Încetinirea logisticii și a lanțului de aprovizionare a început. Iată cum să profitați.

Impactul se extinde pe lanțurile de aprovizionare interne din SUA, diminuând volumele de marfă pentru companiile de camioane și căile ferate. De asemenea, reduce tarifele mari de transport care au prăbușit bugetele de transport ale companiilor în ultimii doi ani, prezentând o oportunitate de a reduce costurile de logistică pentru acei comercianți cu amănuntul și producători care doresc să mute mărfuri. 

Indicele săptămânal de mărfuri în containere din Shanghai, care măsoară prețurile de transport din China, a scăzut recent la 1,443.29 dolari, aproximativ o treime față de nivelul atins la începutul lunii iunie. Indicele separat de containere Drewry Worldwide, care măsoară prețul mediu pentru expedierea unui container de 40 de picioare, a atins 2,773 de dolari la începutul lunii noiembrie, cel mai scăzut nivel din ultimii doi ani. Drewry, un furnizor de date din Marea Britanie, a spus rata medie pentru a expedia un container de 40 de picioare de la Shanghai la Los Angeles a scăzut la 2,262 USD în prima săptămână a lunii noiembrie, de la 11,197 USD la sfârșitul lunii ianuarie. 

DAT Solutions LLC, un panou de încărcare care potrivește transporturile și camioanele de pe piața spot din SUA, spune că încărcăturile postate pe panoul de încărcare au scăzut cu aproximativ 52% de la an la an în octombrie și ratele medii au scăzut cu aproape 16% față de anul trecut. Rata medie de 2.37 USD pe milă pe care compania a măsurat-o la începutul lunii noiembrie ar marca cel mai mic preț pentru expedierea mărfurilor cu camion încărcat din septembrie 2020.  

Declinul vine în timpul așa-numitului sezon de vârf, când afacerile cresc înaintea sărbătorilor. Acum, camionierii prognozează ceea ce mulți sună un vârf stins. „Sezonul de vârf din acest an pur și simplu nu pare a fi un eveniment foarte mare, o voi spune doar așa, în timp ce încă ne confruntăm cu o creștere”, a spus

Darren Field,

presedinte intermodal la

Servicii de transport JB Hunt Inc,

un avertisment din partea clopotului de transport cu privire la schimbarea cheltuielilor de consum.

Totuși, scăderea costurilor de transport nu a ajuns încă profund în economie, în parte pentru că tarifele de transport în multe cazuri rămân peste nivelurile prepandemice chiar și după scăderile abrupte din acest an. Scăderile uluitoare măsoară și prețurile pieței spot. Majoritatea afacerilor de transport de marfă se deplasează pe tarife contractuale, iar acele prețuri pe termen lung nu au scăzut la fel de repede ca piața spot. Decalajul dintre tarifele pieței spot și tarifele contractuale se micșorează, totuși, iar prețurile mici la vedere vor avea o influență mare asupra noilor contracte anuale pe care transportatorii, de la linii maritime maritime până la camionieri, le negociază cu clienții lor de transport maritim la începutul anului 2023.  

Transportatorii din sectorul de transport de marfă încearcă să mențină echilibrul, parțial prin reducerea capacității în conformitate cu cererea mai slabă. Liniile de containere au anulat zeci de servicii programate în această toamnă, în ceea ce afacerea numește „navigații goale”. Dar se luptă și cu un val care se mișcă împotriva lor, cu livrări de sute de nave noi în următorii doi ani, care vor menține capacitatea abundentă, dacă transportatorii nu fac pasul costisitor al navelor în gol. 

CH Robinson în întreaga lume Inc,

cel mai mare broker de marfă din SUA după venituri, chiar concediază sute de muncitori după angajări în număr mare deoarece a făcut față cererii generate de pandemie. „Ne-am devansat în ceea ce privește numărul de angajați”, a spus directorul executiv al companiei,

Bob Biesterfeld.

„Cu siguranță nu ne așteptam ca piața să scadă la fel de repede ca a făcut-o.” 

O piață de transport de marfă marcată de cererea în scădere și prețuri mai scăzute va prezenta oportunități pentru clienții de transport maritim de a-și restabili bugetele logistice, presupunând, desigur, că cererea de bază din partea consumatorilor și a fabricilor va rezista. 

Iată câteva sfaturi pentru managerii de logistică și de lanț de aprovizionare pentru a profita de o piață în schimbare. 

Pro Sfaturi

Aveți grijă să vă conectați la o nouă capacitate de depozit. Dezvoltatorii industriali au sute de milioane de metri pătrați de spațiu în construcție și, deși ratele de neocupare rămân la minime istorice, există semne tot mai mari că scăderea spațiului disponibil a atins fondul. Chiar

Amazon.com Inc

oferă pentru subînchiriere o parte din spațiul de depozit liber. Totuși, poate dura timp, chiar și ani, pentru ca piața să revină la un echilibru mai mare. Piețele de lângă porturile din sudul Californiei, de exemplu, au în continuare rate de neocupare aproape de 1%. 

Distribuiți opțiunile de expediere. Companiile pot fi tentate să sară pe rate scăzute care ar putea ajunge pe piață anul viitor, dar managerii lanțului de aprovizionare ar trebui să țină cont de volatilitatea care a marcat afacerile în ultimii doi ani. Utilizați mai multe transportoare în loc să vă puneți toți paleții într-un singur coș. 

Urmăriți îndeaproape piețele de mărfuri. Prețurile materiilor prime au fost foarte volatile în ultimii doi ani. Stabilitatea pe acele piețe va oferi un ghid bun pentru direcția lanțurilor de aprovizionare și a costurilor companiei, anul viitor.

Scrie-i lui Paul Page la [e-mail protejat]