Rolul conexiunii în a doua eră a mașinii conectate

În urmă cu un sfert de secol, Prima Era a Vehiculului Conectat a fost începută de fostul CEO al General Motors, Rick Wagoner, la Salonul Auto de la Chicago din 1996. „Project Beacon” a fost redenumit în cele din urmă în OnStar și a fost activat de senzori în interiorul vehiculului, consilieri live și mai mulți algoritmi inteligenți. Cu toate acestea, conexiunea în sine nu era chiar atât de inteligentă; doar un canal pentru fluxul de informații între vehicule și centrele de operare. Punct la punct. Și pentru aproape tot acest timp, soluțiile predominante au fost fie calcule în vehicul („edge computing”), soluții părinte-copil („cloud computing”) sau o combinație a acestora („computing hibrid”). Vehiculul a vorbit cu serverul și rolurile majore, dar limitate ale companiei de conexiune au fost doar „a se asigura că există acoperire celulară oriunde merg mașinile și să se asigure că este un semnal suficient de puternic”.

Dar acum deschidem în liniște cea de-a doua era a vehiculului conectat.

„Am fost unul dintre partenerii inițiali pentru OnStar”, afirmă Verizon Senior Vice President IoT and Automotive, TJ Fox. „Și la acea vreme, a fost destul de revoluționar să poți apăsa un buton și să spui: „Anvelopa mea este deflată. Vă rog să veniți și să ajutați. Dar aș spune că în ultimii 3-4 ani, dezvoltarea și testarea tehnologiei... se schimbă rapid. Conectivitatea va permite lucruri pe care, sincer, nu ne-am fi putut imagina niciodată. Vehiculul dumneavoastră – fie că este vorba despre un camion comercial sau mașina din alee – va fi dispozitivul mobil suprem.”

Cum este a doua eră diferită

Diferența majoră va fi comunicarea multipunct-la-multipunct, care poate fi caracterizată fie ca rețele locale, rețele de difuzare sau o combinație a acestora. Vehicul către orice (V2X). Astfel de sisteme vor permite conștientizarea locală cu latență scăzută, care stă la baza multor aplicații, în special a celor legate de siguranță. De exemplu, dacă un camion frânează, toate vehiculele din zonă ar putea fi alertate. Sau vehiculele care se apropie pot fi notificate cu privire la un semafor care se va schimba în curând. Sau o alertă de difuzare ar putea fi comunicată dacă camionul complet încărcat calculează că nu se poate opri la timp.

Se poate spune că începutul unor astfel de tehnologii s-a suprapus aproape perfect întregii prime epoci, de exemplu, șapte producători cercetau Comunicarea dedicată pe distanță scurtă (DSRC) cu guvernele de pe trei continente la doar câțiva ani după ce primele Cadillac-uri cu dispozitive celulare au ieșit din producție. linia. Și, da, zdrențe din industrie au prezis tehnologia vehicul-la-vehicul de zeci de ani, în timp ce se făceau cercetări foarte valoroase privind comunicațiile vehicul-vehicul. Cu toate acestea, cea mai mare parte a infrastructurii globale nu a ajuns niciodată din cauza finanțării guvernamentale sau a problemelor de coordonare (de exemplu, imaginați-vă că lansați toate cele 50 de state și 19,519 municipalități din Statele Unite în același timp cu soluții integrate între o duzină de concurenți) și, în acest sens, producătorii. „produsele au fost semnificativ întârziate. Și chiar și atunci, caracteristicile orientate către utilizator erau de obicei limitate la aplicații precum taxarea fără fir.

În această a doua eră, însă, infrastructura a fost deja lansată: 5G. Potrivit 5Gradar.com, turnurile revizuite vor „… aduce viteze ultrarapide, capacitate mai mare și latență ultra-scăzută – caracteristici care vor permite rețelelor mobile să ofere conectivitate suficient de fiabilă pentru a suporta aplicații critice pentru prima dată.” Cu siguranță, în Statele Unite au existat întârzieri din cauza bătăliilor dintre Congres, FCC și FAA cu privire la posibile interferențe aeroportuare, dar lansările vor continua în ianuarie, având în vedere desfășurarile anterioare inteligente în apropierea aerodromurilor fără probleme.

