Enyaq electric al filialei Volkswagen Skoda ar putea avea prea mult succes

Dacă un producător de automobile începe ca o marcă de valoare, cum ar fi Kia sau Hyundai din Coreea, și datorită succesului mare de-a lungul anilor avansează pe un teritoriu premium, obținând aprecieri pentru calitatea și prețurile mai mari pe piață, părțile interesate vor fi unite în laudele lor și vă îndemn să continuați munca bună, nu?

Probabil că nu dacă ești Skoda, deținută de Volkswagen și începi să invadezi teritoriul mărcii VW. Și mai ales dacă te uiți la succesul SUV-ului electric Skoda, cel Enyag. (Skodas nu sunt vândute în SUA).

Anul trecut, de la început, Skoda a vândut aproape 42,000 de Enyaq complet electrice pentru a lua 7.^th loc în liga de vânzări din Europa de Vest, cu aproximativ 10,000 sub SUV-ul VW ID.4 în 4^th loc și sedanul VW ID.3 are aproape 68,000 (3^rd), conform Cercetare auto Schmidt.

Prețurile Enyaq sunt la fel de mari ca cele ale VW, dar nu cu mult, iar iV80 Founders Edition, din care mai târziu, se vinde în Marea Britanie cu 48,415 lire sterline (60,700 USD) după impozitare și înainte de subvenții. Skoda lansează în prezent Coupe iV, o versiune sportivă a lui Enyaq și o evoluție mai avansată.

Liderii de sindicat ai mărcii VW s-au îngrijorat de faptul că Skoda, aproape la fel ca un Volkswagen, depășește stația sa și își canibalizează vânzările și au sugerat că cea mai recentă tehnologie să nu fie pretinsă din Cehia. S-ar putea să își îndeplinească dorința, deoarece următoarele 3 mașini electrice ale Skoda sunt de așteptat să fie poziționate sub Enyaq și vor include o mașină mică, iar acest lucru îi va diminua impactul asupra produselor electrice VW.

Matt Schmidt de la Schmidt Automotive a declarat că impulsul lui Enyaq a fost puțin blocat de sughițurile de producție cauzate de criza semiconductoarelor și apoi de invazia rusă a Ucrainei. Se intensifică și concurența.

„Coreenii sunt, fără îndoială, cea mai dură concurență acum cu Kia EV6, Hyundai Ioniq5 și în curând lansată Genesis (ramașul premium Kia/Hyundai) GV60, oferind lui VW o alergare pentru banii lor. Producătorii chinezi, cum ar fi MG de la SAIC, ar putea viza posibilii clienți Skoda pe care i-a lăsat în urmă (pe măsură ce prețurile au crescut)”, a spus Schmidt.

Piața vest-europeană a mașinilor electrice a crescut rapid de la zero la aproximativ 1.2 milioane anul trecut, dar s-a instalat într-o gamă restrânsă de SUV-uri cu prețuri medii și mari, fără niciun semn de vreo încercare de a satisface piața de masă. Analisti la consultanta auto franceza Inovev a spus că producătorii par să fie fericiți să vândă mai puțin volum cu profituri mai mari pe mașină.

„Acest lucru va crea o problemă reală pentru consumatori. În 2030, (când cumpărătorilor de mașini britanici li se va interzice să cumpere vehicule noi cu motor cu combustie internă (ICE), urmate probabil și de țările europene importante) consumatorii vor trebui să-și folosească mașina și cu siguranță nu vor trece automat la transportul public sau transportul alternativ. modele precum biciclete sau car sharing. Dacă producătorii europeni nu pot oferi mașini electrice mai ieftine, chinezii o vor face”, a spus Inovev într-un e-mail.

Inovev a spus că nimic nu este pe cale să se schimbe în ceea ce privește tehnologia mașinilor electrice, în timp ce mărcile premium vor continua să lanseze sedanuri și SUV-uri mari. Tehnologia solid-state oferă îmbunătățiri mari în gama și performanța bateriei, dar este puțin probabil să apară înainte de 2030 până în 2035. La capătul de jos al pieței, Citroen Ami și Renault Twizzy sunt prea limitate ca performanță pentru a genera multe vânzări. Vehiculele chinezești precum Wuling Hong Guang Mini, cel mai bine vândut vehicul electric din lume, ar putea fi modificate pentru uz european.

„Condițiile pentru o dezvoltare reală în masă a pieței vehiculelor electrice nu sunt încă îndeplinite”, a spus Inovev.

Între timp, a spus că Enyaq va fi un concurent puternic, în interiorul și în afara Grupului VW.

Schmidt este de acord că VW ar trebui să încerce să mute Skoda puțin pe piață.

„Un truc impresionant în acest moment ar fi dacă VW ar putea aduce balonul cu heliu Skoda mai aproape de pământ, să îi permită lui VW să ocupe acea poziție de preț premium și să ofere o „mașină populară” BEV de volum mare, cu o insignă Skoda,” Schmidt. spus.

Între timp, primul vehicul electric de la Skoda a fost primit cu entuziasm, iar această ediție Founders va învârti capetele cu roțile sale mari, grila iluminată, ornamentul negru lucios cu oglinzi din bronz, în timp ce grila sa „față de cristal” care se aprinde, se încarcă telefonul fără fir și strălucitor. interiorul ne va aminti că această filială Volkswagen nu mai este o marcă de valoare ieftină și veselă.

Specificațiile sunt generoase, așa că ar trebui să fie pentru aproape 50,000 de lire sterline (63,000 de dolari), dar pentru acești bani te-ai aștepta ca acest SUV mare și solid să aibă tracțiune integrală, nu doar tracțiune spate. Poate și scaunele electrice. Această versiune „80” are o baterie de 82 kWh și o capacitate de încărcare rapidă de 125 kW DC, care ar putea să vă umpleți 80% din baterie în 38 de minute.

Aprecieri majoritatea vehiculelor complet electrice, Enyaq este o mașină de oraș grozavă, dar limitată pe autostradă. Pretenția de gamă pentru o baterie plină este în mod tradițional imaginativă - lăudarea este de 324 de mile și media mea de peste 6 rezerve de acasă a fost de 266 de mile. Este o ratare de 18%. Aproape de un deficit de o cincime, dar mai bun decât majoritatea.

Pe autostradă povestea a fost mai rea decât majoritatea, dar nu în mod scandalos. Am calculat că la o viteză medie de 75 mph, intervalul s-a epuizat la o rată de 40.6%, dând o autonomie teoretică de 158 mile. Există un Enyaq mai ieftin, cu o baterie de 62 kWh și șase design-uri interioare din care să alegeți. Există versiuni cu tracțiune integrală. Modelul de baterie entry-level de 62 kWh are o autonomie revendicată de până la 256 de mile. Prețurile încep de la 34,185 GBP după taxe (42,800 USD).

Skoda Enyaq iv80 Founders Edition

Motor electric – 201 CP

Cuplu – 310 Nm

Baterie – 82 kWh

Cutie de viteze – cu o singură viteză

Autonomie revendicată – 324 mile

Interval de testare WintonsWorld – 266 mile (media de 6 taxe acasă, -18%)

Tracțiune – roțile din spate

Viteza maximă - 99 mph

Accelerare - 0-60 mph 8.3 secunde

Competiție – VW ID.4, Tesla Y, Volvo XC40 Recharge, Mercedes EQA, Ford Mustang Mach E, Kia EV6, Ioniq5

WintonsworldTeste de mașini electrice – pretenții de gamă vs rezultate de gamă – Wintonsworld

InovevPortalul Inovev