Directorul executiv al Tesla, Elon Musk, a tăiat panglica la prima unitate de producție europeană a companiei sale pe 22 martie, inaugurând cea de-a patra Gigafactory a producătorului de vehicule electrice.
Deschiderea oficială de la Berlin a avut aceleași ritmuri ca și deschiderea Gigafactory din Shanghai în 2020: Musk a livrat primul vehicul fabricat local, în acest caz un SUV Model Y, și a dansat același dans fericit ca acum doi ani.
„Tesla se va asigura că aceasta este o piatră prețioasă pentru zonă, pentru Germania, pentru Europa și pentru lume”, le-a spus Musk participanților, în principal proprietari de mașini Tesla care au fost acolo pentru a ridica primul lot de vehicule fabricate în Gigafactory din Berlin.
Lăsând la o parte optimismul lui Musk, fabrica din Berlin trebuie să crească rapid producția pentru a ajuta Tesla să capteze cererea masivă – dar posibil trecătoare – din China, unde compania americană nu poate ține pasul cu comenzile.
China a devenit piața cheie a Tesla de la deschiderea Gigafactory din Shanghai. Veniturile companiei din țară s-au dublat timp de doi ani consecutivi, atingând 13.8 miliarde de dolari în 2021, potrivit dosarelor.
China a devenit, de asemenea, coloana vertebrală a producției Tesla pentru clienții globali, pe fondul constrângerilor generale ale lanțului de aprovizionare. Din cauza blocajelor din cauza pandemiei, a crizei globale a cipurilor și a penuriei de forță de muncă, Gigafactory din Shanghai a Tesla a ajuns să fie însărcinată să producă mai mult de jumătate din toate vehiculele Tesla în 2021.
Acest articol este din Nikkei asiatic, o publicație globală cu o perspectivă unică asiatică asupra politicii, economiei, afacerilor și afacerilor internaționale. Corespondenții noștri și comentatorii externi din întreaga lume își împărtășesc opiniile despre Asia, în timp ce secțiunea noastră Asia300 oferă o acoperire aprofundată a 300 dintre cele mai mari și cu cea mai rapidă creștere companii listate din 11 economii din afara Japoniei.
Dar suportarea nevoilor de producție ale Tesla a avut un cost. Mai mult de jumătate din vehiculele Tesla produse în China în ultimele două luni au fost destinate exportului, arată datele Asociației Chinei pentru Autoturisme (CPCA), forțând cumpărătorii chinezi Tesla să aștepte lungi pentru livrare. Este o situație mai puțin decât ideală pentru producătorul de vehicule electrice, deoarece jucătorii locali și străini câștigă rapid teren pe piața chineză în creștere.
„Cererea [pentru Tesla] depășește oferta cu aproximativ 20% în China și nu cred că cererea începe să se echilibreze cu oferta până la începutul lui 2023 pentru Tesla”, a declarat Dan Ives, director general la Wedbush Securities.
Cel mai recent sughiț a venit la sfârșitul lunii martie, când Tesla a fost forțată să suspende producția la Gigafactory din Shanghai pentru patru zile din cauza creșterii numărului de cazuri de coronavirus care a dus la blocarea orașului.
Gigafactory din Berlin, care vine online, ar putea oferi Tesla Shanghai spațiul de respirație atât de necesar pentru a satisface apetitul tot mai mare al Chinei pentru vehicule electrice.
„O mare parte din vânzările Tesla s-au reflectat în Europa anul trecut, ca urmare a strategiei sale globale de marketing, așa că vom vedea mai multă cerere reținută în China anul acesta”, a declarat Zhang Junyi, partener la compania de consultanță din SUA Oliver. Wyman responsabil pentru afacerile de automobile și private equity ale companiei.
Fabrica germană a Tesla este aprobată pentru a produce până la 500,000 de vehicule anual, potrivit guvernului. O a cincea Gigafactory, aceasta din statul american Texas, urmează să fie deschisă în aprilie. Ives proiectează că acest lucru ar oferi Tesla o capacitate totală de producție de 2 milioane de vehicule în 2022.
Cu toate acestea, Gigafactory din Berlin ar putea să nu poată crește producția la fel de repede ca Shanghai, care încă deține punctul de referință pentru cea mai rapidă accelerare și cea mai mare marjă dintre site-urile de producție Tesla.
Compania s-a confruntat cu mai multe întârzieri în deschiderea fabricii sale din Germania, care inițial era programată să intre online în iulie anul trecut. Musk și-a exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la posibilitatea de a angaja suficienți lucrători pentru Gigafactory din Berlin, potrivit unui raport Reuters.
