Aeroporturile din Marea Britanie au primit un avertisment puternic cu privire la eșecul inacceptabil al fluturașilor cu handicap

Pe măsură ce Regatul Unit iese în realitatea mixtă a unei lumi post-pandemie și post-Brexit, lipsa de personal și întârzierile mari pe aeroporturile țării au început să se agraveze.

În ultimele săptămâni, a existat o serie de povești îngrijorătoare pasagerii cu dizabilități fiind lăsați în avioane ore în șir după ce au aterizat din cauza lipsei de personal de asistență pentru a-i transporta în siguranță de la aeronavă la clădirea terminalului.

Deoarece scaunele cu rotile și trotinetele trebuie depozitate în cala de bagaje în timpul tranzitului, pasagerii cu deficiențe grave de mobilitate depind adesea de personalul de asistență pentru a opera echipamente specializate, cum ar fi ascensoare externe, palanuri și un scaun cu culoar extra-îngust pentru a-și accesa scaunul.

Aceste episoade au fost raportate de numeroși membri ai publicului, inclusiv corespondentul BBC Securitate Frank Gardner, care a postat pe Twitter despre experiența lui luna trecută a așteptat o perioadă lungă de timp singur într-un avion gol pentru scaunul cu rotile pe un zbor înapoi din Estonia la Londra Heathrow.

Vineri, Autoritatea Aviației Civile din Regatul Unit in sfarsit si-a pierdut rabdarea cu aeroporturi și furnizori de asistență.

Într-o scrisoare trimisă de autoritățile de reglementare tuturor aeroporturilor din Marea Britanie, CAA a declarat că este „foarte îngrijorată de creșterea rapoartelor pe care le-am primit cu privire la defecțiuni semnificative ale serviciului”.

Menționând că, „Propriul nostru cadru de raportare ne spune că mulți mai mulți pasageri cu dizabilități și mai puțini mobili au fost nevoiți să aștepte mai mult timp pentru asistență decât de obicei.”

Aeroporturile din Marea Britanie au primit un termen limită de 21 iunie pentru a informa CAA cu privire la măsurile pe care le întreprind pentru a remedia problemele sau pentru a se confrunta cu măsuri de executare sub formă de hotărâri judecătorești în cazul în care problemele persistă.

Răspunzând la anunțul CAA, Fazilet Hadi, șeful de politici la Disability Rights UK, a declarat, „În ultimele săptămâni, persoanele cu dizabilități s-au confruntat cu unele defecțiuni cu adevărat îngrozitoare ale serviciului și au fost lăsate în avioane ore întregi fără nicio comunicare.”

Cel mai grăitor, ea a adăugat în continuare: „Suntem încântați că scrisoarea recunoaște că nici în vremuri normale serviciile de asistență nu au fost întotdeauna de bună calitate”.

Varful aisbergului

Ultimul ei punct este cu totul pertinent și adevărul trist rămâne că întârzierile inacceptabile la debarcare sunt doar una dintre multele lupte cu care se confruntă pasagerii cu dizabilități atunci când ies la cer.

Rămân, desigur, probleme de infrastructură fizică, cum ar fi lipsa de toalete accesibile la bord.

În plus, protocoalele pentru determinarea capacității unui pasager de a călători independent sau potențialul de evacuare de urgență sunt adesea prost definite, lăsând ușa deschisă pentru luarea deciziilor subiective și inconsecvente pentru personalul subinstruit de la sol.

Nu este vorba doar de fluturașii cu dizabilități ale personalului companiei aeriene cu care ar trebui să se confrunte.

În mod șocant, în timpul ultimelor întârzieri de a lovi aeroporturile din Marea Britanie, au existat Rapoarte a unor pasageri fără handicap, exasperați de cozile lungi, prefăcându-se invalidi pentru a sări la coadă.

Acest lucru a exacerbat și mai mult situația prin răspândirea unor cantități deja insuficiente de personal de asistență mai puțin pe aeroport.

Cu toate acestea, cel mai flagrant eveniment care poate apărea unui pasager cu dizabilități este, fără îndoială, atunci când scaunul cu rotile sau scuterul său mobil este pierdut sau deteriorat în timpul tranzitului.

Acest lucru se întâmplă mai des decât s-ar putea crede.

Potrivit unui Washington Post articol publicat în vara trecută, începând cu 2018, câteva dintre cele mai mari companii aeriene din SUA au pierdut sau au deteriorat aproximativ 15,425 de dispozitive de mobilitate - 29 în fiecare zi.

Acest lucru nu numai că distruge complet o vacanță, deoarece, fără ajutorul lor de mobilitate, unii utilizatori ajung să nu își poată părăsi camera de hotel - poate avea consecințe de amploare și pentru viața obișnuită de zi cu zi.

