Piața de mașini electrice în plină expansiune are încă un drum lung înainte

Vânzările de vehicule electrice sunt la un nivel record și ar trebui să ajungă la 1 milion de unități în 2023, dar vor rămâne achiziții de lux de facto din cauza costurilor ridicate ale bateriilor. Cumpărătorii de mașini rămân, de asemenea, îngrijorați de infrastructura de încărcare.

U.S. șoferii au cumpărat mașini și camioane electrice cu o rată record în 2022, anunțând o creștere de două cifre în 2023, pe măsură ce marii producători auto și startup-uri lansează noi modele atrăgătoare. Dar prețurile ridicate ale autocolantelor, bateriile costisitoare și preocupările persistente cu privire la infrastructura de încărcare vor continua să limiteze creșterea, în special în afara Californiei.

Se estimează că vânzările de vehicule electrice vor fi de aproximativ 800,000 de unități în 2022, reprezentând mai mult de 5% din piața totală, potrivit Cox Automotive. Planurile pentru noi modele și facilități de producție, inclusiv zeci de miliarde de dolari turnați în noi fabrici pentru a produce baterii pentru companii precum General Motors, Ford și Hyundai înseamnă că segmentul ar putea crește cu aproximativ 20% anul viitor și ar putea atinge nivelul de un milion de unități. , ajungând până la 8% din volumul total din SUA, potrivit Cox. Este o cifră impresionantă, dar înseamnă și că mașinile pe benzină vor reprezenta în continuare mai mult de 90% din vânzări.

„Pentru ca să existe o schimbare de pas, vehiculele electrice trebuie să dezvolte relevanță dincolo de California. Și cifrele din perspectiva înregistrărilor sunt foarte clare că vehiculele electrice nu sunt încă un fenomen american. Sunt un fenomen din California”, a declarat Stephen Beck, fondatorul și managing partner al consultanței corporative cg42, pentru Forbes. „Poți ajunge la un număr destul de mare făcându-te bine în California, deoarece este o piață masivă, dar pentru a ajunge la niveluri serioase trebuie să fii relevant în toată țara. Nu suntem încă acolo.”

„VE-urile nu sunt încă un fenomen american. Sunt un fenomen din California.”

Statul de Aur, care a împins producătorii de mașini să vândă vehicule electrice încă din anii 1990 pentru a ajuta la atenuarea problemelor persistente de poluare a aerului și pentru a reduce emisiile de carbon, este o țară diferită față de SUA în general când vine vorba de vehicule alimentate cu baterii. În primele trei trimestre ale anului 2022, 15% din toate mașinile noi vândute în California au fost electrice, triplu prețul național. Inclusiv hibrizi plug-in și un număr mic de mașini cu pile de combustibil cu hidrogen, statul estimează că reprezintă 42% din totalul vehiculelor cu emisii zero care au fost vândute în SUA. Face eforturi pentru a crește semnificativ acest lucru până în anii 2020 și a interzis vânzarea de vehicule noi pe benzină începând din 2035.

Dar ca mai mulți americani să treacă la vehicule electrice necesită o rețea mult mai mare de stații de încărcare ușor accesibile, în special pentru persoanele care nu au opțiunea de a instala un sistem de încărcare acasă și o mai bună accesibilitate. Actul de reducere a inflației, recent adoptat, și legile privind infrastructura bipartizană oferă noi stimulente federale și fonduri pentru achiziționarea de vehicule electrice și pentru construirea de stații de încărcare. Cu toate acestea, reducerile dramatice ale prețurilor nu sunt probabile pe termen scurt. Este o provocare pentru mulți consumatori întrucât prețul mediu al unui nou model electric este de peste 65,000 USD, comparativ cu un preț mediu de 48,681 USD pentru toate vehiculele noi, potrivit Cox Automotive.

În 2022, producătorii de automobile s-au luptat cu dureri de cap în lanțul de aprovizionare, în special pentru semiconductori, care au încetinit producția tuturor vehiculelor noi și au crescut prețurile în general. Cu toate acestea, vehiculele electrice sunt, de asemenea, expuse la prețurile volatile ale materiilor prime, în special pentru litiu, nichel, cobalt și alte metale necesare pentru bateriile litiu-ion.

„Din perspectiva materiilor prime, litiul va continua să restrângă cererea de vehicule electrice până la sfârșitul anului 2025 sau începutul lui 2026”, a declarat Cameron Perks, analist senior pentru Benchmark Minerals, cu sediul la Londra, care urmărește metalele bateriilor. „Așteptați-vă la prețuri mai mari susținute până în acel moment.”

