Este o mișcare îndrăzneață, dar s-ar putea să nu fie cea mai bună idee sau cea mai bună modalitate de a aloca banii VW.
Scout a apărut pentru prima dată pe scenă la începutul anilor 1960 - un SUV cu cauciucuri mari, fabricat de International Harvester. Pasionații de mașini mai pot cumpără cercetași on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
a cumpărat marca la începutul acestui an.
Producția pe noua linie a VW ar putea începe în 2026; ținta anuală de vânzări ar fi de aproximativ 250,000 de vehicule.
Cercetașii aveau să meargă cap în cap cu F-150 electric produs de
vad
(F), sau poate împotriva unui Ford Bronco, când în cele din urmă se fabrică unul electric, împreună cu orice alt camion popular care poate fi folosit pentru astfel de drumuri off-road. ca o mână de modele Jeep făcute de părintele Chrysler
Stelar
(STLA).
Acum, conceptul de companie auto în cadrul unei companii auto nu este nou.
General Motors
(GM) a lansat Saturn la mijlocul anilor 1980 pentru a ajuta la stoparea pierderii cotelor față de producătorii auto japonezi. Totuși, acel plan a eșuat în cele din urmă.
În primul rând, puțină istorie. În 1976,
Toyota
vindea aproximativ 2.4 milioane de mașini în întreaga lume, iar GM vindea aproape de patru ori mai multe - aproximativ 8.6 milioane de vehicule. Toyota deținea aproximativ 3% din piața americană față de 45% a GM, potrivit furnizorului de date WardsAuto.
Aproximativ în același timp, chiar și cu câțiva ani mai devreme, prețurile petrolului au început să crească, iar americanii și-au dorit mașini mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Acesta a fost capătul subțire al panei pe care Toyota,
Honda
,
și alți producători auto japonezi ar folosi pentru a-și deschide drum pe piața auto din SUA.
La mijlocul anilor 1980, cota Toyota din SUA se dublase, iar cota GM se apropia de 40%. Atunci a intrat Saturn în imagine.
Saturn, însă, nu a oprit pierderea acțiunilor. Până la mijlocul anilor 1990, Toyota a capturat aproximativ 8% din piața americană, iar GM a scăzut la aproximativ 30%. Pe tot globul, Toyota avea aproximativ 4.7 milioane de mașini la nivel global, iar GM vindea aproximativ 7.4 milioane.
În 2010, GM a închis divizia Saturn. Compania din cadrul companiei a fost un explozie. Tendința producătorilor auto japonezi de a vinde mai multe vehicule în SUA este încă puternică, totuși. Toyota a vândut mai multe mașini în SUA decât GM pentru prima dată anul trecut.
Dar moartea lui Saturn nu îl condamnă pe Scout. Ceea ce trebuie să realizeze VW este că este dificil să concurezi în camioane. Toyota știe asta, chiar și Toyota.
Toyota Tundra a fost un mare impuls la mijlocul anilor 2000. În ciuda întregului succes în mașini, Tundra nu a prins niciodată. Vânzările din SUA au atins vârful în 2007 la aproximativ 197,000 unități. În 2021, Toyota a vândut mai puțin de jumătate din numărul Tundra - aproximativ 82,000. Ford a vândut anul trecut peste 726,000 de camioane din seria F.
Volume mai mici înseamnă profituri mai mici pentru producătorii auto. Volanul – mai mult volum care duce la profituri mai bune, profituri mai bune care duc la mașini mai bune, mașini mai bune care duc la mai mult volum – care a funcționat atât de bine pentru Toyota în mașini, pur și simplu nu a început niciodată să se rotească în camioane.
CEO Ford Jim Farley lucra la Toyota când lansa Tundra. El a spus Barron că Tundra a fost o dezamăgire pentru gigantul auto japonez.
Cu toate acestea, este imposibil să spunem exact cum se va descurca Scout. Vânzarea de camioane electrice este o întorsătură. VW intenționează să aibă scară în vehiculele electrice. Cheltuiește miliarde pentru dezvoltarea vehiculelor și capacitatea bateriei. Compania dorește ca cel puțin jumătate din vânzările globale să fie complet electrice până în 2030. În plus, grupul de companii Volkswagen plănuiește să lanseze 25 de noi modele EV în SUA până la sfârșitul deceniului.
Unele dintre aceste lansări vor fi acum camioane și SUV-uri Scout robuste.
Acțiunile VW au crescut marți cu 3.5% în tranzacțiile de peste mări. Majoritatea piețelor erau în verde. The
S&P 500
și
Dow Jones Industrial Average
a crescut 2.8%, respectiv 2.4%.
Scrieți lui Al Root la [e-mail protejat]