De ce nu ai încă o mașină care se conduce singur? Partea a doua prezintă câteva probleme sociale

Mulți oameni sunt dezamăgiți că nu au sau călătoresc încă într-o mașină autonomă, așteptându-se la aceasta mai devreme. În prima parte a acestei serii în două părți (cu videoclipuri) au fost explorate unele dintre problemele cheie care stau în cale. Aici, în partea a doua, sunt prezentate și alte probleme, multe dintre ele logistice și sociale.

Cetăţenia Rutieră

A face vehicule în siguranță și a dovedi acest lucru este un lucru. O altă abilitate importantă ar putea fi numită „cetățenia rutieră”, și anume a fi un șofer productiv pe drum, a nu sta în calea altora, a nu împiedica traficul, a nu acționa imprevizibil. În primele zile, toate robocarurile tind să fie programate să conducă conservator pentru a rămâne în siguranță. Există aproape un cadran pe care îl puteți schimba între a fi conservator și mai sigur și a fi asertiv și a nu încetini traficul. Instinctul natural este să transformi acel cadran în „conservator” atunci când începi, dar nu poate rămâne acolo pentru totdeauna.

S-ar putea să faci o mașină foarte sigură, dar nu se poate desfășura dacă este mereu claxonată sau blochează benzile în timp ce așteaptă momentul cel mai sigur. O problemă notorie pentru multe robocaruri, dar și pentru oameni, este virajul neprotejat la stânga. Există multe de care să vă faceți griji, inclusiv traficul din sens opus, traficul din spatele dvs., pietonii care intră pe trecerile de pietoni și multe altele. Waymo a fost criticat pentru că a încercat din greu să evite chiar și să facă aceste viraj, până în punctul în care va alege un traseu mai lung cu 3 viraj la dreapta pentru a evita acea stânga neprotejată, chiar și atunci când nu este o strategie bună. Cruise tocmai a avut primul accident accidentat într-o stângă neprotejată când o altă mașină mergea cu viteză. Cetăţenii în vârstă au rate mai mari de accidente pe măsură ce îmbătrânesc, iar multe dintre aceste noi accidente au loc în timpul stângi neprotejate.

Pentru că alții vor să facă virajul în spatele tău, nu poți să stai aici și nici în multe alte locuri. Există speculații că unele dintre accidentele în care mașinile robot au fost în spate au fost parțial cauzate de mașina care a oprit prea mult timp într-un mod neașteptat.

În unele orașe, nu vei ajunge nicăieri dacă nu ești asertiv. Waymo a descoperit cu peste 10 ani în urmă că trebuie să fii asertiv la opririle în 4 direcții, altfel nu vei trece peste ele. Tesla a avut probleme cu autoritățile de reglementare când au permis mașinilor lor să facă „opriri de rulare” lente la opriri goale în 4 direcții, chiar dacă acest lucru nu este periculos și majoritatea oamenilor o fac. MobilEye a construit o întreagă metodologie de planificare pe care o numește Siguranță sensibilă la responsabilitate sau RSS, care definește opțiunile de conducere pe care le are o mașină care o mențin legală și responsabilă, permițându-i în același timp să fie mai agresivă.

Și în multe țări, știm că aproape toți șoferii umani depășesc limita de viteză, iar cei care nu devin o barieră în trafic. Companiile sunt foarte reticente în a programa în mod deliberat mașinile pentru a încălca legea, chiar dacă încălcarea legii este necesară pentru o bună cetățenie rutieră - și aceasta este o problemă.

Îmi pare rău, locuiești în orașul greșit

Deși aceste probleme stau în calea multor echipe, trebuie remarcat faptul că serviciul robotaxi a fost implementat acum în mai multe orașe. Waymo a avut un serviciu de robotaxi cu normă întreagă, fără nimeni în vehicul, desfășurat într-o suburbie a Phoenix de câțiva ani, și tocmai s-au extins în centrul orașului și în părțile din afara orașului San Francisco. Cruise operează fără șofer de siguranță pe timp de noapte în aceeași zonă din San Francisco și se va deschide în curând în Austin și Phoenix. Mai multe companii chineze au servicii (deși există un angajat care nu este în scaunul șoferului) în Shenzhen, Beijing, Shanghai, Guangzhou și alte orașe chineze. Baidu tocmai a eliminat șoferul de siguranță din Wuhan și Chongqing. Câteva alte companii au avut servicii pilot (cu șoferi de siguranță umană) într-o varietate de orașe și sunt planificate mai multe servicii pentru viitorul apropiat în locuri precum Dubai, Miami, Las Vegas, Munchen, Tel Aviv și multe altele.

