Transporturile de marfă din Shenzhen către Rusia s-au redus cu aproape o treime de când Moscova a început invadarea Ucrainei, potrivit expeditorilor de marfă din centrul tehnologic din sud, care oferă servicii logistice exportatorilor din regiune.
Jason Wu, directorul general al Shenzhen Xinsheng Freight Forwarding Co, una dintre numeroasele agenții din oraș care ajută exportatorii să găsească avioane, containere feroviare și camioane rutiere pentru a transporta mărfuri, a declarat că impactul a fost aproape imediat, deoarece mulți clienți ruși și-au anulat sau amânat comenzile. de la furnizorii Shenzhen.
Wu, care lucrează de 15 ani în domeniul transporturilor către Rusia, a declarat că volumul comenzilor companiei sale a scăzut cu 30% de la începutul războiului la sfârșitul lunii februarie.
Ai întrebări despre cele mai mari subiecte și tendințe din întreaga lume? Obțineți răspunsurile cu Cunoștințe SCMP, noua noastră platformă de conținut organizat cu explicații, întrebări frecvente, analize și infografice, oferite de echipa noastră premiată.
Un alt expeditor de marfă de la o companie de logistică din Shenzhen, care și-a furnizat doar numele de familie, Chen, a spus că afacerea sa a scăzut cu 20 până la 30 la sută pentru transporturile către Rusia. „A existat o scădere evidentă a interesului de a cumpăra din China după război”, a spus el.
Compania lui Chen îi ajută în principal pe comercianții transfrontalieri din Shenzhen care vând pe platforme de comerț electronic, inclusiv Ozon și AliExpress, să mute produse în Rusia, de la bunuri de consum zilnic la gadgeturi personale, prin transportul aerian. AliExpress este afiliat cu Alibaba Group Holding, care deține Postul de dimineață din China de Sud.
Volumul redus de marfă este reflectat în datele oficiale ale Chinei. Cele mai recente date vamale chineze au arătat că la nivel național, valoarea exporturilor către Rusia a scăzut cu 7.7% în martie, până la 3.8 miliarde de dolari, cele mai mici transporturi ca valoare din mai 2020.
„În urma conflictului Rusia-Ucraina, trenurile de marfă China-Europa continuă să funcționeze, dar devine din ce în ce mai greu să se rezolve proviziile”, a declarat Han Jun, analistul China Securities, într-o notă de cercetare recentă.
„Expediatorii și expeditorii reduc sau suspendă rezervările sau se deplasează pe rutele maritime dintre China și Europa, care sunt departe de zonele de război, exacerbarea potențial a întârzierilor de marfă și a costurilor de transport mai mari”, a spus Han.
Volumul fluxului de marfă între Shenzhen și Rusia este un semn important al sănătății generale a comerțului dintre China și vecinul său din nord.
Shenzhen găzduiește exportatori de renume, cum ar fi gigantul de echipamente de telecomunicații Huawei Technologies Co și producătorul de drone DJI și, de asemenea, poarta de intrare pentru mulți producători mici din regiunea Pearl River Delta, centrul de producție și export al țării.
Fiind Silicon Valley din China, exporturile Shenzhen către Rusia sunt concentrate în mare măsură pe tehnologie.
În 2019 și în prima jumătate a anului 2020, aproape toate produsele din primele 20 de categorii de expediere au fost echipamente tehnologice, de la componente pentru microcalculatoare și stații de bază pentru rețele mobile până la smartphone-uri și tablete, potrivit datelor oficiale ale agențiilor vamale locale.
Un șantier de construcție pentru o unitate de izolare a comunității Covid-19 este înființat la Lok Ma Chau Loop, Hong Kong, pe 7 aprilie. Un pod temporar se conectează cu Shenzhen pentru livrarea materialelor. Foto: Sam Tsang alt=Un șantier de construcție pentru o unitate de izolare a comunității Covid-19 este înființat la Lok Ma Chau Loop, Hong Kong, pe 7 aprilie. Un pod temporar se conectează cu Shenzhen pentru livrarea materialelor. Foto: Sam Tsang>
În mod obișnuit, mărfurile aeriene sosesc la Moscova în aceeași zi în care părăsesc aeroportul din Shenzhen, în timp ce timpii de transport pentru livrările pe calea ferată și cu camioanele variază în funcție de ruta utilizată. Unii se îndreaptă spre nord-vest pentru a trece granița prin porturile din Xinjiang, în timp ce alții se îndreaptă spre nord-est către Mongolia Interioară și provincia Heilongjiang.
În iulie 2021, a început operațiunile primul transport feroviar de marfă de la Shenzhen la Vorsino, un nod de marfă de lângă Moscova.
RZD Business Asset, un operator de containere care face parte din filiala RZD Logistics a Căilor Ferate Ruse, a declarat luna trecută că a lansat un serviciu multimodal de uscat între China și Rusia prin Kazahstan, oferind livrări de containere în 18 zile între Shenzhen și Sankt Petersburg.
Totuși, furnizorii chinezi de servicii de transport de marfă au un singur argument: concurenții europeni au fost nevoiți, de asemenea, să suspende serviciile pentru transporturile către Rusia în timpul conflictului din Ucraina.
Transportatorii de marfă europeni, inclusiv DHL din Germania, Kuehne + Nagel din Elveția și DSV din Danemarca, au suspendat serviciile de transport de marfă către Rusia și au încetat să primească comenzi în urma sancțiunilor impuse de Occident asupra Moscovei. Gigantul danez de transport maritim Maersk a ieșit de asemenea de pe piața rusă.
„Sper că luna viitoare vom vedea o creștere rapidă a volumelor de comenzi, deoarece mulți expeditori europeni au suspendat afacerile cu Rusia, iar clienții lor ar putea apela la agenți chinezi ca noi ca înlocuitori”, a spus Wu de la Xinsheng.
Acest articol a apărut inițial în Postul de dimineață din China de Sud (SCMP), cel mai autoritar raportare vocală despre China și Asia de mai bine de un secol. Pentru mai multe povești SCMP, vă rugăm să explorați Aplicația SCMP sau vizitați SCMP-urile Facebook și Twitter pagini. Copyright © 2022 South China Morning Post Publishers Ltd. Toate drepturile rezervate.
Copyright (c) 2022. South China Morning Post Publishers Ltd. Toate drepturile rezervate.
Sursa: https://finance.yahoo.com/news/ukraine-war-trade-flows-between-093000863.html