Cele mai importante cinci povești ale companiilor aeriene din 2022

Anul 2022 a înregistrat o revenire robustă a traficului aerian și multe companii aeriene au obținut profituri pentru prima dată după primul trimestru din 2020. Anul a inclus întreruperi operaționale majore și tarife mai mari, deoarece cererea a fost puternică chiar și cu mai puține zboruri efectuate. Cu toate acestea, ca în orice an, se întâmplă multe în industria aeriană din SUA.

Alegerea poveștilor de top ale anului este dificilă pentru că s-au întâmplat multe. Am ales aceste povești pe baza impactului asupra industriei în viitor. Iată cinci cele mai mari lucruri care s-au întâmplat în 2022 și care vor afecta mediul de operare în 2023 și după:

JetBlue câștigă Battle For Spirit Over Frontier

În februarie 2022, Spirit Airlines și Frontier Airlines au anunțat planuri de fuziune într-o tranzacție majoritară pe acțiuni și cu numerar mic. Acest lucru li s-a părut inevitabil pentru mulți, deoarece companiile aeriene împărtășesc un model de afaceri ultra-low-cost, iar proprietarul principal și CEO-ul Frontier proveneau fiecare de la Spirit. În timp ce lumea se gândea la ce ar putea însemna această fuziune, JetBlue i-a surprins pe mulți cu o ofertă în numerar pentru Spirit, care le-ar plăti acționarilor o primă mai mare pe care o oferea în mod nominal acordul Frontier.

După mai multe încercări eșuate de a obține aprobarea acționarilor, a devenit clar că acționarilor Spirit le-a plăcut mai mult afacerea cu JetBlue. Anumite numerar la o primă semnificativă au fost preferate stocurilor cu valoare viitoare incertă, chiar și pentru cei cărora le-a plăcut povestea modelului de afaceri a tranzacției inițiale. La sfârșitul lunii iulie 2022, Consiliul Spirit a respins în mod oficial oferta Frontier și a fost de acord cu termenii cu JetBlue. În timp ce această înțelegere va necesita o revizuire de către birourile antitrust ale Justiției din SUA, așa cum ar fi și acordul Frontier, JetBlue susține că combinația oferă o șansă semnificativ mai bună de a concura cu cele mai mari patru companii aeriene din SUA. (Face parte din consiliul de administrație al JetBlue.)

Boeing nu va lansa un nou avion de dimensiuni medii până în 2035

Boeing, un producător american mândru, a anunțat oarecum în liniște că o va face nu lansează o nouă aeronavă de dimensiuni medii până cel puțin în 2035. Aceasta înseamnă că o companie cu o istorie uriașă de inovație și leadership își bazează următorul deceniu sau mai mult pe un avion proiectat inițial în anii 1960, Boeing 737. Se poate spune că ofertele de flotă Boeing de astăzi se luptă astăzi împotriva unui avion mai agresiv. Airbus. Împingerea acestei decizii pentru atât de mult timp sugerează o schimbare în importanța aviației comerciale pentru companie.

În concordanță cu aceasta, Boeing și-a mutat și sediul de la Chicago, IL la Arlington, VA, chiar în afara orașului Washington, DC. Acest lucru sugerează că divizia lor puternică de proiectare și producție militară crește în importanță și prioritate. Între timp, Airbus a pariat mare pe hidrogen ca o componentă majoră a durabilității. Deși nu se angajează pentru o aeronavă alimentată cu hidrogen până cel puțin în 2035, oferta lor principală a A320NEO și a variantelor este mai nouă decât 737 cu câteva decenii. De asemenea, au stabilit repere pentru această misiune pe hidrogen pentru a se asigura că ating această țintă. EasyJet, un operator Airbus și producător de motoare Rolls Royce a rulat cu succes un motor al unei linii aeriene pe hidrogen in noiembrie.

