Semi-ul electric al Tesla este aproape aici, dar Elon Musk nu a împărtășit câteva detalii grele

Hiperbole și promisiuni mari sunt de așteptat atunci când Elon Musk va promova un nou produs și, pe baza descrierii sale despre Tesla Semi, care va sosi în curând, antreprenorul miliardar este sigur că poate perturba piața de camioane grele. Dar, în timp ce el prezintă autonomia mare de rulare a platformei mari electrice, alte detalii care contează foarte mult pentru companiile de transport sunt necunoscute: ce cântărește Semi (fără marfă) și poate transporta aceleași încărcături ca și camioanele diesel la aceeași distanță?

Musk intenționează să livreze personal primul Semis alimentat de baterii către Pepsi pe 1 decembrie, a spus el în timpul apelului Tesla pentru veniturile din al treilea trimestru din această lună. Producția de vehicule va crește pe tot parcursul anului 2023 și, dacă totul va merge bine, compania din Austin ar putea furniza 50,000 de unități pe an clienților nord-americani până în 2024, a spus el analiștilor și investitorilor.

„Nu există niciun sacrificiu față de capacitatea de încărcare, autonomie de 500 de mile” per încărcare, a spus Musk. „Doar pentru a fi clar, 500 de mile cu marfa... pe teren plan. Nu sus. Ideea este că este un camion cu rază lungă de acțiune și chiar și cu marfă grea.”

Sună bine, dar cu cinci săptămâni înainte de primele livrări, lipsa informațiilor disponibile public despre capacitățile de transport și greutatea camionului electric – care nu poate depăși 82,000 de lire sterline în conformitate cu reglementările rutiere din SUA – le-ar putea oferi operatorilor mari de flote o pauză înainte de a plasa o comandă. O imagine a Tesla's Semi pe site-ul său web arată un vehicul care cântărește 82,000 de lire sterline, inclusiv sarcina sa, fără a indica dacă este vorba de versiunea de 500 de mile menționată de Musk sau de un Semi mai ușor de 300 de mile. Tesla nu a răspuns la o solicitare de clarificări.

„Înainte de a semna cineva un contract de cumpărare, vor spune „cât cântărește vehiculul de bază?””, a spus Chuck Price, a cărei firmă AI Kinetics oferă servicii de consultanță companiilor de logistică. „Este un fel de mare lucru.”

„Înainte de a semna cineva un contract de cumpărare, va spune „cât cântărește vehiculul de bază?””

Camioanele electrice, fie că sunt alimentate cu baterii sau cu hidrogen, sunt foarte promițătoare pentru reducerea țevii de evacuare și a poluării cu carbon, dar sunt considerabil mai scumpe decât modelele diesel. Tesla nu oferă informații detaliate privind prețurile pentru Semi, dar analiștii din industrie se așteaptă să fie mai mult decât dublu față de prețul marilor platforme populare, cum ar fi Cascadia de la Freightliner, care costă aproximativ 160,000 de dolari. Performanța reală a camioanelor electrice în transportul de încărcături grele zi de zi pe distanțe lungi, cât durează bateriile lor gigantice și timpul și costul real necesare pentru a le menține alimentate sunt întrebări fără răspuns, deoarece Tesla, Daimler, Volvo, startup-ul. Nikola și alte companii încep să le distribuie clienților flotei.

Referirea lui Musk la „capacitatea” de marfă a camionului său, de exemplu, nu este deosebit de semnificativă, deoarece este un termen industrial care se referă la volum, măsurat în metri pătrați sau în metri, mai degrabă decât la greutate. Așadar, pentru Pepsi, camioanele pe care le primește ar putea să nu aibă dificultăți în transportarea lăzilor cu chipsuri de cartofi din unitatea sa Frito-Lay, dar este posibil să nu poată transporta o mulțime de sifon Pepsi mult mai greu.

„Probabil că este mai inteligent să transporti chipsuri”, a spus Glen Kedzie, vicepreședinte și consilier pentru mediu și energie pentru Asociațiile Americane de Camioane. Cu o astfel de marfă ușoară, „veți obține o autonomie mai mare de la baterie”, a subliniat el, și veți putea transporta aceeași cantitate de produs ca un camion diesel. Maximizarea duratei de viață a bateriei va fi importantă, având în vedere că prețul unui Tesla Semi poate fi de 400,000 de dolari, a spus el.