„5G aduce amploare”, spune Fox. „Tehnologiile anterioare erau fie proprietare, limitate și nu foarte dinamice. Rețeaua noastră 5G la nivel național și spectrul de bandă medie care este implementat în Q1 [2022], unde va avea loc o mare parte din calculul edge, vor oferi amploarea și o platformă extraordinară pentru noi aplicații.”

Rolurile în schimbare ale companiei Connection în sine

Aceste modificări ale rețelei din localități vor împuternici noi roluri multiple pe care companiile de comunicații precum Verizon le pot juca, probabil trei dintre ele evidențiind drept critice în următorii ani:

Traducatorul

Pentru cei care nu sunt familiarizați cu vastul dicționar de date al unui vehicul, ar putea părea neîncrezător că două mașini construite de același producător vorbesc o altă limbă. Module diferite, furnizori diferiți, echipe de dezvoltare diferite. Acum înmulțiți asta cu 15-20 de producători. Și evoluția în cei 10-15 ani pe care un vehicul trăiește. Pentru ca toți comunicatorii digitali să vorbească același limbaj operabil, necesită un integrator central, care, prin definiție, trebuie să fie un 3^rd parte deoarece producătorii vor dori să-și conducă soluțiile proprietare. După cum a spus bine The Hindu BusinessLine, „Într-o zi, orașele și autostrăzile ar putea fi pline de vehicule care se conduc singure, toate discutând direct între ele pentru a coordona traficul și a preveni accidentele [dar] toți trebuie să vorbească aceeași limbă...”

Agregatorul

Dacă există un calcul cvasi-edge la turn sau la intersecție, poate exista o agregare mai mare de date care nu este specifică unei mărci, ci mai degrabă a intersecției. De exemplu, gheața neagră a fost recunoscută la acea intersecție pe baza mai multor evenimente de control al tracțiunii și, dacă da, pe ce bandă? Se apropie un vehicul de urgență și ce direcții ar trebui date vehiculelor locale pentru a permite o cale cu impedanță scăzută?

„Nu poți avea un super-computer în portbagaj”, explică Fox. „Dar cu siguranță puteți muta o mulțime de putere de calcul aproape de vehicul într-un mediu cu latență scăzută în apropierea vehiculului. Aici puteți avea date masive – înainte și înapoi – în mai puțin de 10 milisecunde sau într-o clipă din ochi pentru a informa vehiculul, a alerta șoferul sau a acționa singur. Este impresionant.”

De fapt, Verizon, Nissan și Contra Costa Transportation Authority (CCTA) au anunțat încă din octombrie o colaborare de succes pentru dezvoltarea avansată a siguranței rutiere. Cercetarea s-a concentrat pe testarea unei varietăți de configurații de senzori bazate pe vehicul și pe infrastructură pentru a produce o imagine cuprinzătoare a potențialelor pericole de siguranță dincolo de raza de vizibilitate a vehiculului și a șoferului. 

Upgraderul

Cu noile reglementări, cum ar fi certificările de securitate cibernetică cerute de Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite (UNECE) în locuri din întreaga lume, care încep în șase luni, producătorii de automobile vor trebui să înțeleagă rapid cum sunt și ce sunt actualizările software, gestionarea configurației și termen de controale de securitate software. Companiile de conectare nu numai că au o istorie bogată în actualizarea dispozitivelor portabile, dar pot ajuta și la stabilirea unor metode eficiente de instalare și urmărire a software-ului actualizat.

„Suntem într-un punct de inflexiune”, spune Fox. „Așa cum mi-a spus CEO-ul [un mare producător din SUA]: „Vrem un vehicul mereu pornit, conectat, în care să comunicăm cu acel vehicul, să înțelegem ce se întâmplă în acel vehicul și să actualizăm acel vehicul în fiecare zi, în fiecare zi. săptămânal și în fiecare lună pentru a-l face mai bun, mai rapid și mai sigur.' 5G este modul în care se va întâmpla asta și toate acestea vor schimba lumea.”

În cele din urmă, cea de-a doua eră a vehiculelor conectate va fi, așa cum a spus Fox, „... mai relevantă mâine decât era când le-ați cumpărat”, iar companiile de conectare vor juca cel puțin un rol nou.