FAA limitează locurile în avioane - Dimensiunile scaunelor nu au nevoie de reglementări

S-a făcut mult zgomot recent cu privire la reglementarea dimensiunii scaunelor companiilor aeriene. Ca națiune suntem din ce în ce mai grei, și astfel, în cazul scaunelor cu dimensiune fixă, există presiuni din ce în ce mai mari pentru a face scaunele mai largi sau cu mai mult spațiu între rânduri (numit pas scaun). Cu toate acestea, companiile aeriene au fost deplasându-se în sens opus, adăugând în general mai multe locuri și găsind modalități de a subțire scaunele.

Această mișcare este un subset al inițiativelor incluzive mai largi și, ca concept, este grozav și încotro ar trebui să mergem. Acestea fiind spuse, acest aspect al includerii intră în economia prețurilor biletelor de avion, deoarece creează conflicte cu ideea de locuri mai mari sau mai puține. Aceasta este o problemă dificil de abordat și nu este ca și cum nu ar exista nicio reglementare în acest domeniu.

Cum sunt reglementate locurile astăzi

Administrația Federală a Aviației (FAA) determină numărul maxim de locuri care poate fi instalat în majoritatea aeronavelor comerciale. Aceasta este o funcție de numărul și dimensiunea ieșirilor, deoarece o evacuare rapidă în caz de urgență este standardul. Companiile aeriene trebuie să demonstreze că un avion complet poate fi evacuat în 90 de secunde. Se traduce, de exemplu, la maximum 210 de locuri pe un Boeing MAX-8-200 sau 186 de locuri pe un Airbus A320NEO. RyanAir a zburate Boeing 737-NG cu maximum 189 de locuri pentru mulți ani.

În 2015, Airbus a văzut concurență între A320-ul său și Boeing 737 pentru piața transportatorilor ultra-low cost. A320 la acea vreme era certificat pentru maximum 180 de locuri, dar 737 concurent putea deține 189 de locuri. Airbus a trecut printr-un proces pentru a remăsura și a confirma că deschiderile ușilor de pe A320 erau suficient de largi pentru a permite un alt rând de scaune. Au avut succes, iar numărul maxim de locuri pentru A320 a fost crescut la 186. Acum doar cu trei locuri mai puține decât atunci 737, Airbus a simțit că a redus diferența. Noua serie Boeing MAX împinge acest lucru mai departe, adăugând și mai multe locuri la aceste modele.

Companiile aeriene trebuie să demonstreze în mod regulat că pot îndeplini standardele de evacuare. Ei tind să facă acest lucru într-un hangar steril pentru avioane, să încarce avionul plin cu oameni sănătoși și să folosească un cronometru pentru a măsura timpul de evacuare. Criticii susțin că aceste exemple de cel mai bun caz nu reflectă realitatea unei situații de urgență panicate în care mulți clienți ar putea să nu se poată mișca atât de repede.

Tuburi de dimensiuni fixe și economie marginală

Economia scaunelor companiilor aeriene este dură. Companiile aeriene au costuri fixe ridicate și își angajează o mare parte a forței de muncă independent de numărul de locuri din avion. De exemplu, un 737 folosește doi piloți indiferent de câte locuri sunt în avion. Însoțitorii de bord au personal la fiecare 50 de locuri, sau 40 în unele țări, ceea ce înseamnă că adăugarea unui rând sau două de locuri înseamnă în mare parte nicio creștere a însoțitorilor de bord. Întreținerea în avion este determinată de timp sau operațiuni (numărul de aterizări sau de ore în care motorul a rulat, de exemplu), niciuna dintre acestea nefiind influențată de numărul de locuri din avioane.

