În conformitate cu ESG Investor Ideanomics, producătorul de motociclete electrice Energica arată chiar dincolo de construirea de biciclete

american Firma de investiții ESG și în transportul electric Ideanomics (IDEX) și-au încheiat achiziția producătorului italian de motociclete electrice Compania Energica Motor la sfârșitul anului trecut, și atât un nou model de motocicletă, cât și noile planuri de extindere arată că creșterea este planul pentru constructorul de biciclete de tip boutique care a fost fondat cam în aceeași perioadă în care Elon Musk își asambla primele mașini electrice. Dar, în acel timp, Energica a rămas o operațiune la scară mică, cu producție redusă, în timp ce Tesla a devenit un gigante de trilioane de dolari care domina piața. Asta poate începe să se schimbe.

Ideanomics caută să facă un nume pentru bicicletele Energica relativ necunoscute pe piața nord-americană, cu noi modele, planuri de extindere a dealerilor și valorificând tehnologiile testate în timp pentru bateriile și controlerele de motor ale bicicletei pe piața de mobilitate electrică în curs de dezvoltare, parte din o nouă afacere la Energica, cunoscută sub numele de „Energica Inside”. Mai multe despre asta într-un pic.

Vestea mare pe termen scurt pentru Energica este că producția începe pentru al patrulea model de motocicletă electrică, la Experia, un design complet nou, de bază, care a rezultat într-o motocicletă care este mai puțin puternic decât celelalte modele ale mărcii, dar este mult mai practic – și poate mult mai comercializabil.

Experia de 25,880 USD este un model „sport-touring”, un fel de amestec între performanța ridicată a unei biciclete sport și confortul și capacitățile unei mașini de turism. Călărețul se bucură de peisajul dintr-un cockpit confortabil și liniștit, dar dacă drumul devine întortocheat, Experia are cotele de manevrabilitate pentru a menține lucrurile interesante. Experia este stilată în vena curentului categoria „biciclete de aventură” (sau „ADV”) care este în prezent fierbinte în industria motocicletelor și într-adevăr, cu niște cauciucuri mai agresive și alte câteva modificări, se pare că Experia ar putea rătăci puțin de pe trotuar – iar Energica îl comercializează ușor ca atare. Alte modele din această categorie (și punctul de preț) includ Popularul BMW 1250 GS și ducati multistrada modele, printre multe alte mărci. Atât de populară este categoria ADV, încât Harley-Davidson axat în mod obișnuit pe cruiser a introdus anul trecut un model de aventură de înaltă tehnologie, complet nou, Panamerica, pentru recenzii încântătoare. Vezi recenzia mea mai jos.

MAI MULTE DIN FORBERide Review: Motocicleta de aventură „Pan America” a lui Harley Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Energica numește Experia un „turer verde” mai degrabă decât o bicicletă de aventură. Prețul de 25,880 USD aduce cumpărătorilor bicicleta Launch Edition, adăugând lucruri precum trei huse pentru bagaje rigide în stil ADV și alte câteva upgrade-uri. Aproape 26,000 USD nu este un număr neobișnuit pentru o mașină ADV sau sport touring de ultimă generație, care este, de asemenea, confortabilă și capabilă. Aproape fiecare mare producător de motociclete oferă acum biciclete de aventură în gama sa, cu modele cu prețuri variate. Experia este cu siguranță la capătul superior al scalei, dar are tehnologia și performanța pe măsură.

Unde Experia pleacă de la concurență este în sistemul de propulsie, desigur. În loc de pistoane, angrenaje și benzină, Experia este alimentat de un nou pachet de baterii și de un motor electric nou proiectat, de 102 cai putere, răcit cu lichid. Nu are viteze, ambreiaj și evacuare. Pachetul de baterii a fost complet reproiectat, astfel încât nu mai este o cutie mare în care trebuie să fie construită bicicleta, ca în modelele anterioare. În schimb, are lobi și secțiuni și se potrivește într-un cadru reluat, subțire, făcând bicicleta mai ușor de călcat, deoarece este și destul de înaltă. Și, în loc să cedeze tentației de a adăuga întotdeauna mai multă putere (ceva deosebit de ușor de făcut cu sistemele de propulsie electrice), Experia reduce puterea cu noul motor, care este și mai mic și cu 22 de lire mai ușor decât motoarele din celelalte mașini Energica. . Pentru comparație, motorul Energica în modelul său halo, the Bicicleta sport Ego RS, produce până la 171 de cai putere de vârf și peste 150 de lire-picior de cuplu - cifre care ar face un mașină destul de viguros, darămite o motocicletă. După cum vă puteți imagina, Egoul și fratele său în stil streetfighter, Eva Ribelle, sunt dincolo de supercar rapid, cu 0-60 de ori aproape de 2.5 secunde – dacă poți ține roata din față pe sol. Un al treilea model, EsseEsse9, este puțin mai blând, dar nu cu mult.

