Toyota își intensifică eforturile de a analiza potențialul vehiculelor cu hidrogen

Toyota Motor Europe, CaetanoBus și Lichidul de aer au semnat un acord legat de dezvoltarea opțiunilor de transport pe bază de hidrogen, pe măsură ce cursa pentru dezvoltarea vehiculelor cu emisii scăzute și zero se încinge.

Într-o declarație de marți, Toyota a spus că acordul va viza ceea ce a numit „o cooperare mai strânsă în dezvoltarea oportunităților pentru proiecte de mobilitate cu hidrogen în mai multe țări europene”. CaetanoBus are sediul în Portugalia și face parte din Toyota Caetano Portugal și Mitsui & Co.

Firmele urmează să se concentreze pe o serie de domenii legate de hidrogen, inclusiv infrastructura conectată la distribuție și realimentare; producție de hidrogen cu emisii scăzute de carbon și regenerabile; și desfășurarea hidrogenului într-o gamă largă de tipuri de vehicule.

Toyota a spus că accentul inițial va fi pus pe „autobuze, vehicule comerciale ușoare și mașini, cu un obiectiv suplimentar de a accelera segmentul camioanelor grele”.

Toyota a început să lucreze la dezvoltarea vehiculelor cu celule de combustibil - în care hidrogenul dintr-un rezervor se amestecă cu oxigenul, producând electricitate - încă din 1992. În 2014, a lansat Mirai, un sedan cu celule de combustibil cu hidrogen. Compania spune că vehiculele sale cu celule de combustibil nu emit „nimic decât apă din țeava de eșapament”.

Alături de Mirai, Toyota a contribuit la dezvoltarea vehiculelor mai mari cu celule de combustibil pe hidrogen. Acestea includ un autobuz numit Sora și prototipuri de camioane grele. Pe lângă celulele de combustibil, Toyota se uită și la utilizarea hidrogen în motoarele cu ardere internă.

În timp ce gigantul auto japonez încearcă să continue cu planuri pentru vehicule care folosesc hidrogen - firme precum Hyundai și BMW se uită și la hidrogen — alte voci influente din sectorul auto nu sunt atât de sigure.

În iunie 2020, Tesla CEO-ul Elon Musk a postat pe Twitter „pile de combustibil = vinde prost”, adăugând în iulie a acelui an: „Vânzările proaste cu hidrogen nu au sens.”

În februarie 2021, Herbert Diess, CEO-ul Germaniei Grupul Volkswagen, a cântărit de asemenea asupra subiectului. „Este timpul ca politicienii să accepte știința”, a scris el pe Twitter.

„Hidrogenul verde este necesar pentru oțel, produse chimice, aerodinamică... și nu ar trebui să ajungă în mașini. Mult prea scump, ineficient, lent și greu de rulat și transportat. La urma urmei: nicio mașină cu #hidrogen la vedere.”

În timp ce Diess și Musk ar părea să fie precauți când vine vorba de perspectivele hidrogenului în mașini, concentrarea lor pe vehiculele electrice cu baterie ii pune in competitie directa cu alte firme precum GM și Vad.

CEO-ul acestuia din urmă, Jim Farley, a declarat recent că afacerea sa intenționează să „provoce Tesla și toți cei veniți să devină cel mai bun producător de vehicule electrice din lume”.

Motivația de a găsi alternative cu emisii zero și scăzute la motorină și benzină vine într-un moment în care marile economii stabilesc planuri de reducere a amprentei de mediu a transportului rutier.

În Europa, de exemplu, Comisia Europeană, brațul executiv al UE, a propus o reducere cu 100% a emisiilor de CO2 de la mașini și camionete până în 2035.  

Marți, Ford Europe, Volvo Cars și o serie de alte companii importante au semnat o scrisoare comună prin care cer guvernelor UE și Parlamentului European să dea undă verde propunerii Comisiei.

Scrisoarea le-a cerut reprezentanților guvernului UE și deputaților europeni să „pună în aplicare o eliminare treptată la nivelul UE a vânzărilor de autoturisme și camionete noi (inclusiv hibrizi) cu motor cu ardere internă până în 2035”.

„Acest lucru ar trebui consacrat în legislație prin stabilirea obiectivului de CO2035 pentru întreaga flotă în 2 la 0 gram CO2/km pentru producătorii de vehicule”, se spune în scrisoare.