Echipa Ferrari F1 speră că SF-23 va ajunge acolo unde Mercedes nu a fost permis

Echipa Ferrari F1 a avut multe de compensat după 2022. Sigur, echipa a luat 12 poli și a câștigat 4 curse, dar a încheiat sezonul cu puțin peste 200 de puncte în spatele Red Bull și cu doar 39 de puncte în fața rivalului de pe locul trei, Mercedes.

A fost o performanță lăudabilă, dar încă departe de anii de glorie pentru ținuta Maranello. Din 2000 până în 2008, Ferrari a câștigat 7 titluri de constructori și 6 titluri de piloți. Sezonul trecut Charles Leclerc a câștigat 2 din primele trei curse în F1-75. Echipa ar mai înscrie două victorii, Carlos Sainz. Jr. la Silverstone și Leclerc în Austria. Ai crede că echipa ar fi fost în competiție atât pentru constructori, cât și pentru campionatele șoferilor.

PUBLICITATE

Dar te-ai înșela.

În timp ce Red Bull fugea cu titlurile, Ferrari a suferit 9 DNF, inclusiv un DNF dublu la Baku, a treia cea mai mare parte din 10 echipe. O mare parte din a doua jumătate a anului trecut, echipa a fost nevoită să oprească motorul pur și simplu pentru a termina cursele, lăsându-i departe de a concura pentru primele locuri. Și de aceea, probabil, în extrasezon, au petrecut mai mult timp să descopere cum să-și remedieze problemele de fiabilitate și mai puțin timp pe mașina lor din 2023, SF-23, pe care au debutat marți.

SF-23, numele marchează o revenire a formatului inițialelor Scuderia Ferrari urmată de anul competiției, are doar mici modificări la exterior. O mare parte din muncă a fost îndreptată către unitatea de alimentare, cu accent pe problemele de fiabilitate care i-au împiedicat de gloria de sfârșit a sezonului.

PUBLICITATE

„Lucrările de pregătire pentru noul sezon sunt de obicei una dintre cele mai aglomerate perioade ale anului și iarna aceasta nu a făcut excepție. PU-urile au fost înghețate de anul trecut, inclusiv fluide, ulei și combustibil și singurele modificări permise sunt cele legate de fiabilitate, care a fost călcâiul nostru Ahile sezonul trecut”, a declarat Enrico Gualtieri, șeful sectorului unităților de alimentare. „Ne-am concentrat pe motorul cu ardere internă și pe motoarele electrice. În același timp, am încercat să valorificăm experiența acumulată pe pistă sezonul trecut și am analizat toate feedback-urile și semnele de slăbiciune de la componentele PU pe care le-am folosit. De asemenea, ne-am revizuit procedurile de asamblare.

„Am încercat să înțelegem cauzele principale ale problemelor pe care le-am întâlnit pe drumul cel bun și am folosit toate instrumentele noastre disponibile pentru a încerca să le rezolvăm. A implicat toate domeniile, de la proiectare la experimentare pentru a încerca și a testa soluții noi într-un interval de timp foarte scurt. Lucrarea nu se termină niciodată, bazată pe îmbunătățirea continuă a componentelor pentru a încerca să atingă nivelul necesar de fiabilitate.”

Au făcut și ajustări la șasiu.

PUBLICITATE

„Mașina noastră din 2023 este o evoluție a celei pe care am concurat-o anul trecut, dar, în realitate, a fost complet reproiectată”, a spus șeful șasiului Enrico Cardile. „Pe partea aerodinamică, am crescut forța verticală pentru a ne adapta în continuare la noile reglementări aerodinamice și pentru a obține caracteristicile de echilibru dorite. Suspensia a fost, de asemenea, reproiectată, pentru a susține aerodinamica și pentru a crește gama de ajustări care pot fi făcute mașinii la pistă.

„Cele mai evidente schimbări sunt în zona suspensiei față, unde am trecut la o tijă joasă. Aripa față este, de asemenea, diferită, la fel ca și construcția nasului, în timp ce caroseria este o versiune mai extremă a ceea ce am văzut în sezonul trecut.”

SF-23 pare un pic mai zvelt decât F1-75; contururile „cazii” din partea superioară a lateralelor sunt încă acolo, cu o depresiune pentru a canaliza aerul către aripa din spate și, la fel ca orice altă mașină lansată până acum, o parte din zona radiatorului a fost mutată în afară și mai sus în jurul umerilor mașinii. .

PUBLICITATE

Ar putea exista un pic de controversă când vine vorba de aripa din față. Partea frontală a SF-23 pare aplatizată cu fante din aripile frontale și separator de goluri care ar putea încerca să creeze vârfuri de aer. Sezonul trecut Mercedes a încercat o aripă față cu separatoare de goluri similare că FIA a hotărât că nu era reglementat și interzis. Cu toate acestea, spre sfârșitul sezonului trecut, FIA a emis reglementări tehnice revizuite care au modificat propoziția potrivit căreia separatoarele de goluri trebuie să fie „în primul rând” din motive mecanice, structurale sau de măsurare.

Separatoarele SF-23, spre deosebire de Mercedes din sezonul trecut, s-ar putea încadra acum în reglementările care oferă o „conexiune structurală” și ar putea fi doar legale și să adauge un impuls aerodinamic. Rămâne de văzut dacă Mercedes va avea un fel de separatoare de goluri; își debutează noua mașină miercuri.

PUBLICITATE

Ferrari a debutat marți noua mașină în fața a aproximativ 500 de fani pe pista companiei Fiorano. Rămâne de văzut dacă va arăta la fel, cel puțin în față și dacă va menține Ferrari în vânătoarea de titluri în 2023. Echipele ies furioase pe pistă pentru cursa de deschidere a sezonului, Marele Premiu al Bahrain, pe 5 martie.

„Întreaga noastră echipă a depus mult de muncă în această nouă mașină și să o vedem pentru prima dată în fața noastră este pur și simplu uimitor. Înseamnă că începutul sezonului este foarte aproape, ceea ce este întotdeauna un moment interesant”, a spus Leclerc. „M-am simțit grozav să conduc astăzi aici la Fiorano, împărtășind experiența cu tifosi și partenerii noștri. Totuși, trebuie să așteptăm primele tururi reale la teste pentru a face evaluări reale.

PUBLICITATE

„Ținta noastră pentru sezon va fi să facem chiar mai bine decât sezonul trecut, să aducem acasă mai multe victorii și să fim mai consecvenți. Cel mai mare obiectiv va fi să câștigăm ambele campionate și vom face totul pentru a realiza acest lucru. „