ONU abordează măcelul pe drumurile lumii

„Dacă le spunem oamenilor că ar trebui să meargă și să meargă cu bicicleta și nu este sigur, așa cum este în multe, multe țări și orașe, vom trimite oameni la moarte.” — Dr. Etienne Krug

Accidentele rutiere provoacă aproximativ 1.3 milioane de vieți la nivel global în fiecare an - mai mult de două în fiecare minut și încă 50 de milioane sunt grav afectate de răni. De la inventarea automobilului, peste 50 de milioane de oameni au murit pe drumurile lumii.

Pe lângă suferința umană, accidentele pun o povară financiară grea asupra victimelor și familiilor acestora, prin costurile de tratament pentru răniți și pierderea productivității celor uciși sau invalizi, potrivit Organizația Mondială a Sănătății (OMS), agenția principală pentru siguranța rutieră din cadrul Națiunilor Unite.

Tragediile depășesc ceea ce este personal: au un impact grav asupra economiilor naționale.

Pentru a atrage atenția asupra crizei de sănătate publică, Biroul Președintelui Adunării Generale a ONU a găzduit primul Întâlnire la nivel înalt privind siguranța rutieră globală la sediul ONU din New York pe 30 iunie și 1 iulie.

Etienne Krug, director al CINE Departamentul Determinanților Sociali ai Sănătății, a vorbit cu Forbes despre cele două zile eveniment pentru a îmbunătăți siguranța în întreaga lume.

Răspunsurile Dr. Krug au fost editate pentru claritate și lungime.

Forbes: De ce siguranța rutieră merită o atenție atât de înalt?

Dr. Krug: Orașele noastre sunt copleșite de sistemul nostru de transport cu mașini. Provoacă decese, răni și dizabilități, și provoacă poluare și ambuteiaje. Nu este sustenabil. Trebuie să mergem către un transport mai durabil. Dar pentru a face asta, trebuie să o facem în siguranță. Părinții ar trebui să se simtă încrezători când își trimit copiii la școală pe bicicletă, autobuz sau pe jos. Dacă le spunem oamenilor că ar trebui să meargă și să meargă cu bicicleta și nu este sigur, așa cum este în multe, multe țări și orașe, trimitem oameni la moarte.

Siguranța rutieră nu este o problemă nouă. De ce să avem această întâlnire acum?

Era un sentiment puternic că era nevoie de acest lucru. Nu există multe subiecte de sănătate care să fie discutate într-o întâlnire la nivel înalt la Adunarea Generală a ONU. Au fost HIV, boli netransmisibile, tuberculoză și poate încă una sau două. Deoarece acesta este un subiect atât de multisectorial, avea sens să avem o întâlnire la nivel înalt. Aceasta a fost și prima dată când secretarul general al Națiunilor Unite a venit la o dezbatere a Adunării Generale a ONU privind siguranța rutieră, un semnal important de angajament și nivelul de interes de care este necesar.

Care a fost scopul principal?

Obiectivul a fost acela de a avea cel mai înalt nivel de atenție la nivel național și oraș. A fost prima întâlnire internațională după conferința de la Stockholm (Conferința ministerială globală privind siguranța rutieră în 2020), care a avut o cantitate enormă de energie și o atmosferă grozavă, dar am pierdut o parte din asta în timpul pandemiei de Covid. Aceasta a fost o oportunitate de a recâștiga o parte din acea atenție, energie și impuls.

(Forbes: Declarația de la Stockholm, o serie de recomandări pentru îmbunătățirea siguranței rutiere, în întreaga lume, a fost rezultatul oficial la Conferința ministerială globală privind siguranța rutieră ila Stockholm în 2020.)

Cum a fost întâlnirea diferită de celelalte din trecut?

Aceasta a fost prima întâlnire la nivel înalt despre siguranța rutieră (un termen oficial al ONU care înseamnă un eveniment de două zile la cel mai înalt nivel posibil de guvernare) cu oportunități pentru mai multe discuții, interacțiune, creșterea gradului de conștientizare și angajament decât întâlnirile anterioare ale ONU, care de obicei ia două ore. Am primit declarații oficiale din aproape 80 de țări membre și au participat miniștri din colțuri foarte diferite ale lumii, din Argentina până la Luxemburg până în Suedia. Malaezia era acolo. Am avut, de asemenea, discursuri principale, sesiuni plenare, discuții și multe evenimente secundare, așa că a existat mult mai multă interacțiune.

Cum ați caracteriza nivelul actual de interes pentru siguranța rutieră?

A fost o progresie firească de la ignorarea aproape totală a subiectului de acum 20 de ani la nivel internațional la un nivel mult mai ridicat de atenție. De atunci, două ținte din agenda de dezvoltare durabilă a ONU au fost dedicate siguranței rutiere – un prim deceniu de acțiune și un al doilea deceniu de acțiune – și conștientizarea că pentru a avea succes la nivel național, aveți nevoie de o bună coordonare a multor ministere diferite. : transport, sănătate, educație și finanțe la cel mai înalt nivel de guvernare. Dacă lăsați siguranța rutieră în seama unui singur minister, de foarte multe ori nu funcționează, deoarece aveți nevoie de toate aceste părți ale guvernului pentru a participa.

(Forbes: ONU a declarat primii zece ani dintre 2011-2020 Deceniul de acțiune pentru siguranța rutieră, iar între 2021 și 2030 ca a doua decadă de acțiune. Ambele au stabilit un plan global pentru a ajuta statele membre să reducă decesele rutiere și rănile grave cu cel puțin 50% prin adoptarea de măsuri precum îmbunătățirea designului drumurilor, vehiculelor și infrastructurii, îmbunătățirea legilor și a aplicării și oferirea de îngrijiri de urgență mai bune.)