Deși echipamente precum scaunele electrice pot părea relativ ușor de înlocuit odată acasă, multe astfel de dispozitive sunt foarte personalizate pentru utilizator pentru a satisface nevoile medicale precise ale acestuia.

În cazul în care ar urma lupte îndelungate cu companiile aeriene cu privire la echipamentele pierdute sau deteriorate, utilizatorii riscă să rămână blocați acasă săptămâni sau luni – incapabili să lucreze și să aibă grijă de ei înșiși sau de familiile lor.

Aceste consecințe pot pune viața în pericol, așa cum sa văzut în moartea tristă a unui activist pentru drepturile persoanelor cu dizabilități în vârstă de 51 de ani. Engracia Figueroa care a murit parțial ca urmare a faptului că a trebuit să petreacă luni de zile într-un scaun cu rotile nepotrivit, după ce unul special adaptat a fost deteriorat accidental de către operatorii United Airlines vara trecută.

În lunile petrecute în așteptarea și negocierea unui scaun specializat de înlocuire, Figueroa a exacerbat o răni de presiune din cauza utilizării unui scaun temporar nepotrivit, care ulterior s-a infectat, ducând la moartea ei prematură.

Avocatul reformei asistenței la domiciliu, care a suferit atât o leziune a coloanei vertebrale, cât și o amputație a piciorului, declarase într-un interviu anterior:

„Dispozitivele de mobilitate sunt o extensie a corpului nostru. Când sunt deteriorate sau distruse, devenim re-invalidați. Până când companiile aeriene învață cum să ne trateze dispozitivele cu grija și respectul pe care le merită, zborul rămâne inaccesibil.”

Stabilirea prioritatilor

Mergând înainte, aeroporturile și companiile aeriene trebuie să o adopte această mentalitate.

Pentru persoanele cu dizabilități, echipamentele de mobilitate pierdute sau deteriorate sau, într-adevăr, prinse la bordul unei aeronave aterizate, nu ar trebui tratate ca inconveniente banale sau o defecțiune simplă a serviciului pentru clienți.

Ele sunt, de fapt, mai asemănătoare cu neglijența totală și cu o încălcare gravă a sănătății și siguranței.

Când este privit în mod adecvat prin această prismă, s-ar spera că cuvintele lui Rory Boland, editor al revistei Which? Călătoriile sunt pe deplin ascultate de CAA după ce a cerut un organism de reglementare cu „dinți adevărați” pentru a aplica pedepse în urma haosului recent experimentat de pasagerii cu dizabilități pe aeroporturile din Marea Britanie.

De asemenea, este rezonabil să sperăm că, în viitor, tehnologia și inovația își pot juca rolul în a face călătoria cu avionul o experiență mai convenabilă și mai puțin stresantă pentru pasagerii cu dizabilități.

cu sediul la Munchen Revolve-Wheel a venit cu Revolve Air, un scaun cu rotile care se prăbușește până la 60% din dimensiunea scaunelor pliante obișnuite – ceea ce înseamnă că va putea fi depozitat în compartimentele deasupra capului ca bagaj de mână.

Între timp, cu sediul în Texas Toate roțile sus este testarea la impact și face lobby pentru ca avioanele să fie echipate cu dispozitive de fixare pentru scaune cu rotile și de reținere pentru a permite pasagerilor să se îmbarce și să zboare așezați în propriile dispozitive.

Cu toate acestea, inovația este doar o fracțiune a bătăliei, deoarece o mare parte a infrastructurii există astăzi pentru a permite pasagerilor cu dizabilități să zboare în mai mult confort și siguranță.

La urma urmei, chiar și încă de la mijlocul secolului al XX-lea, Președintele Franklin D. Roosevelt, un paraplegic, a putut să folosească un lift poreclit „Vacă sacră” să se îmbarce și să debarce în avionul său personal.

Încă se pot realiza multe prin urmărirea inițiativelor atemporale de accesibilitate – și anume angajarea într-un dialog continuu și evolutiv cu comunitatea persoanelor cu dizabilități, alături de angajamentul de a prioritiza problemele cu acțiuni măsurabile, cum ar fi angajarea și formarea mai multor personal de asistență.

În cele din urmă, persoanele cu dizabilități își doresc adesea pur și simplu egalitate. La fel ca în cazul publicului larg – deși poate fi fantezist să te gândești la eliminarea fricii de a zbura – această frică ar trebui cel puțin să fie limitată la a fi în aer, mai degrabă decât să te îngrijorezi pentru tot ce ar putea merge prost și la sol.