Puterea uriașă este grozavă pentru circuite de curse și curse de scurtă durată, de mare viteză, dar la fel ca un motor V8 mare într-o mașină, tinde să rupă alimentarea cu combustibil în grabă. Pentru Experia, Energica a mers inteligent cu motorul mai mic și o nouă baterie mai mare, care oferă o capacitate maximă de 22.5 kWh – cea mai mare baterie de motocicletă electrică oferită în prezent de orice producător de biciclete. Motorul mai mic se află, de asemenea, mai jos în cadru, ceea ce ajută la manipulare și ajută bicicleta să se simtă mai ușoară decât ar sugera 573 de lire sterline. Chiar și cu motorul mai mic, Experia poate șterge cu ușurință trei cifre și este limitat electronic la 112 mph, dar un număr mare de viteză maximă nu era ceea ce căuta Energica cu Experia, adevăratul obiectiv este să abordeze călcâiul lui Ahile al motocicletelor electrice: raza de calare extinsa. Compania spune că intervalul de călătorie urban va fi de peste 250 de mile înainte de a fi necesară o încărcare, în timp ce călătoria pe autostradă aproape la jumătate din acest număr la 130 de mile la o viteză constantă de 73 mile pe oră. Călătoria mixtă va avea o medie de 160 de mile, în funcție de „mix”. Mai multă viteză și mai multe mile de autostradă înseamnă mai puțină autonomie și invers. Pentru comparație, majoritatea celorlalte motociclete electrice de pe piață abia pot depăși 100 de mile de autonomie în mersul mixt. Motocicletele au un

Grupurile de propulsie electrice funcționează opus mașinilor care funcționează pe benzină, obținând „kilometraj” (sau autonomie, în cazul vehiculelor electrice) mai bune în drumurile urbane csto-and-go, unde tehnologia de regenerare încarcă bateria oricând o motocicletă (sau mașină electrică) încetinește, iar vitezele mai mici necesită, de asemenea, mai puțină putere electrică. Și, în timp ce 130 de mile de autonomie pură pe autostradă nu par a fi prea mult, mulți călăreți sunt bineveniți la o pauză pentru a se întinde, a mânca, a dormi, a bea sau a-și verifica telefonul după mai mult de două ore petrecuți în șa. Și când vine timpul să încărcăm Experia, Energica este lider și în acest sens, toate motocicletele Energica acceptând încărcătoare DC Fast ("CCS") cu viteză rapidă, care vor distruge bateria la 80% într-o oră. Bicicletele se vor încărca, de asemenea, folosind încărcătoare comune de nivel II sau pot fi conectate la o priză de perete precum un aparat. Mai lent, dar mai bine decât nimic.

Livrările noului Experia sunt așteptate să înceapă în luna septembrie pentru clienții care au precomandat bicicleta după ce aceasta a fost anunțată la începutul acestui an.

Alături de noua Experia, Energica caută, de asemenea, să-și valorifice expertiza în tehnologiile de propulsie electrică printr-un nou efort numit „Energia din interior.” În cadrul acestui program, Energica ar putea lucra ca consultanță cu companii care ar putea să nu aibă resursele de inginerie sau financiare pentru a întreprinde eforturi mari de cercetare și dezvoltare sau iterații de sisteme beta atunci când construiesc sisteme de propulsie electrice. Ei ar putea, de asemenea, să facă echipă cu companii la scară mai mare care doresc să-și accelereze eforturile de electrificare.

Cu toate acestea, CEO-ul Energica, Livia Cevolini, a declarat pentru Forbes.com că Energica nu va fi în mod specific constructii tehnologia pentru acele companii, mai degrabă, ar furniza „expertiza” pe care au dezvoltat-o ​​în tehnologiile bateriilor, controlere de motoare, încărcare și management al energiei de la lansarea primelor motociclete electrice în urmă cu peste un deceniu.

În timp ce abordarea „consilierului” de date și proiectare este semnificativ diferită (și poate mai eficientă din punct de vedere al costurilor) decât construirea tehnologiei EV reale pentru care ar plăti alte companii, acesta devine dintr-o dată un domeniu aglomerat - și ar putea deveni și mai saturat la scară largă. jucătorii decid să intre în jocul de a crea/design-o pentru alți OEM, în care este mai ușor de introdus cu tehnologia transmisiei electrice decât, să zicem, să lanseze noi motoare sofisticate pe benzină sau diesel.

Deja în spațiul motocicletelor electrice (sau doar în spațiul nu-electric-mașină), lider de piață Zero Motors lucrează deja cu Pictograma UTV/ATV și Polaris, părintele Indian Motorcycle (PII). Jucătorii mai mici, cum ar fi producătorul de vehicule electrice cu trei roți Arcimoto (F.U.V.) caută de asemenea să se asocieze, făcând jocul „Inside” al lui Energica departe de a fi garantat. Arcimoto intenționează să producă șasiul de bază și hardware-ul de propulsie (mai jos) pentru alți producători de vehicule electrice în loc să completeze doar un rol de consiliere, așa că există în mod clar mai multe moduri de a juca în acest moment.

Conectarea cu un producător de vehicule mult mai mare ca partener de dezvoltare care nu este deja în spațiul vehiculelor electrice ar fi o victorie esențială, cum ar fi dacă Energica s-ar asocia, de exemplu, cu Kawasaki, care s-a luptat până în prezent cu eforturile de vehicule electrice, sau cu un producător auto european. . Cu toate acestea, majoritatea producătorilor de vehicule au dedicat acum resurse dezvoltării vehiculelor electrice și, cel mai probabil, ar dori să-și păstreze eforturile „interne” la un moment dat pentru a reduce costurile și a eficientiza integrarea, așa că ar putea fi o vânzare dificilă pentru Energica Inside. Dar CEO-ul Cevolini, una dintre puținele femei conducătoare ale unui producător de transporturi și care a condus Energica de la început, nu este descurajat. „”, a spus Forbes.com.

Timpul va spune și, într-adevăr, contextul este important: suntem încă în primele zile ale revoluției EV în transporturi, așa că cu adevărat, orice este posibil. Între timp, Energica are la îndemână ceea ce ar putea fi un nou model electric, iar precomenzile se îngrămădesc.

Căutați recenzia mea completă despre Energica Experia mai târziu în această toamnă aici pe Forbes.com.