Acestea sunt piloți, dar chiar și după ce toate aceste companii intră în implementare comercială, ceea ce speră să o facă în cel mult câțiva ani, nu veți vedea service peste tot. De fapt, este costisitor să desfășoare o flotă de robotaxi într-un oraș. Nu numai că trebuie să cumpărați sau să construiți mii de mașini, dar trebuie să testați și să certificați că puteți funcționa bine în acel oraș și să vă descurcați cu oficialii locali și poate să faceți ceva marketing. Este nevoie de bani și timp de management. Chiar și companii precum Google, Apple și GM, care au mai mulți bani decât câteva țări mici, nu se pot desfășura peste tot în SUA și, cu siguranță, nu în lume, deodată.

Se va face în câteva orașe odată. Cât de repede ajunge la orașul tău va depinde de cât de ușor este să lucrezi acolo, cât de prietenos este guvernul, ce fel de vreme ai și cât de bună va fi o afacere care deservește orașul tău. Dacă locuiți la țară, un serviciu de robotaxi nu vine până în anii 2030, probabil.

Poți călări unul, dar nu poți cumpăra unul

Robotaxis poate exista în unele orașe și vin în mai multe, dar poți merge doar în ele, nu le poți cumpăra. De fapt, toate echipele de conducere de conducere autonomă încearcă să facă robotaxis, nu o mașină pe care o poți cumpăra. Tesla speră să ofere o funcție de conducere autonomă pentru oamenii care își cumpără mașinile, dar sunt foarte departe de echipele de conducere – au pariat pe speranța unei descoperiri imprevizibile care circulă pe orice drum și o pot face doar cu camerele pe care le pun. în mașini în 2016.

Cruise a anunțat, de asemenea, că speră să vândă consumatorilor mașini cu anumite funcții în 2025.

Să conduci peste tot este foarte greu, atât de greu încât echipele inteligente nu cred că este scopul de a încerca primul. Atat de greu incat nimeni nu este nici pe departe aproape de a face asta. Un robotaxi conduce o zonă limitată pe care o puteți testa și verifica. Nu va conduce niciodată pe o stradă pe care nu ai mai văzut-o până acum. Vine acasă la depozit în fiecare seară și primește actualizări dacă are nevoie de ele. Este mult mai ușor să faci lucrurile să funcționeze în acel mediu decât să faci o mașină pe care o vinzi unui client, să nu o mai vezi niciodată.

Aceasta este o problemă pentru producătorii auto tradiționali care vând mașini clienților. Nu pot face o mașină care să se conducă singură în câteva orașe. Nimeni nu va face „Chevy Tahoe” dacă funcționează doar la Lake Tahoe. Niciun oraș sau stat nu este o piață suficient de mare pentru un model de mașină de la o mare companie de mașini.

Ridicați și lăsați

Majoritatea echipelor se concentrează pe conducere, dar mașinile trebuie să se ocupe și de preluarea și lăsarea pasagerilor, ceea ce nu este doar opera lui Pikov Andropov, șoferul rus de la „Car Talk”, ci o parte esențială a transportului. Îi spun PUDO sau PuDo. Deși acest lucru nu este știință rachetă, implică multă muncă de detaliu, înțelegerea bordurii și fiecare punct de pe ea, precum și ale căilor de acces și parcări. Drumul este de fapt simplu în comparație cu acestea, iar fiecare bordură are propriile reguli, iar fiecare lot privat poate avea propriile semne. Chiar și șoferii umani au probleme cu el. Echipele Robocar au început toate prin a se ocupa mai întâi de conducere, lăsând asta mai târziu.

Cruise și-a lansat serviciul în San Francisco fără a face PuDo. Funcționând doar noaptea, pe străzi liniștite, doar s-au oprit pe bandă pentru a prelua și lăsa pasagerii. Nu sunt singurii, nu este neobișnuit să vezi șoferii de taxi și Uber fac același lucru. Orașului nu i-a plăcut însă. Ei doresc ca companiile să rezolve acest lucru înainte de a se implementa. Unele companii o rezolvă făcând PuDo doar într-un set limitat de locuri, este posibil să trebuiască să mergeți pe jos o distanță scurtă pentru a vă face plimbarea. Pentru o implementare completă, toate aceste lucrări detaliate trebuie făcute.

