Peisajul în schimbare rapidă al aviației din America Latină

Mai mult de jumătate dintre oamenii din emisfera vestică trăiesc în America Latină și Caraibe. Fie că este vorba despre insule ca în Caraibe sau munți din Columbia și Chile sau deșerturi ca în Peru de coastă, topografia este variată și provocatoare pentru călătoriile rutiere. Rețelele feroviare din regiuni nu sunt bine dezvoltate dincolo de ceea ce este necesar pentru operațiunile miniere. Toate acestea au ca rezultat un mediu care are nevoie de companii aeriene viabile pentru a livra mărfuri și oameni în întreaga regiune și în lume. Companiile aeriene din America Latină au fost istorice cu costuri ridicate și cu rețele locale, dar nu prea multă acoperire globală. Companiile aeriene americane precum American și Delta au exploatat acest lucru și deservesc o mare parte din trafic prin hub-uri adesea întortocheate din Miami și Atlanta.

Toate acestea se schimbă, deoarece mediul aviatic latin a cunoscut o creștere rapidă a transportatorilor low-cost, închiderea celor mai ineficiente companii și utilizarea restructurării în faliment pentru a face chiar și companiile aeriene cu costuri mai mari mult mai eficiente. În plus, atât legăturile locale între companiile aeriene, cât și alinierea cu grupurile de alianță la nivel mondial au pus în mod clar aviația latină în mare parte.

Creșterea transportatorilor cu costuri reduse

Ca și restul lumii, America Latină a beneficiat de creșterea rapidă a companiilor aeriene low-cost. Mexic, o țară care a fost odată dominată de două companii aeriene scumpe și cu costuri ridicate, Mexicana și AeroMexico, este acum condusă de Volaris. Acest transportator urmează principiile utilizate de transportatorii precum RyanAir în Europa sau Spirit în SUA. Ca urmare, călătoriile în Mexic au crescut și călătoriile între SUA și Mexic au crescut, de asemenea. Columbia a văzut asta cu Viva, Chile cu Sky și JetSmart, Brazilia cu Azul și acestea sunt doar câteva dintre companiile aeriene low-cost care au început în ultimii 15 ani. La fel ca SUA și Europa, această creștere a făcut călătoriile accesibile pentru mult mai mulți oameni și a pus presiune asupra companiilor aeriene „moștenite” existente în regiune.

Impactul restructurarii falimentului

Reducerile de trafic după 9 septembrie au forțat majoritatea companiilor aeriene din SUA, în special cu excepția Southwest, să depună cerere de protecție în caz de faliment. Aceste restructurari au ajustat nivelurile și termenii datoriilor, au rezolvat problemele ineficiente ale flotei și au împins cheltuielile pentru pensionari de la beneficii determinate la planuri de contribuții determinate. Acest lucru a dus la un val de consolidări care au creat patru companii aeriene uriașe din opt mari și au creat industria pentru o creștere și o putere financiară fără precedent până la lovitura pandemiei.

Transportatorii latini nu au trecut prin această evoluție determinată de 9/11, dar pandemia a forțat-o. Trei dintre cei mai mari transportatori din regiune, grupul LATAM, Avianca și Aeromexico au depus toate cererile de protecție în faliment. Legile SUA permit acest lucru deoarece fiecare dintre ei deține proprietăți și operează în SUA ca parte a afacerii lor. Ei au, sau folosesc încă, această oportunitate pentru a-și regândi modelele de afaceri, a renunța la angajați și a reduce alte cheltuieli pentru a ieși cu bilanţuri mai puternice. Aceste eficiențe recent câștigate nu numai că le fac mai competitive cu noile companii aeriene low-cost, ci și cu concurenții lor mai mari din SUA și Europa.

Realinierea Alianței

Fiecare dintre LATAM, Avianca, GOL al Braziliei și Copa sunt membri ai alianțelor globale. Delta a zguduit lumea latină când au smuls LATAM-ul americanilor și OneWorld cu o investiție de 1.9 milioane USD. Americanul a reacționat la pierdere prin investiții în noul JetSmart low-cost, cu sediul în Chile. Acest lucru leagă o companie aeriană globală cu servicii complete cu un ULCC în stil Frontier, parteneri ciudați de pat cu siguranță. Dar arată cât de mult au pierdut americanii și cum trebuie să caute parteneri pentru a umple golurile.

Cele trei alianțe majore la nivel mondial — SkyTeam, One World și Star — toți au astăzi parteneri latini. Masa centrală a scaunelor s-a mutat, totuși, de la One World la SkyTeam cu comutatorul LATAM. Nu fiți mai prejos, Star Alliance le-a avut parteneri pe Avianca și Copa. De când Avianca a ieșit din faliment, aceștia au fost agresivi în crearea unei noi rețele pan-latino-americane, care este o binefacere pentru Star. Există încă transportatori nealiniați în regiune, dar devin rari.

Consolidare

Grupul LATAM este un nume inteligent, creat când Lan Chile și TAM din Brazilia au fuzionat pentru prima dată. Acest grup include și alte companii aeriene de țară achiziționate sau începute de la zero în Columbia și Peru. Noul grup Abra include legătura dintre Avianca și GOL-ul Braziliei. Aceasta include și Viva Colombia, achiziționată de Avianca înainte de a fi creată pe acest nou super grup. Sky Airline din Chile nu are nicio relație financiară cu celelalte din Abra, dar are o legătură comercială.

Înființarea acestei mișcări a avut loc cu ani în urmă, când companiile aeriene Avianca și Taca, din America Centrală, au fuzionat. Echipele asociate cu Taca au avut mai devreme a creat Volaris în Mexic, iar CEO-ul de lungă durată al lui Volaris este Taca-alum Enrique Beltranena. Columbia are acum o singură companie aeriană, extrem de dominantă, iar Brazilia s-a scuturat, creând oportunități de creștere pentru companiile aeriene Azul ale lui David Neelman. Regulile liberale de proprietate și concentrarea mai mică pe antitrust au creat oportunități pentru parteneri de a fuziona sau de a colabora în moduri care nu sunt posibile în SUA sau Europa.

Standarde în creștere și potențial ridicat de creștere

Se proiectează aviația din America Latină să crească cu o rată de creștere anuală sănătoasă de 5%., ceea ce îl face printre regiunile cu cea mai rapidă creștere din lume. Populația sa nu o face, sau oriunde altundeva, o potrivire pentru China și India pentru creșterea aviației. Dar, excluzându-le, creșterea în America Latină este locul în care se creează o mulțime de noi activități de aviație. Cu o combinație excelentă de acum două rețele pan-regionale cu adevărat globale, combinată cu creșterea interesantă a companiilor aeriene low-cost în toată regiunea, nevoia de avioane, echipaje și toate serviciile de asistență aferente este uriașă.

Multe dintre economiile din această regiune sunt, de asemenea, în creștere rapidă. Narațiunile stereotipate ale dictatorilor și producției de droguri au motivele lor de a exista, dar nu definesc regiunea ca un întreg. Turismul în Caraibe, Mexic și multe țări din America Latină continuă să crească. Economiile din Chile, Columbia și Brazilia sunt complexe și extinse și creează, de asemenea, oportunități de creștere a călătoriilor de afaceri. Aceasta este o regiune interesantă, cu companii aeriene bune care oferă servicii în regiune, dar și pe piețele globale. Din moment ce a ajuns din urmă cu companiile aeriene din SUA în ceea ce privește eficiența operațională și cu un avantaj bine definit în ceea ce privește costul forței de muncă, acesta este un sector de aviație formidabil care va continua să surprindă oamenii.