Tarifele aeriene transatlantice sunt mari, dar vor scădea în această toamnă

Călătoria între SUA și Europa a fost mult timp o sursă bogată atât pentru călătorii de afaceri, cât și pentru călătorii de agrement. Chiar și înainte de avioane, navele traversau în mod regulat Atlanticul cu o mulțime de pasageri și, desigur, fără wi-fi. Mulți au încercat, și mulți au eșuat, să ofere alternative de calitate superioară, dar cu prețuri mai mici, iar Atlanticul de Nord este plin de nume de companii aeriene precum Norwegian, WOW, EOS, MaxJet și SilverAir.

În această vară, călătoriile transatlantice sunt puternice, iar tarifele sunt foarte mari – niveluri record, potrivit Sktyra, o companie deținută de Airbus care urmărește tarifele aeriene, printre alte date ale companiilor aeriene. Acest lucru se potrivește cu ceea ce companiile aeriene americane văd pentru călătoriile interne. Unii numesc asta „călătorie de răzbunare”, dar acest nume este nefericit, deoarece sugerează furie, ură sau răzbunare. Nume mai bune ar fi „călătorie reținută” sau „cerere latentă”, ceea ce sugerează că cererea a existat tot timpul, dar nu a putut fi realizată din cauza restricțiilor guvernamentale, a zborurilor limitate ale companiilor aeriene și a riscurilor de a rămâne blocat departe de Acasă. Consumatorii nu ar trebui să fie îngrijorați dacă tarifele mari actuale îi scot pe piață. Asta pentru că cele mai multe tendințe sugerează că aceste tarife vor scădea până la jumătatea lunii august.

Nu este necesară testarea

La începutul lunii iunie, tSUA a renunțat la ceea ce fusese o cerință să arate un test Covid negativ înainte de a te îmbarca într-un zbor către SUA. Această reglementare a contribuit la cererea slabă a companiilor aeriene transatlantice. Chiar dacă călătoriile europene de vară tind să se rezerve cu mult înainte de iunie, a ajuns repede din urmă odată ce testarea a dispărut. Delta Airlines, prima companie aeriană din SUA care a raportat veniturile din al doilea trimestru, a vorbit în mod încurajator despre oportunitatea lor transatlantică în trimestrul al treilea.

Acest lucru nu este surprinzător. Multe site-uri de călătorie au prezentat povești despre oameni blocați în carantină, pe cheltuiala lor personală, deoarece nu trecuseră un test înainte de zborul spre casă. Nu a fost nevoie să aud multe dintre aceste povești pentru ca familiile să decidă să nu zboare internațional până când acest risc a dispărut. Afacerile au fost, de asemenea, precaute și s-au ținut să folosească video pentru majoritatea afacerilor transatlantice.

Capacitate limitată

Una dintre cele mai mari povești ale companiilor aeriene din SUA pe tot parcursul anului a fost fiabilitatea sau lipsa acesteia. Companiile aeriene au fost prinse cu personal limitat și a fost nevoie de timp pentru a coordona programul de vânzare cu realitățile operaționale. JetBlue Airways (eu fac parte din consiliul lor de administrație) și-au tăiat programul înapoi în aprilieEu, la început părând că problemele lor erau unice. Dar nu a durat mult pentru ca restul industriei să urmeze exemplul, iar în mai și iunie aproape fiecare companie aeriană din SUA a anunțat o reducere a capacității de vară din cauza limitărilor de personal.

Deși zborurile transatlantice nu au fost reduse la fel de mult ca cele interne, acest lucru se datorează în parte pentru că multe zboruri punct-la-punct fuseseră deja suspendate în timpul pandemiei, așa că era mai puțin de tăiat la început. Cele mai mari companii aeriene din SUA au păstrat zboruri pe cele mai mari rute principale partajate cu partenerii alianței, iar călătorii care mergeau în orașe medii sau mai mici au trebuit să se conecteze atunci când ar putea avea o opțiune non-stop în 2019. În plus, zborurile interne reduse au făcut călătorii de legătură mai limitat.

Această combinație de cerere puternică și capacitate limitată a creat tarife ridicate pentru călătoriile transatlantice, așa cum au văzut companiile aeriene americane pe plan intern. Dar pe acest fundal favorabil afacerilor, există niște nori întunecați pe măsură ce industria se mută în toamnă.

Călătoriile de afaceri nu revin integral

Călătoriile dinaintea pandemiei, vacanțele de vară se vor încheia începând cu jumătatea lunii august. Companiile aeriene mai mari din SUA ar vedea apoi o creștere a traficului de afaceri, ceea ce înseamnă volume mai mici, dar tarife medii mai mari. Octombrie și începutul lunii noiembrie au fost în mod tradițional o perioadă populară pentru târguri și convenții, în concordanță cu acest model. Pentru economia companiilor aeriene transatlantice, acest lucru este cu atât mai important, deoarece avioanele mai mari, cu fustă largă, depind mai mult de o clasă de clienți care plătesc tarife mari pentru a face viabile capitalul ridicat și echipamentele cu cost ridicat de combustibil.

