(Bloomberg) — În puțin peste trei săptămâni, livrările maritime de motorină de la cel mai mare furnizor extern al Uniunii Europene vor fi aproape interzise.
Cele mai citite de la Bloomberg
Cine va interveni pentru a acoperi acest decalaj enorm de aprovizionare? Și, va fi suficient? Este blocul somnambul într-o criză de combustibil?
UE a importat anul trecut aproximativ 220 de milioane de barili de produse de tip diesel din Rusia, conform datelor Vortexa Ltd. compilate de Bloomberg. Combustibilul este vital pentru economia blocului, propulsând mașini, camioane, nave, echipamente de construcție și producție și multe altele.
Înlocuirea atât de mult combustibil rusesc - imaginează-ți aproximativ 14,000 de piscine de dimensiuni olimpice pline de motorină - este o provocare puternică.
S-au făcut deja unele progrese. În 2021, mai mult de jumătate din toate transporturile maritime către UE și Marea Britanie – care are deja o interdicție în vigoare – au venit din Rusia. Până în decembrie anul trecut, această proporție a scăzut la aproximativ 40%, parțial datorită creșterilor din Arabia Saudită și India.
Privind înainte, există motive să credem că proviziile rusești rămase pot fi acoperite cu butoaie din altă parte.
„Livrările pierdute din Rusia vor fi înlocuite”, a spus Eugene Lindell, șeful de produse rafinate la consultanța Facts Global Energy.
Dar este departe de a fi garantat.
Furnizorii
Cel mai evident loc în care Europa poate obține mai multă motorină este Orientul Mijlociu: este destul de aproape, în special de țările care se învecinează cu Marea Mediterană - presupunând, desigur, că Canalul Suez nu este blocat - și are noi rafinării de petrol uriașe care apar online, care va arunca milioane de barili de combustibil. Abu Dhabi National Oil Co. a convenit deja asupra unui acord pentru aprovizionarea Germaniei.
India și SUA, ambele furnizori pe termen lung ai UE, și-au intensificat livrările în ultimele săptămâni. Se estimează că rafinăriile din SUA vor produce un volum record de distilate în acest an, o categorie de combustibil care include motorina folosită în camioane și automobile.
Dar cel mai important furnizor potențial, deși indirect, se poate dovedi a fi China.
„Politica Chinei schimbă jocul”, a spus Mark Williams, director de cercetare la Wood Mackenzie Ltd. Țara „deține cheia întregii capacități de rafinare excedentare la nivel global”.
Livrările de motorină din China au crescut dramatic în ultimele luni. În timp ce doar o fracțiune din aceste mărfuri navighează până în Europa, acestea cresc livrările regionale. Acest lucru eliberează apoi butoaiele de la alți producători care, teoretic, se pot îndrepta spre Europa.
Prima cotă de export de combustibil a Chinei pentru 2023 a crescut cu aproape 50% față de aceeași perioadă a anului precedent, ceea ce face puțin probabil ca transporturile de motorină să scadă înapoi la nivelurile scăzute observate la începutul anului 2022.
Exporturile de combustibil de tip motorină din China ar putea fi între 400,000 și 600,000 de barili pe zi în prima jumătate a acestui an, a spus Williams. Acesta este un volum similar cu ceea ce UE și Regatul Unit trebuie să piardă în prezent în ceea ce privește livrările pe mare din Rusia.
„Există o schimbare totală în ceea ce privește fluxurile comerciale cu motorină de la începutul lunii februarie”, a spus el.
Este important să ne amintim, totuși, că China a ales uneori să-și acorde prioritate mediului față de profitul din exportul de combustibili. Ar putea face asta din nou.
Probleme potentiale
Dar, deși există mai multe opțiuni de reaprovizionare pentru UE și Regatul Unit, există și o îngrijorare potențial mai largă: ar putea sancțiunile UE să determine butoaiele rusești să dispară de pe piața globală?
