Cursele cu mașini electrice vor fi mai bune? World Rallycross crede așa

Așa cum caii rămân populari pentru curse, deși nu mai sunt o formă obișnuită de transport, cursele cu motor vor fi una dintre ultimele păstrări ale motorului cu ardere internă, deoarece alte forme de vehicule devin electrice. Dar o serie de curse a mușcat glonțul și se schimbă chiar acum. Rallycross rulează pe combustibili fosili de peste 50 de ani, iar versiunea World Rallycross (RX) acreditată FIA din 2014. Începând din acest weekend, World RX a renunțat la sucul de dinozaur și a ales un viitor complet electrificat.

Cursa inaugurală World RX complet electrică are loc (poate în mod corespunzător) în Hell, Norvegia. World RX are o serie secundară RX2e care folosește vehicule electrice de câțiva ani, dar de acum încolo seria RX1 principală va fi și ea electrică, devenind RX1e. Rallycross, după cum sugerează și numele, este un hibrid de condus de raliuri offroad cu curse pe pistă. Piesele se întind atât pe asfalt, cât și pe pietriș, ceea ce le face extrem de provocatoare pentru șoferi, care trebuie să stăpânească manevrarea mașinilor pe ambele tipuri de suprafețe.

Când rallycross a fost inventat în 1967, acesta era destinat televiziunii, iar pentru a le face mai prietenoase cu difuzarea, cursele sunt scurte și pline de acțiune. Traseele sunt întortocheate, adesea foarte deluroase, iar mașinile nu trebuie să parcurgă decât câteva ture în fiecare sesiune. Deci o accelerație puternică este esențială, dar nu este nevoie să dureze ore întregi. Acest lucru face ca rallycrossul să fie candidatul perfect pentru mașinile electrice, care oferă putere și cuplu uriașe din momentul în care atingeți accelerația, dar s-ar putea să nu reușească o sesiune foarte lungă când aceasta este activată de cele mai multe ori.

World RX și-a anunțat oficial planurile de a merge electric în 2020. Au existat discuții încă din 2018 pentru un debut în 2020, dar asta a fost cu promotorul anterior al seriei și termenul limită a alunecat când parteneriatul s-a schimbat. Într-un sport atât de popular printre scandinavii conștienți de sustenabilitate, unghiul ecologic al World RX ar fi putut fi principalul obiectiv. Totuși, șoferii susțin și că noile mașini electrice vor fi mult mai rapide decât cele anterioare cu ardere internă. Unii chiar spun că nu vor să se întoarcă din nou la ardere. După ce a testat sistemul de propulsie instalat într-o mașină de raliu „mule” în Austria, câștigătorul WRC-2021 2 și Campionatul European de Raliuri Andreas Mikkelsen a spus că nu-și amintește când a zâmbit atât de mult de la accelerația unei mașini.

Sistemul de propulsie este comun pentru toate mașinile și a fost furnizat de Kreisel. Bateriile furnizate de Kreisel pot furniza 500 kW de putere (echivalent cu 680 CP) unui sistem de motor cu tracțiune integrală pe toată durata unei curse, cu un cuplu uriaș de 880 Nm. Secretul din spatele acestui lucru este un sistem de răcire care utilizează fluid dieletric (care nu conduce electricitatea) prin celule individuale. Acest lucru poate fi suplimentat și cu un balsam de pistă, ceva ce face și Formula E, pentru a le menține la temperatură optimă. World RX se așteaptă ca pachetele să dureze patru ani de curse. Kreisel furnizează, de asemenea, sisteme de baterii de înaltă performanță producătorului de pionieri de bărci electrice X Shore, la fel se face un nume ca vânzător de baterii specializate menite pentru viteză și în alte domenii.

Acest pachet de 52 kWh cântărește doar 330 kg, iar cu alte economii, mașinile vin la aproximativ 1,400 kg. Aceasta înseamnă un raport putere-greutate apropiat de 500 CP pe tonă (metrică). O mașină de Formula 1 are un raport putere-greutate mult mai mare, dar a fi cu tracțiune spate nu poate să stabilească neapărat acest lucru, precum și mașina electrică World RX cu tracțiune integrală. Timpul de sprint de 1-0 mph al lui RX62e este sub două secunde, ceea ce îl face să accelereze mai rapid decât o mașină F1 actuală.

Pilotul electric World RX a stabilit deja un record de tur la Höljes din Suedia, care ar fi trebuit să fie debutul în curse pentru mașina electrică, dar problemele de aprovizionare au întârziat lansarea până la iad. Cvadruplu campion mondial FIA de ralicross Johan Kristoffersson, care a câștigat și sezonul inaugural al Extrem E, spune: „Cred că fanii vor fi surprinși de performanță și viteză.” Nou-venită Klara Anderson, o tânără de 22 de ani care face și istorie ca prima femeie care a concurat în topul seriei mondiale de rallycross acreditate de FIA, descrie accelerația ca fiind „brutală”.

Accentul World RX pe durabilitate nu se oprește la trenurile de propulsie ale mașinilor. Partenerul de anvelope din serie, Cooper Tires, a încercat să-și facă partea lui. Anvelopele World RX pentru RX1e au fost reduse în greutate cu 400 g fiecare, fiind realizate din material mai dur pentru a face față cuplului suplimentar al unui EV. Compania a experimentat, de asemenea, uleiuri bio în timpul producției și păpădie ca sursă de cauciuc natural, deși acesta din urmă se află până acum doar în stadiul experimental. Chiar și partenerul pentru construirea pistei, Volvo, are o misiune de sustenabilitate. Toate echipamentele sale mai mici de șantier erau electrice la Hell, deși doar una dintre mașinile sale mai mari era - un excavator uriaș, care stătea mândră deasupra pistei.

Aceasta este o mișcare îndrăzneață de la World RX. Desigur, va exista rezistență. Unii discipoli vor considera probabil această schimbare o parodie. Dacă vă place sportul cu motor să fie asurzitor și urât mirositoare, va fi nevoie de ceva timp pentru a vă obișnui cu cursele electrice mult mai silențioase și mai curate. Dar dovada budincii va fi în cursă. Semnele sunt că mașinile RX1e vor fi mai rapide decât generația anterioară și, în curând, ar putea fi mult mai rapide odată ce echipele se vor obișnui să profite la maximum de ele. După cum spune șoferul World RX Timmy Hansen: „Îmi place pur și simplu să conduc mașini rapide și este o mașină rapidă.”