Porturile de pe coasta de vest reduc navele în gol pe măsură ce aprovizionarea cu containere crește

Coada navelor care așteaptă să descarce mărfuri în portul Los Angeles, cel mai aglomerat port de containere din America de Nord, a scăzut cu 80% de la începutul anului, deoarece prețurile globale ale containerelor continuă să scadă, indicând o mai mare relaxare a întreruperilor lanțului de aprovizionare. 

Restul navelor care așteaptă în afara Los Angeles a scăzut de la un record de 109 la 20, iar portul a mutat 876,611 de unități echivalente cu douăzeci de picioare (TEU) în iunie în cel mai bun record din peste 100 de ani.

„Mergem cutie pentru cutie cu recordul pe care l-am stabilit pentru prima jumătate a anului trecut. Deci încărcătura continuă să se miște. Iar eficiența transportului acelei mărfuri de la navă la țărm pe calea ferată și cu camionul continuă să se îmbunătățească”, a declarat vineri directorul executiv al Port of Los Angeles, Gene Seroka, pentru „Squawk Box Asia” de la CNBC. 

„Am redus acest număr de nave încă de la începutul anului... acum vrem să aducem acel număr la zero.”

Eficiența sporită este un contrast cu întârzierile declanșate de pandemie în 2020 și 2021.

În apogeul crizei lanțului de aprovizionare, aceste 100 de nave ciudate au rămas în gol în afara Los Angeles și Long Beach, așteptând să se descarce. Înainte de Covid-19, era nevoie de puțin timp de așteptare pentru o dană. Pandemia a afectat și transportul intern ca urmare a penuriei de camioneți din cauza infecțiilor cu Covid-19. 

Deși s-au îmbunătățit, condițiile nu au revenit la nivelurile pre-Covid și sunt necesare mai multe îmbunătățiri, în special livrarea mărfurilor în interior după descărcarea navelor, a spus Seroka. 

„Trebuie să ridicăm marfa de la instalațiile feroviare interioare de către importatorii noștri mult mai repede decât au făcut-o până acum”, a spus el. 

„Asta va ajuta căile ferate de Vest să obțină puterea motorului echipamentului și să se întoarcă aici în Los Angeles și să continue să evacueze această marfă într-un ritm mai rapid decât am asistat până acum.”

Seroka a spus că greva camioneților protestează împotriva noului California Legea „lucrătoarelor” din portul Oakland nu ar trebui să afecteze ritmul îmbunătățit stabilit până acum.

Reducerea blocajelor de pe Coasta de Vest vine pe măsură ce prețurile containerelor continuă să scadă de la recordurile lor legate de pandemie.

Blocarea porturilor și lipsa de containere în 2020 și 2021 au contribuit la creșterea vertiginoasă a costurilor de leasing. Dar acum există o ofertă excesivă de containere și prețurile au scăzut din septembrie.

„Situația actuală a ofertei excesive de containere este rezultatul unei serii de perturbări reacționare ale pieței care au început la scurt timp după izbucnirea pandemiei la începutul anului 2020”, a declarat directorul executiv al platformei logistice Container xChange, Christian Roeloffs, într-o nouă analiză săptămâna aceasta. 

„Odată cu creșterea cererii, aglomerația în porturi a crescut, iar capacitatea containerelor a fost menținută pentru o perioadă considerabil de lungă. Acest lucru a dus la comandarea în panică a noi cutii la niveluri record”, a spus el.

„În timp, pe măsură ce piețele se redeschid și cererea se diminuează, oferta excesivă este un rezultat natural al echilibrării forțelor cerere-ofertă la noi niveluri.”

Potrivit raportului de leasing de containere publicat recent de Drewry, numărul global de containere maritime a crescut cu 13%, până la aproape 50 de milioane de TEU-uri în 2021. Acum există un surplus de 6 milioane de TEU-uri la nivel global. 

În timp ce mai multe containere aduc o ușurare binevenită pentru cei care plătesc pentru transportul de marfă, Roeloffs a spus că prețurile transportului de marfă nu vor scădea rapid, deoarece întreruperile, deși sunt atenuate, rămân acute. 

Schimbările economice, cum ar fi scăderea cererii ca răspuns la politica monetară și la inflație, vor contribui, de asemenea, la noi întreruperi ale lanțului de aprovizionare. 

„Principalul factor care a determinat creșterea prețurilor [de marfă] a fost o criză din partea ofertei în ultimii doi ani din cauza prelungirii timpului de livrare a containerelor… ceea ce este încă valabil”, a spus Roeloffs. 

„Pe de altă parte, cererea s-a diminuat acum.”