Waymo se pregătește să aducă serviciul Robotaxi pe aeroportul din Phoenix și nu numai

Waymo (fost Google
GOOG
mașină) CEO Dmitri Dolgov au anunțat astăzi o nouă extindere a eforturilor lor în Phoenix, pe deasupra expansiunilor povestit săptămâna trecută. Waymo va începe testarea pe aeroportul Phoenix și, de asemenea, va trece în curând la funcționarea fără șofer de siguranță (cum îl numește Waymo, „doar călăreț”) în centrul orașului Phoenix. Ei operează deja în acest fel în suburbiile Chandler Arizona și San Francisco.

Testarea la aeroport trezește cel mai mult interes. Deși această testare va fi cu șoferi de siguranță și va fi folosită doar de personalul Alphabet, aeroporturile prezintă un prim atac la problema grea a „Ridicați și lăsați” sau PuDo. Anterior, sa observat că Cruise a decis să se desfășoare în San Francisco fără a încerca să rezolve această problemă, stârnind furia agenției locale de transport Muni.

Serviciul Robotaxi, sau orice serviciu de mașini fără echipaj, trebuie să includă mașinile capabile să iasă de pe drum în locații bune pentru PuDo. Asta înseamnă să poți identifica aceste locații (poate prin cartografierea lor) și să gestionezi traficul oarecum haotic care poate apărea la cele aglomerate, iar aeroporturile sunt printre cele mai aglomerate. PuDo este adesea foarte reglementat în aeroporturi, cu restricții privind cine poate face acest lucru unde, dacă oamenii își pot lăsa mașinile chiar și pentru un moment și taxe speciale percepute vehiculelor comerciale care fac PuDo. S-au purtat bătălii majore între companiile de taxi, navete, Uber
UBER
/Lyft
Lyft
și altele peste aeroportul PuDo. Vă puteți da seama că Uber și Lyft au pierdut atunci când zona PuDo pentru ei este îndepărtată de terminal și deloc acolo unde pasagerii ar prefera să o aibă.

În unele cazuri, aeroporturile vor reglementa companiile TNC (rețeaua de taxi) pentru că pot obține bani de la ele, sau pentru că nu le plac, sau pur și simplu pentru că este mai ușor să le reglementezi decât șoferii obișnuiți. La aeroportul SFO, TNC PuDo se desfășoară la ultimul etaj al parcării pe termen scurt, în timp ce persoanele lăsate de prieteni o pot face chiar la bordura terminalului.

Cel mai grav este situația companiilor de închiriere de mașini la distanță, ale căror navete nu au voie să ia pasageri de la aeroport. SFO a construit un centru CONRAC (consolidated rent-a-car) cu un monorail special care duce pasagerii la acesta. Companiile din CONRAC trebuie să plătească aeroportului 20 de dolari pentru cursa scurtă cu monorai a fiecărui chiriaș, ceea ce îl face unul dintre cele mai scumpe bilete de tranzit din lume. Această situație ar însemna că companiile de închiriere de cutii din afara aeroportului care au trimis navete către terminal și-ar transporta clienții mai convenabil decât companiile din aeroport și ar economisi cei 20 de dolari, așa că, în schimb, acești clienți sunt obligați să ia monoraiul de 20 de dolari la CONRAC. pentru a-și lua naveta în afara aeroportului!

Povești ca acestea se repetă în multe alte aeroporturi. În timp, vom vedea situații PuDo și mai complexe pentru clădirile mari de birouri care au o mulțime de angajați care folosesc robotaxis și evenimente sportive și de divertisment majore. Aceasta înseamnă că gestionarea acestui lucru este importantă și dificilă. Am prezis că zonele PuDo aglomerate vor avea (sau, cel mai probabil, vor contracta) un sistem care gestionează accesul la spațiile lor PuDo, iar operatorii de robotaxi vor negocia sloturi în locurile când oamenii sunt pregătiți, astfel încât să nu existe niciodată aglomerație. Într-o zi, când școlarii folosesc robotaxis, același lucru va fi necesar, deoarece 75% dintre copiii din SUA sunt conduși la școală (dintre care majoritatea nu trebuie de fapt.) Într-adevăr, situația PuDo în școlile moderne este atât de proastă încât deseori ei au deja managementul traficului, deși nimic computerizat.

Un viitor robotaxi va solicita, atunci când vine pentru PuDo, un interval de timp și o locație de la serverul de gestionare a site-ului și va ajunge doar când este programat. În plus, pentru preluare, se vor face eforturi pentru a se asigura că pasagerul este sau va fi gata la fața locului pentru o încărcare rapidă.

Waymo nu plănuiește așa ceva, cel puțin deocamdată. Eforturile lor timpurii vor fi doar să navigheze în lumea complexă a concurenței cu vehiculele conduse de oameni pentru a îndeplini sarcina și a afla ce funcționează. Nu există altă opțiune – șoferii umani și roboții trebuie să se amestece până când vine ziua în care poți face mai mult. Deși nu există niciun motiv pentru care șoferii umani care folosesc o aplicație - de exemplu. Șoferii Uber și Lyft, dar și oamenii cu aplicații de navigare — nu ar putea funcționa într-un sistem gestionat. Astăzi, poliția aeroportului îi alungă pe șoferii care vin la aeroport să zăbovească și să își aștepte pasagerul, ceea ce împinge oamenii în zonele și loturile de „așteptare pentru telefonul mobil”. Șoferii Uber sunt adesea forțați să folosească loturi la distanță mare de aeroport, pedepsindu-i încă o dată din diverse motive.

Expansiunea în creștere a Waymo sugerează că acum lucrează la îmbunătățirea procesului de expansiune. Unii au criticat zonele mici de servicii gestionate de Waymo, Cruise și alții. Este mai probabil ca realizarea primei zone de service să fie extrem de grea, a doua mai puțin grea și a 10-a relativ ușor. Pe măsură ce evoluția robotaxi land rush din anii 2020 va progresa, vom vedea cât de bine le iese jucătorilor. Companii precum Tesla
TSLA
sper să fac o mașină care să poată conduce brusc peste tot dintr-o dată, care nu va eșua niciodată nici măcar în situații surprinzătoare pe un teritoriu pe care nu a mai fost testat până acum. Este o comandă grea, iar majoritatea celorlalte companii plănuiesc să facă măcar o examinare a fiecărui nou teritoriu, cartografiere și certificare a siguranței sistemului în acea zonă înainte de implementare. Este mai costisitor, dar a avea un accident din cauza unei surprize care ar fi fost evidentă cu un proces de testare local ar putea fi mult mai costisitor.