Volvo a început să testeze camioane cu celule de combustibil alimentate cu hidrogen

Volvo Trucks a declarat luni că a început să testeze vehicule care folosesc „pile de combustie alimentate cu hidrogen”, firma suedeză susținând că autonomia lor s-ar putea extinde până la 1,000 de kilometri, sau puțin peste 621 de mile.

Într-o declarație, Volvo Trucks, cu sediul central din Göteborg, a declarat că realimentarea vehiculelor va dura mai puțin de 15 minute. Pilotele pentru clienți sunt programate să înceapă în următorii câțiva ani, cu comercializarea „planificată pentru ultima parte a acestui deceniu”.

Pilele de combustie pentru vehicule vor fi furnizate de cellcentric, o societate mixtă cu Daimler Truck care a fost înființată în martie 2021.

„Camioanele electrice cu pile de combustie alimentate cu hidrogen vor fi potrivite în special pentru distanțe lungi și sarcini grele, care necesită energie”, a declarat Roger Alm, președintele Volvo Trucks.

Pe lângă vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen, Volvo Trucks – care face parte din Grupul Volvo – a dezvoltat și camioane electrice cu baterii.

Electrificarea camioanelor grele pe distanțe lungi prezintă propriul set unic de provocări. Global EV Outlook pentru 2021 al Agenției Internaționale pentru Energie a descris transportul pe distanțe lungi ca având nevoie de „tehnologii avansate pentru încărcare de mare putere și/sau baterii mari”.

Concurența în sector a crescut în ultimii ani. Accentul acordat de Volvo Trucks asupra tehnologiilor cu emisii zero îl va pune în competiție cu companii precum Tesla și partener JV Camioane Daimler, care dezvoltă ambele camioane electrice.

La fel ca Volvo Trucks, Daimler Truck se concentrează atât pe vehiculele electrice cu baterie, cât și pe vehicule pe hidrogen.

Într-un interviu pentru CNBC anul trecut, Martin Daum, președintele consiliului de administrație al Daimler Truck, a fost întrebat despre dezbaterea dintre celula de combustibil cu baterie electrică și cea cu hidrogen.

„Suntem pe ambele pentru că ambele... au sens”, a răspuns el, înainte de a explica cum ar fi adecvate diferite tehnologii în diferite scenarii.

„În general, puteți spune: dacă mergeți la livrare în oraș, unde aveți nevoie de cantități mai mici de energie acolo, puteți încărca peste noapte într-un depozit, atunci este cu siguranță baterie electrică”, a spus el.

„Dar în momentul în care ești pe drum, în momentul în care mergi de la Stockholm la Barcelona... după părerea mea, ai nevoie de ceva pe care să îl poți transporta mai bine și în care să poți alimenta mai bine și acesta este în cele din urmă H2.”

„Decizia nu este scoasă, dar cred că este prea riscant pentru o companie de mărimea noastră să folosească o singură tehnologie.”

Deși există entuziasm în unele părți cu privire la potențialul vehiculelor alimentate cu hidrogen, există obstacole atunci când vine vorba de extinderea sectorului, un punct recunoscut luni de Volvo Trucks.

Acesta a subliniat provocările, inclusiv „furnizarea pe scară largă de hidrogen verde”, precum și „faptul că infrastructura de alimentare cu combustibil pentru vehiculele grele nu a fost încă dezvoltată”.

Descris de AIE ca un „purtător de energie versatil”, hidrogenul are o gamă variată de aplicații și poate fi implementat într-o gamă largă de industrii.

Poate fi produs în mai multe moduri. O metodă include utilizarea electrolizei, cu un curent electric care împarte apa în oxigen și hidrogen.

Dacă electricitatea utilizată în acest proces provine dintr-o sursă regenerabilă, cum ar fi eolian sau solar, atunci unii o numesc hidrogen „verde” sau „regenerabil”. Astăzi, marea majoritate a producerii de hidrogen se bazează pe combustibili fosili.

Săptămâna trecută, Volvo Construction Equipment, care face, de asemenea, parte din Volvo Group, a declarat că a început testarea unui „prototip de transport articulat cu celule de combustibil”.