Dacă Rusia nu poate găsi suficienți cumpărători noi, din afara UE, pentru combustibilii săi, atunci ce? Dacă ar reduce în consecință producția la rafinăriile sale, aceasta ar putea înăspri aprovizionarea globală, potențial împingând prețurile.
Lindell se așteaptă ca fluxurile de motorină ale națiunii să scadă luna viitoare și în martie - deși acest lucru se datorează muncii la rafinăriile de petrol, precum și a unor fricțiuni comerciale pe măsură ce sancțiunile intră în vigoare.
Chiar dacă există o mulțime de cumpărători dispuși, scoaterea combustibilului din Rusia poate fi o provocare. Mulți expeditori vor fi precauți cu privire la încălcarea sancțiunilor occidentale, care vor prevedea că prețul acestor mărfuri nu poate fi peste un nivel plafon discutat în prezent de G-7.
Acest mecanism și plafonul de preț în sine - la țiței, este de 60 de dolari pe baril - nu au fost încă stabilite pentru combustibilii ruși. La sfârșitul anului trecut, agenția de stabilire a prețului petrolului Argus Media Ltd. a evaluat motorina rusească la 926 de dolari pe tonă (aproximativ 124 de dolari pe baril), cu 30 de dolari non-ruși pe tonă (aproximativ 4 dolari pe baril) mai scumpă.
Dacă următorul plafon de preț ar fi stabilit cu mult sub nivelul pieței, atunci o mare parte a flotei globale de cisterne nu ar putea continua să încarce și să transporte mărfuri rusești dacă ar dori să acceseze serviciile G-7 precum asigurările.
Vezi și: Sarcina diabolică de a plafona prețul combustibililor ruși
Partea cererii
Reversul oricărei întrebări despre dacă UE va avea suficientă aprovizionare cu motorină în viitor este: cât de puternică va fi cererea?
Vremea caldă recentă din Europa a ajutat fără îndoială, reducând probabil consumul de ulei pentru încălzire - un combustibil de tip motorină - și scăzând prețul gazelor naturale, ceea ce, teoretic, face mai ieftin pentru rafinăriile de petrol să producă motorină de înaltă calitate și, de asemenea, reduce stimulent pentru companii să folosească gaze în loc de petrol pentru generarea de energie.
„O încetinire macroeconomică a redus treptat cererea europeană de motorină”, a declarat Benedict George, reporter de piață la Argus. „Datele de la țară la țară sugerează că cererea europeană de motorină este deja cu cel puțin 5% în scădere de la an la an. În timpul recesiunii din 2008, cererea de motorină a scăzut cu aproximativ 10% de la an la an la cel mai scăzut punct.”
Acestea fiind spuse, Goldman Sachs Group, Inc., nu mai prezice o recesiune în zona euro, după ce economia sa dovedit mai rezistentă la sfârșitul anului trecut.
Rolul Turciei
De asemenea, nu ar trebui subestimat rolul potențialelor țări intermediare pentru a ajuta la atenuarea impactului interdicției UE și a plafonului de preț aferent.
Turcia, de exemplu, care nu face parte din UE, ar putea, teoretic, să importe cantități mari de motorină rusească - este nevoie deja de o cantitate substanțială - și apoi să o folosească pentru a-și aproviziona piața internă.
Motorina non-rusă pe care o produce apoi în propriile rafinării ar putea fi vândută UE, eventual la un preț mult mai mare.
„O încetinire prelungită a economiei, vremea caldă, vânturile continue din partea exporturilor chineze mai mari și un plafon de preț bine uns ar ajuta bilanțele globale ale motorinei să rămână fezabile” și ar oferi Europei suficiente opțiuni pentru a aduce butoaie de schimb”, a declarat Hedi Grati, șeful Europa. /CIS rafinare și marketing la S&P Global Commodity Insights.
„Cu cât cererea este mai mare și cu cât producția rusă de motorină scade mai accentuat, cu atât lucrurile ar putea deveni mai complicate și mai deteriorate.”
Cele mai citite din Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Sursa: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html