Unele modele electrice relativ accesibile sunt pe piață, inclusiv hatchback-ul Bolt de la General Motors, cu prețuri de la aproximativ 27,000 USD, și viitorul Equinox EV cu un preț de bază de 30,00 USD. Ioniq 5 de la Hyundai și Kia Niro EV au un preț de aproximativ 41,000 de dolari. Dar cele mai mari vânzări rămân modelul Y hatchback și 3 sedan de la Tesla, la prețuri de la 66,000 USD și 47,000 USD (excluzând upgrade-urile costisitoare, cum ar fi caracteristicile controversate ale companiei Autopilot și Full Self-Driving, care adaugă 21,000 USD la stick).

Un nou model major care va veni în 2023 este Cybertruck-ul Tesla și, deși Elon Musk a sugerat că ar putea avea un preț de bază de aproximativ 50,000 de dolari, istoria companiei sugerează că este probabil să coste mai mult cu zeci de mii de dolari. De asemenea, camionul electric Ford F-150 Lightning, cel mai important model EV adăugat în 2022, și-a înregistrat o creștere a prețului de bază cu 40% în ultimele luni, începând acum de la 55,974 USD, o creștere de 4,000 USD făcută la mijlocul lunii decembrie. Drept urmare, vehiculele electrice rămân vehicule de lux de facto, limitând numărul de persoane care și le permit.

„Din punct de vedere istoric, dacă te uiți la vehicule cu prețuri de la 55,000 de dolari și la nord, în principiu, te referi la doar 3% până la 5% dintre cumpărătorii de mașini care își pot permite”, a spus Eric Noble, fondator și președinte al consultantului auto The CARLAB. „Aceasta este piața totală adresabilă.”

Interesul pentru deținerea de vehicule electrice în rândul consumatorilor din SUA se îmbunătățește, deși mai are un drum lung de parcurs. În prezent, doar 20% dintre adulți sunt „foarte interesați” să cumpere o mașină electrică în următorii cinci ani, potrivit Monitorul de automobile și mobilitate al Morning Consult. Principala preocupare citată de persoanele chestionate este lipsa stațiilor de încărcare, dintre care 48% au enumerat acest lucru ca un factor major. Costul deținerii unui vehicul electric, în principal prețul de achiziție, este, de asemenea, o considerație majoră sau minoră pentru 69% dintre respondenți, a spus Morning Consult.

Doar 20% dintre adulți sunt „foarte interesați” să cumpere o mașină electrică în următorii cinci ani

Pe lângă noile modele aflate pe drum, producătorii de mașini și baterii investesc miliarde de dolari în noi fabrici de baterii din SUA din întreaga țară, care vor crește producția internă în a doua jumătate a anilor 2020. Companii precum Redwood Materials, fondată și condusă de cofondatorul Tesla, JB Straubel, înființează și ele producere fabrici pentru a furniza componente cheie ale bateriilor, inclusiv materiale anozice și catodice, care acum provin aproape exclusiv din China, Coreea de Sud și Japonia. Redwood intenționează, de asemenea, să folosească metale reciclate pentru baterii în produsele sale, deși Straubel admite că reduceri majore ale prețului bateriilor nu sunt la orizont pe termen scurt.

„Tranziția este foarte interesantă, văzând toate fabricile diferite de baterii și anunțurile producătorilor de automobile – literalmente se simte ca una pe săptămână. Dar asta nu echivalează imediat cu reduceri de preț. Și poate fi puțin invers în ceea ce privește materiile prime”, a spus Straubel pentru Forbes. „Simt că suntem în această perioadă în care facem unul sau doi pași înainte în ceea ce privește eficiența în producție și economiile de scară și apoi un pas înapoi în ceea ce privește costurile materiilor prime.”

„Nu văd că asta se va schimba într-un mod uriaș în următorii câțiva ani”, a spus Strauble. „Ar fi nevoie de o deblocare mare a proviziilor de materii prime și încă nu sunt sigur de unde provine.”

MAI MULTE DIN FORBE

MAI MULTE DIN FORBENikola și Plug Power formează hidrogen verde, parteneriat de aprovizionare cu camioane cu celule de combustibilBy Alan OhnsmanMAI MULTE DIN FORBENecazurile lui Elon Musk pe Twitter pătesc Tesla – la fel cum rivalii săi de vehicule electrice ajung din urmăBy Alan OhnsmanMAI MULTE DIN FORBEEste hidrogenul verde combustibilul viitorului? Acest CEO pariază pe astaBy Alan OhnsmanMAI MULTE DIN FORBECum preluarea Twitter de către Elon Musk îi distruge propriul mit – și acțiunile TeslaBy Alan Ohnsman