Influența în creștere a roboților asupra industriei auto

În ciuda noțiunii originale de roboți care lucrează în interiorul, lângă și în jurul industriei auto, datând cu peste 100 de ani în urmă, la o piesă din 1921 intitulată Roboții Universali ai lui Rossum, societatea continuă să se gândească la roboți ca la instanțieri limitate, false umane, care ajută în cazuri rare de utilizare. Gândi Dr. Smith înjosind robotul in Pierdut in spatiu, C3PO se amestecă în spatele lui R2D2 în timp ce se văita neîncetat sau Date apropiindu-se doar de emoția umană in Star Trek: Generaţia următoare. Toate aceste imagini au fost construite după asemănarea omenirii și au fost limitate de o aproximare cu capacitate redusă, fiind astfel mult sub eficiența unei persoane. Și cu această imaginație și/sau abilitate tehnică limitată, autovehiculele au desfășurat roboți încă din zilele Primului Război Mondial prin programare prescrisă pentru a înlocui efectiv oamenii pentru sarcini de producție, în cea mai mare parte, limitate, cum ar fi preluarea și plasarea, sudarea și livrarea în stoc.

Cu evoluțiile recente, totuși, această capacitate s-a extins cu mult dincolo de nivelul de producție. „Au existat câteva tehnologii favorabile care s-au reunit în ultimii ani și împreună au creat un punct de inflexiune pentru roboți în ceea ce privește fezabilitatea atât tehnologică, cât și economică”, afirmă Chris Bersch, co-fondator și CEO al Cartken, într-un episod viitor. a podcastului Kugler Maag Curios. „În primul rând, calculul încorporat sau „de margine” a devenit mult mai puternic, ceea ce ne permite să rulăm algoritmi mai avansați [Inteligenta artificială] și de viziune pe computer pe robot. Capacitatea de a utiliza camere ajută la menținerea costurilor mai mici față de alți senzori mai scumpi și, în același timp, aceste sisteme de calcul au devenit mult mai eficiente din punct de vedere energetic.

„În al doilea rând, conectivitatea celulară precum LTE a devenit un factor important. În timp ce roboții pot naviga în cea mai mare parte autonom, există scenarii rare în care un operator uman... trebuie să ajute de la distanță.

„În sfârșit, am observat o creștere uriașă de scutere și biciclete electrice, ceea ce a creat un lanț de aprovizionare mult mai rentabil pentru componentele de micro-mobilitate, cum ar fi motoarele și sistemele de baterii.”

Noul Orizont probabil: Hub și Spoke

În funcție de locație, unele orașe au experimentat vehicule autonome limitate, iar unele companii de camioane au încercat curse lungi complet autonome. Dar învățarea simultană a tuturor condițiilor, a tuturor drumurilor și a tuturor situațiilor este un efort enorm și atât de multe flote autonome au folosit strategia „lansează undeva”., adică nu este omniprezent și foarte localizat. Prin urmare, livrările globale sunt probabil o viziune pe termen mediu și lung.

Cu toate acestea, livrările umane către centrele de distribuție cu livrări localizate, „de pe ultimul kilometru” au devenit o realitate pe termen scurt și vor schimba probabil modelele de trafic în mijlocul regândirii revoluției.

„Unele dintre schimbările pieței din ultimii câțiva ani au permis aceste tehnologii”, adaugă Matteo Del Sorbo, Vicepreședinte Executiv Magna International (și Global Lead for New Mobility), care a colaborat cu Cartken pentru fabricarea roboților. „Cererea este mai mare pentru vânzările de comerț electronic și livrările de pe ultimul kilometru, a existat o lipsă de forță de muncă și există dorința ca livrările să fie mai accesibile și mai durabile. Acest lucru permite ca o astfel de tehnologie să fie mai acceptabilă în multe jurisdicții. Așadar, autonomia împreună cu tehnologia în acest domeniu al micro-mobilității vor continua să crească.”

Când a fost întrebat despre cea mai mare provocare cu un astfel de sistem de livrare hub-and-spoke, a fost comparat cu multe implementări autonome. „Sincer, cred că doar acceptarea [va fi următorul obstacol]”, a recunoscut del Sorbo. „Acum cinci sau șase ani, nu m-aș fi gândit niciodată că voi sări pe o bicicletă electrică în mijlocul călătoriilor mele, iar acum fac asta. Cred că acceptarea acestor roboți mai mici, autonomi, de livrare va necesita ceva timp pentru ca oamenii să-i accepte, dar odată ce vor vedea beneficiile de cost, durabilitate și siguranță, cred că oamenii vor accepta mai mult și utilizarea va fi exponențială.”

„Aceste vehicule mici, autonome... vor schimba costul atât de mult încât costul de livrare va deveni o componentă minoră în decizia de a comanda ceva”, afirmă Bersch. „Gândiți-vă la modul în care Amazon Prime a schimbat comportamentul consumatorilor.”

Toate acestea vor reduce traficul. Pentru a o pune în perspectivă, Statistica a raportat că Pachete 131B au fost livrate în 2020 și se preconizează că se va dubla până în 2025. În plus, 1.6 miliarde de oameni în întreaga lume au primit mâncare în 2021. Privind doar la DoorDash, există aproximativ două milioane de șoferi care, în medie, conduc 75 până la 290 de mile pe zi. Toate acestea combinate se apropie de trilioane de mile pe an, care ar putea fi realizate printr-un robot cu viteză mică, trotuar sau drum, mai degrabă decât înfundarea autostrăzilor în orele de vârf.

Și astfel, poate că reducerea traficului pe șoselele aglomerate din LA din jurul Hollywood-ului ar putea duce la reprezentarea roboților puțin mai bine.