Diess-ul lui VW merge, deoarece guvernarea defectuoasă îngreunează un alt lider

O dispută cu software-ul a declanșat probabil dispariția Volkswagen CEO-ul grupului, Herbert Diess, dar el a fost în cele din urmă victima structurii de management ciudate și greoaie care permite politicienilor și sindicatelor dreptul de veto asupra deciziilor strategice.

Era doar o chestiune de timp. Diess înfuriase puternicul sindicat al muncitorilor de inginerie cu agresivitatea sa. Nu le-a plăcut discursul lui despre necesitatea de a renunța la zeci de mii de locuri de muncă în timp ce VW a urmărit TeslaTSLA
pentru conducerea mașinilor electrice, în timp ce și-a exprimat admirația față de Elon Musk, antisindical și anti-sindical.

Din cauza relației antagonice dintre managerii VW și consiliu, probabil investitorii au început deja ceasul pentru a măsura mandatul Înlocuitorul lui Diess, Oliver Blume, liderul filialei Porsche. Momentul de whisky și pistol al lui Blume va veni, fără îndoială, pe neașteptate, probabil destul de curând după ce VW își reînnoiește contractul. În urmă cu un an, VW a prelungit contractul lui Diess până în 2025.

Alte subsidiare ale Volkswagen includ marca VW, Audi, Skoda, SEAT, Bentley și Lamborghini.

Sarcinile majore pentru Blume vor fi cum să dezvolte software – dacă acesta este intern sau contractat – și afacerile care se confruntă cu probleme din China și SUA

VW este controlată de un consiliu de supraveghere cu 20 de locuri, unde sindicatele controlează jumătate din voturi și doi politicieni din statul Saxonia Inferioară votează adesea cu forța de muncă. Timp de zeci de ani, investitorii s-au renunțat la acțiunile VW, deoarece structura greoaie de management a blocat multe încercări de a transforma VW într-o corporație normală, în care acționarii conștienți de profit țin hotărârea.

Diess deține controlul la VW din 2018, după ce a fost angajat de la BMW. VW avea nevoie de un străin care să nu fie afectat de scandalul emisiilor „dieselgate”. Diess a agravat sindicatele cu dorința sa de a eficientiza producția VW de-a lungul liniilor Tesla și de a reduce 30,000 de locuri de muncă în Germania. Diess a mai spus că VW a avut nevoie de aproximativ 30 de ore pentru a fabrica o mașină electrică, comparativ cu 10 ore la Tesla, o cifră pe care sindicatul o contestă. VW speră că o participație Porsche la sfârșitul acestui an va ajuta la finanțarea planurilor sale de electrificare de 50 de miliarde de euro plus (51 de miliarde de dolari).

VW nu a oferit niciun motiv pentru plecarea lui Diess, care ar fi venit după ce acționarii familiei Porsche-Piech au convocat o întâlnire pentru a discuta despre viitorul său.

Investitorii au spus că ar putea fi legat de îngrijorările legate de problema software-ului. Filiala de software Cariad a VW a fost înființată în 2020 pentru a coordona dezvoltarea de software, deoarece compania a accelerat dezvoltarea mașinilor electrice. Eșecurile recente au aruncat umbră asupra planurilor de dezvoltare a unei singure platforme software pentru proiectul Trinity EV de următoarea generație al mărcii VW în 2026. Dar nu a existat niciun indiciu că ar putea fi suficient de serios pentru a pune capăt regimului Diess.

O plângere comună, conform site-urilor web ale proprietarului VW, a fost software-ul de proastă calitate din prima sa mașină electrică, ID.3

„Speranța consiliului de supraveghere trebuie să fie ca noul CEO al grupului, Blume, să aibă mai mult succes în ghidarea strategiei software a grupului. Cu toate acestea, va dura luni de zile pentru a veni cu un nou plan și crearea de tulburări, deoarece grupul se îndreaptă către un 2023 provocator, este momentul greșit din punctul nostru de vedere”, a spus Bernstein Research, într-un raport intitulat „Volkswagen face o situație de guvernare proastă. chiar mai rău – Blume este acum CEO part-time pentru VW și Porsche”.

Profesorul Ferdinand Dudenhoeffer, director al Centrului de Cercetare Auto din Germania (CARAR
) a spus că software-ul ar fi sarcina cea mai urgentă a lui Blume.

