Mănușa cu hidrogen este aruncată

În conversația mea recentă cu conducerea lui Gaussin, Christophe Gaussin, CEO, a fost deschis să provoace TeslaTSLA
să-și aducă camionul electric pentru a concura în Raliul Dakar 2023 împotriva echipei sale cu un camion cu hidrogen. Raliul Dakar își provoacă concurenții dincolo de limitele lor și ceea ce putem spune că un camion cu hidrogen a ajuns până la capăt, iar Gaussin a fost primul din lume care a făcut-o. Încă nu vedem niciun alt competitor pe hidrogen sau electric care să intre în etapa Dakar. Ceea ce este mai uimitor, afacerea de zi cu zi pentru producătorul industrial francez este vehiculele logistice electrice și pe hidrogen pentru porturi, aeroporturi și depozite. O piață de camioane grele este doar ceva nou pe care compania încearcă doar să-l exploreze. Desigur, principala provocare este pentru orice camion diesel din competiție, pentru a demonstra că hidrogenul poate aduce un motor viabil pentru cele mai solicitante condiții. Kamaz a dominat de mulți ani categoria camioanelor diesel. În timp ce articolul era pregătit, Kamaz și-a retras cererea la Raliul Dakar din cauza conflictului din Ucraina.

Pentru a afla mai multe despre cum s-a desfășurat competiția Dakar 2022 pentru echipa Gaussin, am luat un interviu extins cu Simon Klein, vicepreședintele executiv al Ingineriei Vehiculelor, care poate fi găsit la Funcții cu pile de combustie. Povestea este cu adevărat fascinantă în ceea ce privește modul în care echipa a reușit să ajungă la această realizare într-un timp strâns și provocări de aprovizionare cu Covid.

Conceptul de participare la competiție s-a născut după participarea la miting în 2021, decizia finală de a merge mai departe luată în martie 2021, cu doar 8 luni înainte de data începerii. Simon a adunat o echipă internațională de ingineri și tehnicieni, unii fiind împrumuți de la alte companii. Cealaltă cheie a succesului a fost utilizarea a cât mai mulți parteneri existenți și cu produse dovedite pe piață. Inima unui camion cu hidrogen este sistemul său de celule de combustibil. Selecția a fost făcută pentru Hyundai ca furnizor, deoarece sistemele sale duble cu celule de combustibil stăteau deja la baza liniei de camioane XCIENT, implementate în 2020 în Elveția. XCIENT este alimentat de două celule de combustibil de 95 kW pentru o putere combinată de 190 kW. Gaussin a ales să integreze două dintre sistemele duale pentru un total de 4 celule de combustibil cu o putere nominală combinată de 380 kW. Fiecare sistem dublu de celule de combustibil ar alimenta un motor electric potrivit. Ambele motoare electrice s-ar conecta la un singur diferențial cu tracțiune integrală. Sistemul a fost proiectat pentru o redundanță maximă, în care, dacă una dintre cele două centrale electrice paralele ar eșua, cealaltă ar furniza în continuare propulsie.

Pentru a aborda dunele, camionul a fost echipat cu o cutie de viteze cu două trepte. În timp ce prima treaptă a fost dimensionată pentru escalada pe dune și nisip adânc, a doua treaptă ar fi utilizată pentru conducere rapidă și limitată de concurență la 140 kmh. Praful și căldura nu au reprezentat o problemă, deoarece filtrele s-au umplut, iar răcirea a fost proiectată pentru a face față mediului înconjurător până la 45 de grade C.

Provocarea majoră pentru categoria de combustibil alternativ este alimentarea cu combustibil și obținerea hidrogenului în deșert nu a fost atât de simplă. Camionul are 14 rezervor, 350 de bari de stocare pe care echipa a reușit să-l umple doar la jumătate, deoarece hidrogenul era furnizat de o remorcă cu tuburi la 180 de bari. Acest lucru ar permite 40 kg de hidrogen la bord cu o autonomie de 150-250 km, în funcție de condiții.

Compania și-a înregistrat o parte din experiența sa la Dakar în Serial documentar din 4 părți de 5 minute. Pentru 2023, Gaussin lucrează la un vehicul de a doua generație care va integra îmbunătățiri și va îmbunătăți performanța. Degetele încrucișate pentru hidrogen.