Acțiunile Boeing sunt îngrijorătoare pentru o companie atât de importantă pentru aviație. Aceasta sugerează că Boeing nu poate ține pasul cu o lume care se mișcă foarte repede. Acest lucru ar putea avea implicații semnificative pentru industrie în următorul deceniu.

Operațiunile din vara 2022 aduc furie la secretarul DOT

Vara lui 2022 a fost dificilă pentru operațiunile companiilor aeriene. Companiile aeriene au redus rapid capacitatea atunci când a lovit pandemia, dar companiilor aeriene le-a fost mai greu să-și reconstruiască decât să o reducă. Dând vina pe lipsa de personal, vremea și chiar controlul traficului aerian, companiile aeriene au avut o rată ridicată de anulări de zboruri și multe întârzieri mari de zbor.

În august, secretarul Departamentului Transporturilor Pete Buttigeig a chemat șeful celor mai mari companii aeriene din SUA și a declarat anulările ca fiind inacceptabile. Cu toate acestea, învinovățirea doar companiilor aeriene a fost văzută de mulți ca fiind miop, deoarece problemele, deși au fost realizate la companiile aeriene, se refereau și la aeroporturi, controlul traficului aerian și chiar și sindicatele. Rolul reglementărilor guvernamentale, sau cel puțin al presiunii guvernamentale, este incert pe măsură ce industria trece în 2023. Secretarul a precizat totuși că companiile aeriene vor fi trase la răspundere atunci când lucrurile merg prost, chiar dacă nu pot rezolva singure. .

Spațiul aerian rus se închide, forțând multe schimbări de zbor

Războiul din Ucraina afectează industria aeriană globală în câteva moduri. Cel mai direct este închiderea spațiului aerian rusesc pentru multe țări, ca răzbunare pentru sprijinul ucrainean. Rusia este o țară mare din punct de vedere fizic și nu își poate folosi spațiul aerian a provocat anulări de zboruri și unele ocoliri lungi. Europa spre și dinspre Asia este cea mai afectată, în special din Scandinavia și alte centre nordice.

În timp ce unii pierd din această cauză, alte hub-uri beneficiază. Nodurile din Orientul Mijlociu sunt suficient de departe la sud încât pot deservi India și alte locuri asiatice fără a traversa Rusia pe drum. Când oamenii nu pot merge în anumite locuri, asta nu înseamnă că nu călătoresc deloc. Ei merg în altă parte, iar acele locuri beneficiază de asta.

Pandemia sa încheiat pentru călătoriile aeriene

În ciuda provocărilor operaționale ale verii, companiile aeriene au fost bucuroase să vadă o revenire puternică a călătoriilor care s-a extins chiar și dincolo de vară. Călătoriile de agrement au atins niveluri apropiate de 2019, iar acest lucru este de bun augur pentru un 2023 profitabil și în creștere pentru industrie. Segmentul călătoriilor de afaceri este încă oarecum incert. Majoritatea companiilor aeriene au raportat volume de afaceri la nord de 80% comparativ cu 2019, dar tarifele mai mari au făcut ca veniturile din afaceri să fie aproape de 2019.

Companiile aeriene își dau seama cum arată cererea totală după pandemie. Idei precum călătoriile combinate sau combinarea călătoriilor de afaceri și de agrement și călătoriile de agrement premium le fac pe companiile aeriene să se gândească la noi oferte de servicii și noi produse de călătorie. Acest lucru este încurajator și face ca companiile aeriene să inoveze în moduri interesante.

Industria aeriană este în continuă schimbare. Fiecare an aduce noi provocări și oportunități. Cu doar un an în urmă, am văzut lansarea a două noi companii aeriene în SUA, Avelo și Breeze, iar anul acesta a fost cel mai apropiat de normal din 2020. Dar normal nu înseamnă fără evenimente semnificative, iar problemele de aici vor ajuta la stimularea schimbărilor în 2023 și mai departe.