Shanghai, în schimb, a fost un model de eficiență.
„Aș dori să dau o mână specială echipei Tesla China. Este cea mai bună calitate, cel mai mic cost și, de asemenea, dramatică redusă”, a declarat Musk la adunarea anuală a acționarilor Tesla din octombrie, unde a anunțat că Shanghai a depășit Fremont – fostul sediu și centru de producție al companiei – în volum de producție în doi ani.
Dar politicile locale care au ajutat Tesla să se extindă rapid, menținând în același timp costurile scăzute în China, nu vor dura pentru totdeauna. Rata inițială a impozitului pe profit de 15% din Shanghai pentru Tesla ar putea ajunge până la 25% după 2023, ceea ce va scădea marjele.
Între timp, pe măsură ce Beijingul reajustează subvențiile pentru noile vehicule electrice plug-in și un număr tot mai mare de rivali locali și internaționali merg all-in pe electrice, Tesla ar putea avea mai greu să continue să domine piața chineză.
Ministerul de Finanțe al Chinei a anunțat în decembrie că va reduce subvențiile pentru „vehiculele cu energie nouă” - modele electrice, hibride plug-in și modele cu celule de combustibil - cu 30% în 2022, toate subvențiile încheindu-se pe 31 decembrie.
De la acel anunț, Tesla a crescut prețurile la mai multe modele din China.
Potrivit lui Zhang de la Oliver Wyman, este puțin probabil ca Beijingul să se răzgândească cu privire la reducerea subvențiilor pentru mașinile cu energie noi, iar alte stimulente sunt, de asemenea, probabil să dispară odată cu creșterea vânzărilor de vehicule electrice. Programele care oferă plăcuțe de înmatriculare gratuite pentru vehiculele electrice, de exemplu, sunt eliminate treptat în 2023. Procedurile diferă de la o provincie la alta, dar Beijingul, de exemplu, are un sistem de loterie care îi poate lăsa pe șoferi să aștepte până la trei ani și să plătească mai mult de 100,000 Rmb. .15,700 (XNUMX USD) pentru o farfurie.
„După industrializarea vehiculelor electrice, care nu este unică în China, dar s-a întâmplat și în alte țări, nu vor mai exista subvenții”, a spus Zhang.
Experții din industrie au spus că termenul limită de 31 decembrie pentru subvențiile pentru vehiculele noi cu energie va stimula vânzările, deoarece consumatorii se grăbesc să profite de stimulent.
Dar, pe termen lung, „este prea devreme să spunem cum vor reacționa producătorii de mașini și consumatorii de vehicule electrice dacă subvențiile vor fi reduse până la sfârșitul anului”, a spus Chang Shu, partener al producției avansate și al mobilității la compania de consultanță EY-Parthenon. „Piața va avea unele ajustări.”
Între timp, concurența pe piața de vehicule electrice din China este în creștere.
Principalii producători auto locali — Nio, Li Auto și Xpeng — și-au dublat vânzările în 2021. Xpeng a livrat 98,155 de vehicule, încă departe de totalul Tesla, dar aproape triplu cifra din 2020.
În același timp, producătorii de mașini vechi, cu o prezență puternică în China, cum ar fi Honda, Toyota și Hyundai, și-au intensificat pivotul către electric. Toyota și-a angajat 8 miliarde de yeni (70 de miliarde de dolari) pentru a-și electrifica gama până în 2030, iar Honda a făcut echipă cu Sony pentru a vinde vehicule electrice până în 2025. Hyundai din Coreea de Sud a declarat că intenționează să investească aproximativ 19.4 miliarde de woni (16.1 miliarde de dolari) în EV- afaceri conexe.
„Fereastra de timp există încă pentru jucătorii japonezi și sud-coreeni”, a spus Chang de la EY-Parthenon. „Au în continuare avantaje, cum ar fi produse fiabile, imagine de marcă bună și reputație și ajung din urmă cu sistemele avansate de asistență pentru șofer și digitalizare.”
Deocamdată, ar putea fi suficientă creștere pentru a merge în jur. CPCA estimează că vânzările totale de mașini cu energie nouă în China vor crește la 5.5 milioane de unități în 2022, față de aproximativ 3 milioane de unități anul trecut.
„Giga Shanghai și China vor continua să fie inimile și plămânii poveștii cu tauri a lui Tesla în următorii trei până la cinci ani”, a spus Ives la Wedbush.
A versiunea acestui articol a fost publicat pentru prima dată de Nikkei Asia pe 29 martie. ©2022 Nikkei Inc. Toate drepturile rezervate.
Articole similare
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo