United și Boeing se conectează pentru comanda Giant 787

United Airlines a anunțat cel mai mare avion cu corp lat de vreodată de către o companie aeriană americană, o mișcare care va permite transportatorului să-și extindă prezența globală și Boeing.BA
pentru a-și continua recuperarea după o criză de doi ani și jumătate.

United a declarat marți că a comandat 100 de avioane Boeing 787 cu opțiuni de cumpărare a altor 100. O ceremonie oficială de anunț va avea loc astăzi la uzina Boeing din North Charleston, SC

„Ne referim la noi ca transportatorul de pavilion al Statelor Unite din cauza rețelei noastre existente și a potențialului nostru”, a declarat Andrew Nocella, director comercial al United, vorbind cu reporterii într-o conferință telefonică marți. „Acest tip de aeronavă poate zbura pe toate piețele diferite din lume.”

Nocella a spus că 787-urile vor înlocui vechile Boeing 767, menționând: „Facem mai mulți bani de fiecare dată când înlocuim una dintre aceste avioane mai vechi”.

787 „are flexibilitatea pentru orice misiune pentru care avem nevoie de el”, a spus el. 787-8 este „potrivit piețelor emergente precum Ghana și Amman”; 787-9 „are o autonomie incredibilă, zboară Singapore până la San Francisco, una dintre cele mai lungi din lume, și are autonomie pentru a face tot felul de alte rute”, iar 787-10, cu peste 300 de locuri, poate zbura „Rute principale către Europa și Japonia.

„Până în 2030, dacă vom exercita toate aceste opțiuni, mai mult de 80% din platforma noastră pe distanțe lungi va fi 787”, a spus Nocella, menționând că 787 este cu 25% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât aeronava pe care o va înlocui.

De ce a ales United 787 în locul Airbus A350? „Amândoi sunt avioane grozave (dar) avem deja o bază mare de 787”, a spus CEO-ul Scott Kirby, adăugând că 787 este un înlocuitor mai bun pentru 767, deoarece este mai mic decât A350. Gerry Laderman, directorul financiar al United, a adăugat: „Suntem deja un operator 787. Economia aducerii unui alt tip de flotă nu are sens.”

În plus, Kirby a adăugat mai târziu, discutând dacă Congresul va prelungi termenul limită de 27 decembrie care impune un nou standard de siguranță pentru Boeing 737 MAX cu probleme, că o prelungire este „răspunsul corect pentru Statele Unite ale Americii.

„Boeing este cel mai mare exportator al nostru”, a spus Kirby, oferind „tipul de locuri de muncă pe care ne străduim să le repatriăm”. Dacă prelungirea nu este acordată, „Va însemna că companiile aeriene din întreaga lume cumpără A321... Veți avea avioane fabricate în Europa și China”. Chiar și United ar ajunge să cumpere mai multe A321, a spus el, precum și mai multe 737-900. (Unele A321 sunt fabricate în Mobile, Ala.)

Pe lângă anunțarea comenzii 787, United a exercitat și opțiuni pentru achiziționarea a 44 de avioane Boeing 737 MAX pentru livrare între 2024 și 2026 și a comandat încă 56 de avioane MAX pentru livrare între 2027 și 2028. Transportatorul se așteaptă acum să primească aproximativ 700 de avioane noi, înguste și late. aeronave până la sfârșitul anului 2032, inclusiv o medie de peste două în fiecare săptămână în 2023 și mai mult de trei în fiecare săptămână în 2024.

Se așteaptă ca aproximativ 100 de avioane din noua comandă cu caroserie largă să înlocuiască aeronavele Boeing 767 și Boeing 777 mai vechi, toate cele 767 de avioane scoase din flota United până în 2030, ceea ce duce la o scădere estimată cu 25% a emisiilor de carbon pe loc pentru noile avioane, comparativ cu avioanele mai vechi pe care se așteaptă să le înlocuiască. United are încă 45 de A350 la comandă, dar livrările nu vor începe până în 2030, chiar dacă United decide să le ia.

Marți, acțiunile Boeing au crescut cu 4% până la 186.27 USD, cel mai ridicat nivel din aprilie. Acțiunile se ridicau la 340 USD în februarie 2020, înainte ca 737 MAX să fie blocat în întreaga lume, după ce 346 de persoane au murit în două accidente mortale.

United nu a dezvăluit costul aeronavei, dar Laderman a spus că cheltuielile de capital vor totaliza aproximativ 9 miliarde de dolari în 2023 și 11 miliarde de dolari în 2024, o mare parte din cheltuieli fiind destinate noului avion. El a menționat că United are capacitatea de a finanța din fluxul său de numerar operațional, dacă alege. „Obișnuiam să finanțam toate aeronavele prin finanțare prin datorii”, a spus el. „Acum avem luxul de a face o alegere, de a face asta sau de a plăti numerar din fluxul de numerar.”