Camionul lui Musk sosește la cinci ani după el dezvăluit în noiembrie 2017, și la trei ani după obiectivul inițial de a-l scoate pe drum până în 2019. Tesla își promovează accelerația rapidă, trecând de la 0 la 60 de mile pe oră în 20 de secunde (Musk a spus că va dura doar cinci secunde când l-a arătat pentru prima dată) , dar viteza nu contează pentru operatorii de flote la fel de mult ca capacitatea de încărcare utilă și costul pe milă de operare.

Companiile de camioane vor trebui să fie mai strategice în modul în care implementează camioanele electrice, deoarece sunt atât de grele. De fapt, sunt probabile instalații mari electrice peste 5,200 lire sterline mai grele decât camioanele cu motorină, potrivit unui studiu realizat de Universitatea din California, Davis.

Aceasta este o problemă din cauza limitelor de greutate federale, care sunt concepute pentru a proteja drumurile. Regulile rutiere federale limitează greutatea totală a camioanelor diesel și a încărcăturii acestora la cel mult 80,000 de lire sterline pentru a evita eventualele daune la autostrăzi și poduri. Semi-urile alimentate cu baterii, hidrogen și gaz natural primesc o scutire suplimentară de greutate de 2,000 de lire sterline pentru a încuraja utilizarea vehiculelor mai curate, dar probabil că nu este suficient în cazul Tesla Semi. Instalațiile mari electrice pur și simplu nu pot transporta atât de multă marfă și să rămână în limitele drumurilor federale.

„Vor fi mult mai multe calcule pentru a afla ce tip de produs ar trebui să fie transportat și ce tip de vehicul sursă de energie ar trebui utilizat pentru a maximiza eficiența”, a spus Kedzie.

Producătorii de camioane electrice, inclusiv Nikola, fac lobby pentru o limită de greutate mai mare pentru vehiculele lor, dar există îngrijorarea că ar putea deteriora drumurile. „Probabil vom vedea mai multe gropi” dacă regulile privind greutatea vor fi reduse și mai mult, a spus Price, care a lucrat anterior pentru startup-uri de tehnologie pentru camioane, inclusiv TuSimple și Peloton Technologies.

Menținerea în funcțiune a flotelor mari de camioane mari electrice prezintă, de asemenea, provocări pentru companiile de transport. Cel puțin, orele necesare pentru a le reîncărca înseamnă că șoferii de camion vor rămâne inactiv pentru perioade mai lungi decât dacă primesc motorină la o oprire de camion. Și chiar și obținerea infrastructurii de încărcare de care vor avea nevoie poate fi, de asemenea, o durere de cap, a spus Brian Daugherty, director de tehnologie pentru Asociația Producătorilor de Motoare și Echipamente.

Pentru flotele care iau în considerare camioanele cu baterii, „primul aspect este disponibilitatea și costul energiei, iar apoi momentul în care utilitatea dvs. poate satisface cererea dumneavoastră”, a spus Daugherty. Pe baza discuțiilor cu utilitățile, poate dura până la 18 luni pentru a obține cei 3 megawați sau mai multă putere suplimentară necesară pentru a opera încărcătoare grele la un depozit de camioane, a spus el. „Este destul de dans.”

„Nu vrei să apară o grămadă de camioane, să te gândești că vei instala imediat puterea, dar apoi să afli că mai sunt 18 luni”, a spus Daugherty. „Ar fi o mizerie. Cred că vom avea o mulțime de încurcături de genul ăsta.”

Musk a susținut, de asemenea, că Tesla ar putea livra până la 50,000 de semi-uri electrice către clienții nord-americani în 2024, un volum care ar face marca unul dintre cei mai buni furnizori ai regiunii în puțin mai mult de un an de la primele sale livrări. Doar constructorii de camioane Freightliner și Paccar livrează în prezent mai multe camioane mari în America de Nord. Dar având în vedere greutățile și provocările de încărcare și performanța necunoscută din lumea reală a camioanelor cu baterii, este posibil să nu fie realist.

Între timp, flotele de camioane vor evalua fiecare aspect al utilizării acestora: costurile cu energia; satisfacția șoferului; înregistrări de siguranță; evidențe de întreținere; gamă; și timpii de încărcare, a spus Kedzie.

„Vom începe să analizăm datele pentru a vedea dacă numerele noastre se aliniază cu numerele pe care Tesla sau orice alt producător le pune acolo”, a spus el. „Aceasta este o industrie foarte pricepută și vor veni cu acele cifre – și nici nu vă fie teamă să vorbească despre care sunt rezultatele.”