Model de afaceri

Robotaxis-pilot sunt pe drumuri, dar înainte de a se răspândi în întreaga lume, companiile trebuie să se stabilească cu o primă schiță a unui model de afaceri. Toți au început cu serviciul Uber sau în stil taxi, plătesc un tarif, mai ales pe milă, pentru a face o plimbare. Acesta este un început și poate chiar câștiga bani, dar nu au investit zeci de miliarde pentru a fi un Uber mai ieftin. De fapt, cei care percep bani pentru curse astăzi nu fac asta pentru a obține venituri – banii perceputi reprezintă o scădere a costurilor lor actuale. O fac doar ca o repetiție generală, pentru a vedea cum folosesc clienții produsul atunci când trebuie să plătească pentru el.

Modelul final de afaceri ar putea fi o versiune mai ieftină a Uber, dar este mai probabil ca aceștia să încerce alte abordări, cum ar fi abonamentele sau taxele mixte, pentru a-l face corect și pentru a convinge clienții să renunțe să dețină cel puțin una dintre mașini și să o înlocuiască cu service robotaxi. Acolo se află veniturile reale.

Totuși, acesta nu este un blocant adevărat. Pot scoate mașinile acolo fără modelul de afaceri potrivit, pur și simplu nu vor câștiga bani așa cum speră.

O aplicație și altă logistică

Realizarea unui robocar utilizabil implică o anumită interfață de utilizare în mașină, dar necesită și o aplicație mobilă, astfel încât oamenii să poată convoca mașini, să le dea noi instrucțiuni și să plătească pentru ele. Nu este o mare provocare, este similară cu munca de creare a sistemului Uber, dar nici nu este nimic și ai nevoie de asta înainte de a-l putea folosi.

Fă-l prea sigur

Asigurarea vehiculului în siguranță a fost prima provocare după care au trecut echipele, iar unele au reușit asta. Demonstrarea că este sigur a fost următoarea provocare, care încă nu este completă pentru majoritatea echipelor. Dar una dintre bariere este că vor să demonstreze că s-a atins un nivel de siguranță care este de fapt prea mare. Tragând spre lună, ei încetinesc desfășurarea. Vă puteți întreba cum poate un nivel de siguranță să fie prea mare? Siguranța perfectă nu poate fi atinsă, iar țintirea ei este o misiune prostească, dar există multe dezbateri despre ceea ce este suficient. Toată lumea spune „în primul rând siguranța”, dar, de fapt, fără funcționalitate și economie, nu există niciun produs care să creeze siguranța.

Dezvoltatorii se tem să nu provoace prejudicii, atât pentru că în general sunt oameni buni, cât și pentru că provocarea de accidente le-ar putea deraia sau chiar distruge cu ușurință proiectul. Procesele pentru accidente de mașină automată vor fi mult mai costisitoare decât accidentele de mașină obișnuite în majoritatea cazurilor - atât de mult mai costisitoare încât ar putea șterge beneficiile care vin din a avea mai puține accidente. Există o industrie gigantică de asigurări care a simplificat și a redus costul plătit în accidente. Unii ar spune că a făcut acest lucru prea bine, dar accidentele cauzate de roboții deținuți de corporații cu buzunare adânci nu vor primi niciuna din această reducere.

Acceptarea publicului și a guvernului

În unele locuri lucrurile sunt blocate atât de chestiuni legale, cât și de acceptarea publică. Nu puteți implementa decât dacă sunteți sigur că este legal și, chiar și atunci, veți avea probleme dacă credeți că publicul îl va respinge. În multe state din SUA, statele au fost dornice, chiar proactive, să declare că cel puțin testarea vehiculelor este legală. (A început legal, pentru că, desigur, nimeni nu s-a gândit să scrie „fără roboți” în codurile vehiculelor.) De atunci a existat o mare varietate de abordări din partea statelor și țărilor cu privire la legalitatea implementării serviciilor reale. Cei mai mulți oameni știu că robocars vor schimba lumea și în bine și nu vor să întârzie jocul, așa că deocamdată guvernele încearcă să se miște rapid pentru a-l defini drept legal. Totuși, acest lucru se va întâmpla mai repede în SUA și China decât în ​​Europa.

A adversarul surprinzător poate fi agențiile de tranzit, care de obicei văd toate transporturile prin prisma transportului public și văd tranzitul ca un scop, mai degrabă decât un mijloc. Unii văd robocarurile ca pe o concurență, așa cum a fost și Uber și, în loc să reacționeze la concurență prin îmbunătățirea și depășirea concurenței, ca agenții guvernamentale, ei pot cădea în tentația de a împiedica lucrurile prin reglementări. Acest lucru s-a întâmplat cu companiile care au făcut servicii de vanpool care i-au îndepărtat pe călători de tranzit, apoi au fost împinse din afaceri.