„Cred că o mare problemă va fi realinierea strategiei software. Cariad nu va rămâne așa cum a fost. Planul de a face totul independent și central ar trebui reconsiderat. Cooperarea și mărcile individuale vor deveni mai importante. Dacă va exista un sistem de operare central al Grupului VW pentru vehiculele de toate mărcile pare mai puțin realist. În opinia mea, eșecurile soluției unice și rezistența brandurilor individuale vor duce la o regândire generală. Care va fi rolul Cariad în viitor nu este clar”, a spus Dudenhoeffer.

Unii investitori susțin că au văzut o anumită incertitudine în jurul poziției lui Diess.

„Inițial am fost impresionați de viziunea strategică a Dr. Diess și de repoziționarea agresivă a grupului pe vehicule electrice și am văzut progrese operaționale în timpul mandatului său. Cu toate acestea, credem că nu și-a transformat înțelegerea provocărilor și capacitatea sa de a se angaja cu investitorii pentru a efectua schimbări interne la VW și a înstrăinat constituenții cheie ai VW. În această etapă, se pare că VW a rămas în urmă în unele evoluții cheie – vânzări, implementare software – în timp ce strategia rămâne intensivă în capital, inclusiv fuziuni și achiziții și integrarea verticală a bateriilor”, a spus cercetătorul în investiții Jefferies într-un raport.

Rapoartele din presă au spus că programul extrem de costisitor de trecere la energie electrică ar fi putut fi văzut ca fiind prea ambițios. Alții au spus că afacerile masive ale VW în China nu au funcționat suficient de bine. VW a spus că 70% din vânzările sale în Europa până în 2030 vor fi electrice cu baterii.

VW a fost lăudat pentru puterea angajamentului său electric, dar există îngrijorări că, atunci când normele UE privind emisiile de CO2 fac ca vehiculele cu motoare cu combustie internă mici (ICE) să nu fie accesibile, VW și alți producători de mașini de masă din Europa nu sunt pregătiți pentru această prevedere. de runabouts electrice ieftine. Aceasta este o ușă deschisă pentru companiile chineze de a devasta până la jumătate din vânzările de mașini europene.

VW s-a luptat cu Toyota din Japonia pentru conducerea globală în vânzările auto. Anul trecut, Toyota a condus cu ușurință topurile de vânzări, cu 10.5 milioane de vânzări. VW a fost pe locul 2 cu 8.9 milioane, deși în vremuri normale, calculele probabil ar fi fost mult mai apropiate. Dar faptul cheie aici este că Toyota face acest lucru cu aproximativ jumătate din forța de muncă de la VW. Cota de piață a VW în prima jumătate a anului 2022 a fost de 23.8% în Europa de Vest în 1^st loc, în scădere de la 25.3% în 2021, la vânzări de 1.2 milioane

Între timp, în 2022, acțiunile VW au avut performanțe slabe. Acțiunile preferențiale VW au atins aproximativ 193 de euro în ianuarie și au scăzut cu aproximativ 30% la puțin peste 134 de euro vineri. În aceeași perioadă, indicele STOXX 600 Europe Auto a scăzut cu aproximativ 24%.

Dudenhoeffer de la CAR se așteaptă ca Blume să mențină planul electric VW, deși ar putea permite mărcilor individuale precum Audi sau Porsche să urmărească soluții diferite de structură celulară. China și SUA au prezentat probleme care trebuie rezolvate.

„Blume va fi măsurat după cât de succes va avea grupul VW în China. În ultimii doi ani, a existat o pierdere clară a cotei de piață. Acest lucru trebuie remediat și ar trebui să fie una dintre provocările cu adevărat mari pentru Blume și echipa sa. Și apoi vine problema eternă SUA. De pe vremea lui Beetle, VW nu a făcut nimic sensibil în SUA. VW are nevoie de o poziție puternică pe piață în SUA. Prin urmare, Blume va continua strategia Scout și va câștiga piața din SUA cu pick-up-ul electric. În principiu, aceasta este și continuarea strategiei Diess”, a spus Dudenhoeffer.

VW a înființat recent Scout în SUA pentru a construi camionete electrice și vehicule utilitare sport.

Jefferies s-a săturat de problemele de guvernare, dar vede ceva speranță într-un nou început.

„Un nou zori, din nou, pentru acțiunile VW Preference? Am mai fost aici, cu un nou management sau o criză care aduce speranțe de schimbare. Cu toate acestea, cu provocările din industrie care se accelerează și cu un număr tot mai mare de concurenți noi și cei care urmăresc rapid, noul management oferă o oportunitate de a revizui strategia sau de a porni relații blocate cu un lider bine versat în cultura Grupului VW și în navigarea în complexitățile de guvernare”, a spus Jefferies. .