Pentru a atinge obiectivele climatice, primarul Londrei analizează prețurile pentru drumuri complete

Un nou raport net-zero, comandat de primarul Londrei, Sadiq Khan, evidențiază mai multe acțiuni care vor fi necesare pentru a reduce poluarea aerului, a aborda urgența climatică și a reduce congestionarea în capitala Marii Britanii până în 2030. Una dintre ele ar putea fi taxa de congestionare cu steroizi: tarifarea drumurilor.

Khan a spus că raportul, publicat pe 18 ianuarie, trebuie să acționeze ca un semnal de alarmă pentru guvernul Regatului Unit, despre care a subliniat că trebuie să ofere un sprijin mai mare pentru ca Londra să ajungă la zero net până în 2030.

Traficul auto trebuie redus cu cel puțin 27% până la sfârșitul deceniului, se arată în raport.

Mai mult de o treime din călătoriile cu mașina făcute de londonezi ar putea fi parcurse pe jos în mai puțin de 25 de minute, iar două treimi ar putea fi circulate cu bicicleta în mai puțin de 20 de minute, spune raportul Element Energy.

Datele publicate săptămâna trecută au arătat că aglomerația autovehiculelor a crescut la niveluri înainte de pandemie, ducând la blocarea drumurilor și la poluarea aerului. Congestionarea a costat capitalul 6.8 miliarde de dolari anul trecut, a calculat noul raport net-zero.

Între 2000 și 2018, Londra a realizat o reducere cu 57% a emisiilor de gaze cu efect de seră la locul de muncă, o reducere cu 40% a emisiilor provenite de la locuințe, dar doar o reducere cu 7% a emisiilor din transport.

Capitala va trebui să înregistreze o schimbare semnificativă de la utilizarea vehiculelor pe benzină și diesel și către mersul pe jos și cu bicicleta, o utilizare mai mare a transportului public și vehicule mai curate, se arată în raport. Aproape jumătate dintre londonezi nu dețin o mașină, dar simt în mod disproporționat consecințele dăunătoare pe care le provoacă vehiculele poluante.

Raportul îndeamnă Londra să introducă un nou tip de sistem de taxare pentru utilizatorii drumurilor, care ar trebui să fie implementat până la sfârșitul deceniului. Un astfel de sistem ar putea elimina toate taxele existente pentru utilizatorii de drumuri - cum ar fi taxele de congestionare și taxele pentru zona cu emisii ultra scăzute (ULEZ) - și le-ar înlocui cu o schemă de tarifare a drumurilor cu plata pe milă, cu rate diferite în funcție de cât de poluante sunt vehiculele. nivelul de aglomerație din zonă și accesul la transportul public. Sub rezerva consultării, este posibil să existe scutiri și reduceri pentru cei cu venituri mici și cu dizabilități, precum și luarea în considerare a sprijinului pentru organizațiile de caritate și întreprinderile mici.

Khan a solicitat Transport for London (TfL) să exploreze modul în care ar putea fi dezvoltată o astfel de schemă care ar necesita acceptarea națională. De la raportul Smeed din anii 1960, guvernele naționale succesive au respins schemele de tarifare a drumurilor.

Alte abordări „în luare în considerare” de către TfL includ extinderea ULEZ dincolo de drumurile circulare de nord și de sud pentru a acoperi întreaga Londra Mare.

Înainte de introducerea prețurilor rutiere pline de grăsime, ar putea fi implementată o mică taxă pentru aer curat, a publicat un comunicat de presă al primarului Londrei, despre care criticii susțin că ar putea contribui la congestionarea traficului din Londra, continuând cu tunelul rutier Silvertown.

TfL va începe în curând o perioadă de consultare cu londonezii, guvernul local și întreprinderile despre modalitatea de a obține un viitor curat, verde și sănătos pentru Londra. În funcție de fezabilitate, schemele alese ar putea fi implementate până în mai 2024.

Khan a spus: „Acest nou raport trebuie să acționeze ca un semnal de alarmă puternic pentru guvern cu privire la necesitatea de a oferi un sprijin mult mai mare pentru reducerea emisiilor de carbon în Londra. Nu sunt dispus să stau pe loc și să aștept când mai putem face la Londra care ar putea face o mare diferență. Pur și simplu nu avem timp de pierdut. Urgența climatică înseamnă că mai avem doar o mică fereastră de oportunitate pentru a reduce emisiile de carbon pentru a ajuta la salvarea planetei.”

Primarul a adăugat: „Este clar că costul inacțiunii ar fi mult mai mare decât costul tranziției la zero net și al reducerii poluării toxice a aerului”.