Săptămâna trecută, Bloomberg raportate, citând surse anonime, că administrația Biden a analizat posibilitatea repornirii rafinăriilor inactiv pentru a crește producția de combustibil și a îmblânzi prețurile.
Între timp, rafinăriile în exploatare funcționează la rate de utilizare de peste 90 la sută, ceea ce, potrivit experților din industrie, este o rată nesustenabilă. Și când vine sezonul uraganelor, dacă există daune la rafinărie, lucrurile s-ar putea înrăutăți cu situația aprovizionării cu combustibil.
Bine ați venit în coșmarul din aval al lumii energetice.
Statele Unite au pierdut aproximativ 1 milion de barili pe zi din capacitatea de rafinare din 2020, potrivit Reuters. raportează care a citat, de asemenea, un analist, Paul Sankey, spunând că acest lucru înseamnă că țara se află într-o lipsă structurală a unei astfel de capacități. La nivel global, capacitatea de rafinare are coșcovit cu peste 2 milioane bpd din 2020.
Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, aceasta nu este deloc o problemă. AIE a estimat că capacitatea globală de rafinare a scăzut cu 730,000 bpd anul trecut și că, anul acesta, rulările de rafinărie vor fi de aproximativ 1.3 milioane CP la nivel global, mai mici decât erau în 2019. Motivul pentru care AIE nu ar fi o problemă este că cererea de petrol este văzută ca fiind cu 1.1 milioane bpd mai mică decât în 2019.
Cu toate acestea, nu toată lumea este atât de calmă, mai ales în Statele Unite, unde prețurile cu amănuntul la combustibil bat recorduri în timp ce rafinăriile converti rafinăriile lor la fabricile de producție de biocombustibili.
„Este greu de văzut că utilizarea rafinăriei poate crește mult”, a declarat Gary Simmons, director comercial al Valero, pentru Reuters. „Am fost la această utilizare de 93%; în general, nu o poți susține perioade lungi de timp.”
Destul de interesant, în ciuda dezechilibrului dintre cerere și ofertă, care a împins diferențele de crack la cel mai mare din ultimii ani, rafinăriile nu par să planifice noi adăugări de capacitate. Motivele: timpul și sentimentul investitorilor.
„Investitorii nu vor să vadă companii care investesc bani în creșterea organică a petrolului și gazelor”, a declarat Jason Gabelman, director la Cowen, pentru Marketplace luna trecută. În plus, construirea unei noi rafinării este un efort îndelungat și costisitor pe care puțini rafinării par să o creadă că este justificată, în ciuda răspândirilor record. De asemenea, investitorii au devenit mai nerăbdători și nu vor să aștepte profituri de la proiecte precum noile rafinării.
În același timp, cererea de produse rafinate rămâne puternică: exporturile de combustibili din SUA se desfășoară la ritmuri record, multe dintre ele mergând către Europa, care, la fel ca SUA, și-a redus capacitatea de rafinare în ultimii doi ani, dar acum are nevoie de noi surse de produse petroliere după ce s-a angajat într-un curs de urgență pentru a-și reduce dependența de petrolul și combustibilii rusești.
Vorbind despre Rusia, sancțiunile au dus la o reducere substanțială a capacității de rafinare, Reuters estimand până la 30% inactiv, cu o capacitate de aproximativ 1.2 milioane bpd probabil să rămână offline până la sfârșitul anului, potrivit JP Morgan.
În legătură cu: Rusia spune că va găsi alți cumpărători de petrol după interdicția UE
Între timp, în Asia și Orientul Mijlociu, capacitatea de rafinare a fost în creștere. În Asia, noile adăugări au depășit 1 milion bpd, potrivit unui Bloomberg diagramă, în timp ce în Orientul Mijlociu, noua capacitate de rafinare din 2019 a ajuns la aproximativ jumătate de milion de barili pe zi.
Echilibrul capacității de rafinare nu doar sa schimbat, ci și din punct de vedere geografic. Statele Unite în urmă cu două săptămâni au exportat 6 milioane bpd în produse petroliere rafinate. După ce UE a aprobat un embargo asupra țițeiului și produselor rusești, deși „în principiu” deocamdată, sunt șanse ca cererea de importuri din SUA să crească și mai mult, forțând și mai mult rafinăriile americane.
Atunci va fi timpul pentru sezonul uraganelor și, chiar dacă Coasta Golfului are noroc în acest an, închiderile rafinăriilor în așteptarea furtunilor care vor ajunge la uscat sunt aproape garantate, pe baza a ceea ce am văzut în trecut.
Acest lucru nu este de bun augur pentru prețurile combustibililor, care au devenit o problemă majoră pentru guvernele de pe ambele maluri ale Atlanticului. Există un anumit sentiment de ironie în acesta, deși în niciun caz singurul motiv al dezechilibrului de capacitate este schimbarea focalizării investitorilor de la petrol și gaze la surse alternative de energie.
După cum arată lucrurile, rafinăriile ar putea construi mai multă capacitate de rafinare, dar investitorii nu sunt dispuși să participe la creșterea pe termen lung a industriei petroliere, așa cum a spus Andy Uhler de la Marketplace. Acest lucru se traduce prin prețuri mai mari ale combustibilului pentru mai mult timp până când cererea începe să scadă, ceea ce probabil s-ar întâmpla la un nivel de preț mai ridicat.
Pe termen imediat, însă, cu sezonul de conducere care va fi în curând în plină desfășurare, situația capacității de rafinare va îngreuna probabil multe vieți. Și în timp ce benzina este în prima pagină din cauza milioanelor de șoferi care trebuie să plătească mult mai mult la pompă, problema mai mare ramane motorina – combustibilul de care depinde industria de transport de marfă pentru a aduce mărfuri de la producători la consumatorii din întreaga lume.
De Irina Slav pentru Oilprice.com
Mai multe lecturi de top de la Oilprice.com:
Sursa: https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html