Celălalt risc este pre-reglementarea, adică încercările de a scrie reguli pentru robocars înainte ca acestea să fie puse pe drum. Istoria normală a noilor tehnologii de siguranță auto a fost să le permită să fie implementate cu mulți ani înainte de a fi scrise reglementările, iar eventualele reglementări au cerut în mare parte tuturor producătorilor de automobile întârziați să înceapă să includă aceste lucruri noi grozave, cum ar fi centurile de siguranță, frâne antiblocare și coliziuni. tehnologie de evitare. Nici cele mai bune echipe nu știu încă forma finală a produsului lor, iar autoritățile de reglementare cu siguranță nici nu știu.

Publicul trebuie să te accepte și pe tine. O parte din public este nerăbdătoare, iar altele se tem. Pe teritoriul timpuriu al lui Waymo, au existat câteva cazuri în care publicul a fost mai mult decât rezistent verbal, dar asta s-ar putea schimba dacă echipele nu sunt atente la imaginea lor publică. Chiar și așa, acest lucru nu pare a fi o problemă. Publicul acceptă uimitor de noua tehnologie ca aceasta, având încredere în ea chiar înainte de a trebui.

Non-blocante

Există unele sarcini care trebuie efectuate, dar acestea nu blochează implementarea timpurie. Oamenii lucrează la ele, dar nu trebuie să le completeze înainte să ajungi să mergi cu un robocar.

Un domeniu, care apare mult în demonstrațiile de presă pentru că se arată bine, este designul de interioare și funcții speciale de făcut în timp ce călăriți. Oamenilor le place să viseze la o mașină a viitorului care arată destul de diferit de mașinile din secolul 20, dar de fapt nu aveți nevoie de asta. Echipele se străduiesc din greu să găsească interfețe de utilizator bune, iar mai multe companii chiar creează personalizate noi vehicule viitoare de la zero. Ne vor plăcea aceste lucruri în viitor, dar deocamdată oamenii se vor mulțumi astăzi cu confortul standard al banchetei din spate a unui taxi, doar privindu-și telefonul. Asta face toată lumea acum în spatele Ubers și pe orice vehicul de tranzit și își face treaba.

De asemenea, nu este necesar să faci o mașină care să poată conduce peste tot. S-ar putea să doriți acest lucru într-o mașină vândută utilizatorilor finali, dar un serviciu robotaxi trebuie să deservească doar un set de rute viabil din punct de vedere comercial și nici măcar nu trebuie să fie atât de viabil în timpul fazei de creștere. De aceea, echipele se concentrează pe locuri fără zăpadă sau pe subseturi de orașe. Pot intra în direct fără a merge peste tot și pot obține mai multe locuri mai târziu.

Deci când?

Răspunsul la momentul în care veți călători este 23 iunie 2023, la 4:14, ora Pacificului. Ei bine, nu, și oricine numește o întâlnire este prost. Data reală este diferită în fiecare oraș și depinde de acești blocanți.

Toate acestea spuse, pentru mulți dintre voi, mulți dintre voi nu va dura prea mult până să vă plimbați cu robotaxiul. În orașele mai calde profitabile ale lumii, s-ar putea să vedeți asta acum sau până la mijlocul anilor 2020. Cu siguranță îl vei vedea într-o călătorie în curând. Dacă aveți zăpadă, nu vă faceți griji, mulți sunt dornici să rezolve această problemă imediat după, deoarece există prea multă piață acolo.

De asemenea, veți vedea în curând mașini obișnuite pe care le puteți cumpăra, care pot face față tuturor autostrăzilor principale. Acesta este un produs util, dacă nu chiar schimba lumea, și ar oferi mult timp înapoi navetiștilor și călătorilor interurbani. Și cine știe, poate Tesla sau altcineva va obține acea descoperire pe care sunt dispuși să o dea liber pe un drum pe care nu l-au testat niciodată înainte.

Toate aceste bariere stau în calea echipelor care lucrează pentru a vă aduce într-un robocar. Cu toate acestea, acestea nu necesită în mare măsură progrese grele (altele decât cele care caută să folosească doar viziunea computerizată.) Banii de investiție sunt acolo și fac succesul probabil. Ar trebui să vă așteptați să vedeți apariția mai multor proiecte-pilot, ceea ce va duce la o „gopă pe teren” la mijlocul anilor 2020, deoarece mai multe orașe sunt revendicate de diferite echipe pentru serviciul robotaxi. Mașinile de consum ar trebui să aibă capacitatea de a manevra autostrăzile și arterele, deși una care poate face toate străzile fiecărui oraș din SUA este la o distanță. În curând, vei călărețui.