La începutul acestei veri, economia SUA a evitat o grevă în industria căilor ferate de marfă. Cu toate acestea, în ciuda încheierii unui contract cu asistența Casei Albe, se pare că aceste contracte ar putea dezlega și, în primul rând, din cauza lipsei de voință a unor lideri de muncă de a accepta termenii contractelor pe care le-au negociat.
Mecanica negocierilor cu sindicatele și căile ferate este oarecum complicată: există o duzină de sindicate diferite care reprezintă aproximativ 120,000 de bărbați și femei care fac munca grea de a menține căile ferate în mișcare, iar fiecare sindicat a renegociat contractele serios din 2021. Din punct de vedere tehnic, contractele feroviare nu expiră niciodată în temeiul Legii muncii feroviare – sunt pur și simplu modificate.
Pe lângă dorința de salarii mai mari, lucrătorii doreau mai multă flexibilitate în programul lor de lucru, în special în ceea ce privește obținerea de timp liber pentru programările la medic sau alte probleme de sănătate. Din cauza faptului că este dificil pentru căile ferate să respecte un program previzibil (deși este o problemă pe care căile ferate au investit greu de abordat), anumite ocupații precum conducătorii și inginerii pot avea un program de lucru oarecum imprevizibil, ceea ce poate face programarea unor sarcini atât de cotidiene, dar necesare, cum ar fi programarea la medic.
Până în vara trecută, nouă dintre cele douăsprezece sindicate ajunseseră la un acord, dar negocierile dintre căile ferate și ultimele trei sindicate au stagnat și păreau să se îndrepte spre o grevă.
Deoarece fiecare dintre cele 12 sindicate feroviare refuză să treacă pichetele unui alt sindicat, o grevă a oricărui sindicat ar fi dus la o închidere pe scară largă a rețelei feroviare de marfă a țării. Având în vedere că a jumătate de milion de vagoane încărcate de mărfuri călătoresc cu trenul în fiecare săptămână, această posibilă oprire a constituit o amenințare majoră pentru sănătatea economiei națiunii.
Cu puțin timp înainte de expirarea termenului contractual, Casa Albă – condusă de secretarul Muncii Marty Walsh – a intrat în negocieri și a ajutat la negocierea unui acord de ultim moment care a evitat o grevă.
Cu toate acestea, sindicatele mai trebuiau să ratifice acordul, iar asta poate fi mai dificil decât a anticipat Casa Albă. În timp ce șase dintre cele douăsprezece sindicate și-au ratificat rapid contractele — ceea ce prevăzută o creștere a salariului cu 24 la sută, un bonus de 5,000 USD la semnătură, mai multă flexibilitate în programul de lucru, zile libere plătite și alte beneficii extinse - un sindicat al lucrătorilor de întreținere le-au respins contractul.
Au făcut acest lucru în ciuda faptului că majorările specificate în contracte ar plasa lucrătorii feroviari printre cei mai bine plătiți lucrători din lume, salariile medii ale sindicatelor depășind 110,000 de dolari înainte de orele suplimentare și ajungând la 160,000 de dolari în total cu beneficii. Uniunea respectivă și-a asigurat, de asemenea, ceea ce a declarat de mult ca fiind prioritatea sa principală – rambursarea sporită a călătoriei.
Un factor care a contribuit la aceste respingeri este faptul că conducerea unor sindicate mai mari, după ce a negociat un acord, a refuzat să recomande membrilor săi să ratifice contractul. Mulți membri ar putea interpreta acest lucru ca pe un îndemn de a vota împotriva contractului. În mod surprinzător, liderul sindicatului care le-a respins înțelegerea a fost pozitiv atunci când este trimis la vot, dar acum cântă o melodie diferită.
În timp ce recenta respingere nu prevestește neapărat o grevă – sindicatele au convenit să aștepte până după ce Congresul se va întoarce în sesiune înainte de a vota o grevă, iar negocierile continuă – abdicarea conducerii la o recomandare de vot sugerează că negocierile la Casa Albă ar putea să nu fi fost încheiate. in buna credinta.
Conducerea sindicală care negociază un acord are obligația de a recomanda membrilor de rang înalt să voteze pentru el: doar a le instrui să „voteze conștiința” este un mesaj implicit, dar clar, de a vota împotriva acestuia.
Subminarea flagrantă a unui acord la care au ajuns în condițiile lor ridică o întrebare evidentă: de ce, mai exact, au fost de acord cu un contract în primul rând pentru care nu intenționau să urmărească ratificarea și în interesul cui a fost făcut asta?
Având în vedere că actuala administrație a urmat numeroase politici care ar încetini sau inversa încercările căilor ferate de a crește productivitatea și de a reduce ocuparea forței de muncă, cum ar fi oprirea unei fuziuni, impunând comutarea reciprocă, sau forțând căile ferate să-și inverseze eforturile de implementare căi ferate programate de precizie— să pună în evidență orice grevă dincolo de alegerile de la jumătatea mandatului, permițând, de asemenea, administrației să-și declare succesul în evitarea uneia înainte de a putea fi interpretată ca o contrapartidă pentru un guvern care a făcut mai mult pentru a încerca să stimuleze ocuparea forței de muncă în domeniul feroviar decât oricare altul.
În timp ce negocierile contractuale au avut loc într-un moment propice pentru sindicate – blocajele lanțului de aprovizionare încă strângeau economia în timpul verii – eliberarea din contractul convenit amenință să le coste atât bunăvoința publică, cât și capitalul politic al Partidului Democrat. parte, care ar părea fie impotentă, fie înșelătoare dacă ar avea loc. Aproape sigur că Congresul sau Administrația ar lua măsuri pentru a se asigura că unul nu va avea loc și după alegeri, iar dacă acea înțelegere ar îmbunătăți în mod semnificativ partea sindicatelor, ar face ca negocierile preelectorale să pară mai puțin decât deasupra consiliului. .
O ratificare rapidă a contractelor rămase este în interesul tuturor.
Sursa: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/10/21/the-circuitous-path-of-the-railroad-unions-negotiations/