Aceasta înseamnă că adăugarea de locuri în avion, în cele mai multe cazuri, adaugă o economie marginală puternică companiei aeriene. Mutarea unui A162 cu 320 de locuri la 168 de locuri prin adăugarea unui rând adaugă încă șase locuri de venituri, fără aproape nicio creștere a costurilor. Cu marjele companiilor aeriene în mod tradițional subțiri, adăugarea de locuri a fost o modalitate relativ ușoară pentru companiile aeriene de a crește câștigurile. Tubul aeronavei în sine este fix în dimensiune, așa că această oportunitate nu este nelimitată. Este, totuși, una dintre modalitățile principale prin care companiile aeriene cu costuri ultra-low-uri păstrează un avantaj de cost pentru companiile aeriene mai centrate pe produs. Adăugarea de locuri nu adaugă containere deasupra capului, așa că această problemă este legată și de practica obișnuită de a încărca acum bagajele.

Cum se descurcă companiile aeriene cu pasagerii mai mari

Astăzi, companiile aeriene fac față cu pasagerii grei în două moduri principale. În primul rând, oferă extensii de centură pentru persoanele care se potrivesc pe scaun, dar au nevoie de o lungime suplimentară. În al doilea rând, multe rcere oameni mai grei să cumpere scaunul de lângă ei ca să aibă loc suficient. Acest lucru este costisitor pentru pasager și, deși mulți s-au plâns de acest lucru, nu a existat un dosar în instanță care să conteste acest lucru pe motive de discriminare.

Companiile aeriene nu sunt unice în această provocare. Auditorii, stadioane, parcuri tematice și multe altele au toate locurile cu dimensiuni fixe, care uneori sunt prea mici pentru utilizator. Diferența pentru majoritatea dintre acestea este costul și capacitatea de acomodare. Recent, un băiat de 14 ani a fost ucis când a căzut dintr-o plimbare de distracție. S-a aflat atunci că scaunul în care stătea fusese modificat dincolo de limitele sale de siguranță. Operatorul alesese acest risc mai degrabă decât să le spună unora că nu pot conduce.

Consecințele neintenționate ale scaunelor mai mari

Eforturile recente de a încerca să crească locurile sau să reducă numărul de locuri în fiecare aeronavă, nu sugerează nicio modalitate de a compensa companiile aeriene pentru pierderea semnificativă pentru ca acest lucru să se întâmple. Mai important, ei nu recunosc faptul că tarifele ar trebui să crească semnificativ pentru ca acest lucru să se întâmple și să fie neutre din punct de vedere economic. Acesta este motivul pentru care chiar și unele grupuri de susținere a consumatorilor, precum Traveler's United, au cerut să suspende aceste eforturi în timp ce se finalizează un studiu major pentru a înțelege toate consecințele unei astfel de acțiuni. Orice acțiune care implică toate costurile asupra companiilor aeriene este obligată să eșueze.

Alte idei de luat în considerare

Există alte câteva lucruri pe care companiile aeriene și FAA le-ar putea face pentru a găzdui mai bine pasagerii grei. Una este aplicarea reglementărilor deja în evidență, prin testarea evacuărilor cu pasageri mai realiști și în diferite setări. O alta ar fi aceea de a împiedica companiile aeriene să se conformeze reglementărilor conflictuale. Legea americanilor cu dizabilități (ADAADA
) solicită companiilor aeriene să furnizeze scaune cu rotile pentru fiecare client care are nevoie de ele. Acest mandat foarte bine intenționat intră în conflict cu cerința FAA de evacuare de 90 de secunde. În fiecare zi, companiile aeriene nu respectă cu bună știință mandatul de siguranță FAA, deoarece nu își pot permite să fie remarcate pentru că nu pun la dispoziție un scaun cu rotile. O altă idee este ca companiile aeriene cu locuri mai spațioase în unele cabine să permită ca acestea să fie achiziționate de clienții mai mari cu reducere. Acest lucru ar fi un cost redus uneori, dacă scaunul ar fi altfel gol. Dar ar putea fi destul de scump pentru zboruri altfel complete.

Aceasta nu este o problemă ușor de rezolvat, iar soluțiile politice care ignoră economia subiacentă nu sunt practice și nici utile. Cel mai bun răspuns este să studiezi mai departe opțiunile și să lucrezi atât cu companiile aeriene, cât și cu producătorii de scaune pentru a găsi soluții creative, astfel încât toată lumea să poată zbura la un preț corect.