Întâlnirea a decurs conform planului?

Nu a fost un proces fără probleme, deoarece climatul politic internațional este foarte polarizat în acest moment. Nu este momentul ideal pentru a negocia vreo declarație politică din această cauză, așa că ne bucurăm că am făcut-o. Practic, comunitatea internațională a ajuns să se ralieze și, pe baza importanței pe care a vrut să o acorde acestui subiect, a reușit să ajungă la un acord, ceea ce în sine este o realizare în climatul politic actual.

Care a fost rezultatul final?

Rezultatul oficial a fost adoptarea unei declarații politice puternice. Avem acordul deplin din partea tuturor statelor membre pentru al doilea Deceniu de Acțiune. Întrebarea este cum transpunem această țintă globală în acțiuni naționale și locale? Pentru a realiza acest lucru, fiecare țară trebuie să-și stabilească propriile obiective și să-și dezvolte propriul plan, identificând roluri și responsabilități în diferitele părți ale guvernelor, societatea civilă și sectorul privat și să aibă finanțare dedicată, astfel încât să putem menține impulsul întâlnire și transforma-l în acțiune reală.

Un sceptic ar spune că obiectivul Primului Deceniu de Acțiune, de a reduce la jumătate numărul deceselor rutiere din 2010 până în 2020, nu s-a întâmplat – numărul deceselor la nivel mondial a crescut de fapt. Crezi că această inițiativă va face diferența?

Sunt sigur că va fi. Am avut un succes relativ cu primul Deceniu de Acțiune prin oprirea creșterii; avem acum un platou în ceea ce privește decesele, în ciuda faptului că populația crește la nivel global și sunt mai multe mașini pe șosea. Dar nu este suficient și nu vrem să ne mulțumim doar cu un platou. Vrem să vedem o scădere serioasă.

După criza Covid, aceasta a fost o oportunitate de a pune din nou siguranța rutieră în centrul atenției. Lumea se confruntă cu atât de multe probleme complexe, dar aceasta este o problemă complexă pentru care știm soluțiile. Nu este ca și cum ne scărpinam în cap ca să ne dăm seama cum să ne facem drumurile mai sigure. Știm ce trebuie făcut, dar nu o facem. Este o problemă de voință politică să spui „bine, vom implementa aceste soluții”. O astfel de întâlnire ajută la crearea unui impuls, la crearea energiei și la încrucișarea ideilor. Mulți miniștri au auzit de la alți miniștri despre ceea ce fac și au fost multe întâlniri secundare pentru a învăța și a colabora. Desigur, reuniunile ONU nu sunt suficiente. Ele trebuie urmate cu consolidarea capacităților, sprijin financiar și cu reamintire și energizare continuă. Dar da, va face diferența.

Ați menționat Bogota, Columbia, care a redus recent la jumătate numărul deceselor rutiere pe o perioadă de zece ani. Cum a făcut orașul?

Una dintre recomandările importante din Declarația de la Stockholm și din Deceniul de acțiune este trecerea de la un sistem de transport bazat pe mașini la unul centrat pe oameni și asigurarea siguranței oamenilor să meargă pe jos, cu bicicleta și să folosească transportul public. Bogota a făcut pași în această direcție prin dezvoltarea unui sistem puternic de transport public.

O altă recomandare importantă în aceste inițiative este ca sectorul privat să joace un rol mai activ și mai pozitiv. Are un impact direct asupra siguranței rutiere prin , de exemplu, producătorii de mașini, producătorii de echipamente auto, industria alcoolului și mass-media. Companiile pot juca, de asemenea, un rol activ, în special cele cu flote mari și mulți angajați, pe care îi pot influența. Sectorul privat poate contribui la siguranța rutieră, dar nu o face suficient. Este timpul ca sectorul privat să facă un pas.

În Bogota, efortul a fost condus de sectorul public.

Care au fost alte câteva momente importante ale întâlnirii?

A existat un sprijin puternic din partea ONG-urilor, inclusiv a celor care reprezintă victimele, care au făcut cereri pasionale, care sunt întotdeauna emoționante, dar și motivante. A existat o prezență foarte puternică a tinerilor, cerând ca contribuțiile lor la siguranța rutieră să fie recunoscute și să joace un rol și mai mare în luarea deciziilor. Cred că este foarte important, deoarece accidentele rutiere sunt principala cauză de deces în rândul adulților tineri. Ei sunt cei care probabil vor conduce transferul modal. Văd mulți tineri care nu sunt dispuși să dețină o mașină, dar dispuși să folosească transportul în comun și cu bicicleta și să meargă mult mai mult și asta, cred, va da tonul pentru viitor.

Ați spus că va fi nevoie de o abordare holistică pentru a aborda cu succes numărul deceselor pe drumurile lumii. Oamenii individuali pot ajuta?

Cu toții trebuie să ne gândim la binele mai mare și să fim conștienți că comportamentul nostru ne influențează pe noi înșine, precum și pe ceilalți și, prin comportamentul nostru, putem salva vieți. Putem fi, de asemenea, modele pentru tânăra generație și să ne gândim la modurile noastre de transport, pentru a vedea dacă mersul cu bicicleta, mersul pe jos sau transportul public este o alternativă. Cu toții suntem mulțumiți atunci când există rezultate pozitive și putem întoarce acest lucru împreună. Acesta este un domeniu în care cu adevărat o putem face. Este în mâinile guvernelor, este în mâinile sectorului privat, dar este și în propriile noastre mâini.

Pentru a vizualiza porțiuni înregistrate ale fișierului Reuniunea, difuzat pe ONU Web TV, Faceți clic pe aici.