United Airlines Unions pune la îndoială acordul Emirates. „Poți înțelege de ce suntem precauți”

Iertați sindicatele United Airlines pentru că sunt nedumerite că United și Emirates sunt acum prieteni, după ani de zile în care au fost dușmani.

Cei doi transportatori au anunțat marți un acord de parteneriat care include partajarea codului și un nou zbor United către hub-ul Dubai al Emirates. „A existat o perioadă – și știm cu toții acest lucru – în care a fost dificil”, a spus președintele Emirates Tim Clark la un eveniment media din Dulles Airport. Anunțul a urmat anunțului din iunie privind un acord extins de partajare a codului între American Airlines și Qatar Airways.

„De ani de zile, am văzut că trei companii aeriene din Orientul Mijlociu nu fac altceva decât să submineze interesele aviației americane, așa că puteți înțelege că am fi puțin suspicioși”, a declarat Craig Symons, președintele secției United a Asociației Professional Airline Flight Controllers.

Atât CEO-ul United, Scott Kirby, cât și fostul CEO Oscar Munoz, „ne-au recrutat în mod activ ajutorul pentru a ne opune celor trei din Orientul Mijlociu și subvențiilor acestora”, a spus Symons. „Au fost foarte investiți în recrutarea opoziției noastre. Apoi să te întorci și să spui „Hei, dacă nu-i poți învinge, alătură-te…

„Puteți înțelege de ce ne-am fi precauți de ce ne-am schimbat brusc partea”, a spus el. „Dacă se dovedește a fi un aranjament de succes care aduce beneficii pasagerilor și lucrătorilor de ambele părți, este grozav. dar avem îngrijorări după ce am schimbat echipe atât de repede.” PAFCA reprezintă cei 400 de dispeceri ai United.

Symons s-a numărat printre cei cinci președinți ai sindicatelor United care au semnat o scrisoare prin care puneau sub semnul întrebării noul parteneriat, intitulată: „Codeshare United – Emirates: Labor is Watching”.

„După ani în care a evidențiat practicile comerciale neloiale ale întreprinderilor de stat, cum ar fi Emirates Airlines și alți transportatori din Orientul Mijlociu, anunțul de către United a unui nou acord de partajare a codului necesită un control atent”, se spune în scrisoare.

„De la începutul existenței lor, Emirates Airlines a fost susținută de subvenții guvernamentale masive, fără legătură cu pandemia globală, folosite pentru a se extinde cu mult dincolo de ceea ce forțele pieței ar putea susține vreodată”, se spune. „Creșterea lor, inclusiv serviciul Dubai-Atena-Newark și serviciul Milano, a fost posibilă doar datorită finanțării enorme din Emirate pe care compania aeriană a primit-o. Aceste subvenții pun companiile aeriene americane într-un dezavantaj economic enorm și amenință locurile de muncă ale lucrătorilor din companiile aeriene americane.”

Scrisoarea menționa că, în timp ce SUA și Emiratele Arabe Unite au semnat un acord în 2018 cu privire la aceste probleme, Emiratele Arabe Unite nu au sindicate independente, ceea ce „a dus la un atac sistemic, inacceptabil, asupra drepturilor lucrătorilor din companiile aeriene, cu relatări alarmante de muncă neloială. practicile și intimidarea din partea angajatorilor.

„Pentru a proteja locurile de muncă ale lucrătorilor din companiile aeriene din SUA, trebuie să existe o transparență financiară continuă și standarde de muncă îmbunătățite, care să asigure menținerea echității în toate acordurile de partajare a codului și cer deschis”, se spune în scrisoare.

Pe lângă Symonds, semnatarii au inclus lideri ai capitolelor Unite ale Asociației Piloților de Linie Aeriană, Asociația Însoțitorilor de Zbor, Asociația Internațională a Mașinilor și Frația Internațională a Teamsterilor, reprezentând piloți, însoțitori de bord, agenți de service flote, agenți de rezervări și mecanici. .

Într-o declarație suplimentară, Mike Hamilton, președintele capitolului United ALPA, a declarat: „Protejarea securității carierei pe termen lung a membrilor noștri este esențială și vom urmări îndeaproape modul în care aceasta este implementată”.

Pe parcursul celei de-a doua jumătăți a ultimului deceniu, cei trei mari transportatori americani s-au luptat cu cei trei mari transportatori din Orientul Mijlociu, inclusiv Qatar Airways și Etihad, peste miliardele de subvenții pe care le-au primit de la guvernele lor, profitând de acordurile Open Skies pentru a zbura către lor. hub-uri de la hub-urile transportatorilor americani. Subvențiile au totalizat aproximativ 50 de miliarde de dolari, potrivit unui raport al unui grup de lobby care a reprezentat American, Delta și United.

În acea perioadă, Kirby a spus despre cei trei din Orientul Mijlociu: „Aceasta este dovada că nu se concentrează pe profitabilitate. Ei sunt concentrați doar să zboare cu avionul undeva și ca guvernul să îl subvenționeze.”

Conflictul a fost rezolvat în mare parte odată cu acordurile din 2018 care le-au permis transportatorilor americani să revizuiască contabilitatea Emirates, Etihad Airways și Qatar, în timp ce companiile aeriene au convenit să nu adauge zboruri directe suplimentare către SUA din Europa sau din alte destinații din țări terțe.

Ulterior, pandemia a oprit majoritatea călătoriilor internaționale. În mai 2020, americanii și Qatarul și-au restabilit partajarea de cod. În iulie 2021, directorul american pentru venituri, Vasu Raja, a declarat că Qatarul a „devenit foarte repede cel mai mare partener de codificare pe distanță lungă”, în timpul unui apel pentru venituri. În iunie 2022, transportatorii și-au extins codul, spunând că clienții americani ar putea rezerva călătorii cu zboruri Qatar Airways prin Doha către și dinspre 16 țări noi din Africa și Asia. American a lansat, de asemenea, serviciul Jew York-Doha.

În iulie 2021, președintele AFA Sara Nelson a spus că lucrurile s-au schimbat după ce CEO-ul Qatar, Akbar Al Baker, a fost de acord să „respecteze regulile [pentru că] nimic altceva nu a funcționat.

„Încă am o problemă cu faptul că sunt o companie aeriană de stat și cu felul în care tratează lucrătorii, dar el a decis să respecte regulile”, a spus ea într-un interviu. „Când joci după reguli, poți să joci cu toată lumea din curtea de joacă.”