradă. Asta i-ar fi scutit pe toată lumea de multă durere.