La apelul recent al Delta Airlines privind veniturile, au vorbit încurajator despre revenirea călătoriilor de afaceri, citând, de asemenea, cifre care, ca volum, sunt încă 70%-80% din nivelurile din 2019. Aceeași companie aeriană a vorbit pozitiv despre un „agrement premium'„client în curs de apariție, unul care va plăti mai mult decât cel mai mic tarif pentru un aeroport mai frumos sau un tratament la bord. Relevanța acestui lucru se datorează faptului că, dacă toate călătoriile de afaceri nu revin, unele companii aeriene nu vor trebui să le înlocuiască doar cu călătorii cei mai sensibili la preț.

Cu mai puțini călători de afaceri în această toamnă, zborurile transatlantice vor avea mai multe locuri de ocupat. Acest lucru în sine înseamnă tarife mai mici, iar acest lucru se dublează dacă luăm în considerare sezonalitatea care are mai puțini călători de vacanță disponibili.

Restructurarea transportatorilor europeni și din Orientul Mijlociu

Companiile aeriene europene sunt concurente, sau uneori parteneri, cu companii aeriene mai mari din SUA. Pandemia a fost, desigur, un eveniment mondial. Alte guverne au avut opinii diferite cu privire la blocaje, cine ar putea intra și multe altele. De asemenea, mulți transportatori europeni și din Orientul Mijlociu nu au piețe interne sau sunt foarte mici, ceea ce îi face mult mai dependenți de călătoriile pe distanțe lungi. Emirates este extrema în acest sens, neavând piețe interne cu sediul în Dubai și doar două tipuri de aeronave: Airbus A380, cel mai mare avion comercial din lume, și Boeing 777, un alt avion mare cu fustă largă. Fiul meu numește acest avion avionul regional Emirate, chiar dacă fiecare are între 350 și 428 de locuri. Companiile aeriene mai mici, cum ar fi TAP Air Portugal, s-au restructurat în afara instanței, în timp ce SAS Airlines din Scandinavia a depus recent o cerere de restructurare în conformitate cu capitolul 11 ​​de faliment.

Niciunul dintre transportatorii europeni și mijlocii nu a stat nemișcat în ultimii doi ani. La fel ca companiile aeriene din întreaga lume, au folosit pandemia pentru a face modificări ale flotei, pentru a-și regândi produsul și costurile și s-au agățat să fie pregătiți pentru întoarcerea călătoriei. Unii s-au descurcat mai bine decât alții, dar a crede că nu vor fi concurenți puternici pentru companiile aeriene americane este o greșeală. Un loc este un loc când vine vorba de capacitatea companiei aeriene care creează o presiune asupra prețurilor pentru umplere. Alianțele dintre transportatorii americani și europeni și din Orientul Mijlociu creează, de asemenea, „priemici” interesanți.

Creșterea companiilor aeriene cu costuri reduse

Am spus mai devreme că cerul transatlantic este plin de nume ale companiilor aeriene eșuate. Două lucruri fac ca unele dintre oportunitățile mai noi să fie mai probabile. Unul este apariția aeronavelor cu un singur culoar, care zboară mai lung, cum ar fi Airbus A321-XLR. Celălalt este atunci când compania aeriană are afaceri puternice non-transatlantice și adaugă acest zbor pentru a extinde rețeaua. Acest lucru s-a întâmplat atât în ​​SUA, cât și în Europa.

Aeronavele cu caroserie îngustă au în mod inerent un profil de risc mai scăzut decât echipamentele cu fustă largă. Ele au un cost mai mic de achiziție și exploatare și, ca rezultat, pot face față mai bine problemelor de sezonier. Ele au, de asemenea, utilizări interne sau pe rază mai scurtă, atunci când piețele devin slabe, ceva ce nu pot oferi caroserii mari mai mari. Acest lucru le oferă un aspect perturbator la care este greu de reacționat ca o companie aeriană mare, globală. Cu toate acestea, creșterea acestui echipament pe transatlantică va pune presiune asupra tarifelor aeriene și aceasta va începe într-un mod mai mare în toamna anului 2022.

Un celebru Yogi Berra-ism despre restaurante a fost „nimeni nu mai merge acolo – este prea aglomerat”. Aceasta este situația zborului transatlantic din vara 2022. Deschise cu adevărat pentru prima dată din martie 2020, multe locuri creează oportunități interesante de călătorie pentru familiile care au stat aproape de casă în ultimii ani. Acest lucru, combinat cu capacitatea restrânsă, a creat tarife foarte mari. Pentru oricine care își poate planifica călătoria pentru această toamnă sau primăvara anului 2023, probabil că va găsi multe mai multe opțiuni la preț redus disponibile.