Camionul electric monstru de la Tesla complică angajamentul lui Elon Musk în materie de climă

Cel mai bun vânzător de vehicule electrice din lume nu și-a îndeplinit obiectivul de 16 ani de a le face accesibile pe scară largă, iar Cybertruck, următorul său model, va fi cel mai mare consumator de resurse de la Tesla.

_{By Alan Ohnsman}

TScăderea valorii acțiunilor Tesla în acest an, exacerbată de achiziția prost-star de către CEO-ul Elon Musk a Twitter și dovezi clare că comportamentul neregulat al miliardarului mercurial dăunează în sfârșit și poate în mod semnificativ brandului, ascunde o schimbare fundamentală în atenția producătorului de vehicule electrice care a început. mult mai devreme. Din obiectivul „master plan secret” stabilit de Musk în 2006 pentru a conduce a trecerea la vehicule electrice ecologice și accesibile pentru toată lumea – alimentată în mod ideal de energie solară – Tesla a devenit, în schimb, cel mai mare producător de vehicule electrice de mare putere, care consumă resurse, cu un preț mult dincolo de accesul clienților pieței de masă.

Și în 2023, Musk își dublează această strategie. Atunci sosește cea mai îndrăzneață Tesla de până acum, Cybetruck-ul dur. Este poziționat ca o reimaginare a pickup-ului american, clasa de vehicule cele mai vândute din SUA, dar intrarea lui Tesla, cu „exoscheletul său aproape impenetrabil” și „sticlă blindată”, arată mai mult ca un vehicul militar futurist decât un camion de lucru. Compania nu a oferit încă multe detalii despre proporțiile sale, deși este de așteptat să fie disponibil cu o baterie de 200 de kilowați-oră sau mai mare, de două ori mai mare decât cel mai mare pachet actual al Tesla și ar putea cântări De lire sterline 8,500, conform detalii pe care compania le-a împărtășit autorităților de reglementare din California. Musk a susținut că prețul de bază al Cybertruck ar fi de 39,900 de dolari, deși niciunul dintre modelele companiei nu s-a vândut vreodată la nivelul de jos al predicțiilor sale. Cu funcții Tesla încurajează clienții să adauge, inclusiv Autopilot și Full-Self Driving, prețul real cu taxe se poate apropia de 100,000 USD pentru camionul greu.

Deși pot exista beneficii pentru mediu de la conducerea unui Cybertruck în loc de pick-up-uri grele pe benzină sau diesel de la Ford sau General Motors (care au propriile modele alimentate cu baterii), cantitatea mare de energie, aluminiu și materiale extrase necesare pentru a-l construi și un preț inițial care este probabil să fie de 70,000 USD sau mai mult pare să fie în contradicție cu principiile originale ale lui Musk de conservare a climei. Și, în timp ce aceste materiale extrase ale bateriilor ar putea elimina emisiile din conductele de evacuare, extragerea lor poate avea efecte negative asupra mediului, inclusiv poluarea apelor subterane de la resturi miniere și substanțe chimice și costuri umane atunci când se folosește forța de muncă minoră, cum ar fi la minele de cobalt din Congo. (Tesla anual de mediu raport de impact spune că le cere furnizorilor să adere la orientări etice stricte și să evite acestea din urmă, deși în august consiliul a convins acționarii să voteze împotriva unei propuneri care impune raportări mai detaliate privind munca copiilor.)

Pe măsură ce compania odinioară disruptivă se maturizează, Musk se concentrează pe creșterea vânzărilor de vehicule cu prețuri mari și cu marjă mare, promovând viteza și puterea mult mai mult decât durabilitatea.

„Chiar și Tesla-urile standard sunt bureți pentru baterii. Ei consumă litiu, nichel și cobalt pentru un vehicul care este utilizat în medie 4% din timp”, spune Olaf Sakkers, partener general la RedBlue Capital, care investește în startup-uri de mobilitate. „Nu sunt sigur că Musk consideră neapărat că povestea pieței de masă se îndreaptă către reducerea efectivă a emisiilor, ci atât spre creșterea dimensiunii prin țintirea din ce în ce mai multe segmente.”

Niciun producător de automobile nu a jucat un rol mai important decât Tesla în popularizarea vehiculelor electrice și pentru a-i încânta pe cumpărătorii de mașini de când a lansat Roadster-ul de 100,000 de dolari în 2008. A devenit vânzătorul preeminent la nivel mondial de astfel de vehicule, înregistrând profituri consistente în ultimii ani, după un deceniu de pierderi și este pe cale să livreze mai mult de un milion de vehicule electrice în 2022. De-a lungul anilor, a fost ajutată de un împrumut federal la preț redus și de stimulente guvernamentale pentru clienții săi, precum și de programele de creditare pentru emisii conduse de California, SUA și Uniunea Europeană care a generat miliarde de dolari în venituri în esență gratuite. Cu toate acestea, pe măsură ce compania odinioară disruptivă se maturizează, Musk își păstrează atenția pe creșterea vânzărilor de vehicule cu prețuri mari și cu marje mari, promovând viteza și puterea mult mai mult decât durabilitatea.

Dar acea misiune inițială este cea care a creat cu adevărat clienții și baza de fani ai Tesla.

„În general, se înțelege că este un fel de bază de clienți progresivă, înclinată spre stânga, care este destul de aliniată atât cu dragostea pentru tehnologie, cât și cu credința în misiunea mărcii, care este de a accelera trecerea către vehiculele electrice, de a avansa. sustenabilitatea în societate în ansamblu”, a declarat Andrew Miller, director de creștere pentru Interbrand, care evaluează anual atractivitatea mărcilor corporative de top. „Oamenii acceptă asta. Ei cred în asta.”

„Chiar și Tesla-urile standard sunt bureți pentru baterii. Ei absorb litiu, nichel și cobalt pentru un vehicul care este utilizat în medie 4% din timp.”

În comparație cu cei mai mari producători de automobile din lume, inclusiv GM, Ford și Toyota, Tesla arată încă mai bine în general, deoarece este un producător pur de vehicule electrice, a declarat Dan Becker, directorul campaniei pentru transportul în condiții de siguranță a climei a Centrului pentru Diversitate Biologică și un avocat al transportului curat și durabil încă de când începutul anilor 1990. Dar, este din ce în ce mai îngrijorat că urmărește concurenții bazându-se tot mai mult pe vehicule mai mari și mai grele.

„Continuu să vorbesc cu colegii mei despre transformarea flotei, că în SUA totul a devenit un camion”, a spus Becker. „Sincer, Tesla s-a remarcat pentru că nu avea încă totul să fie un camion, deși cu siguranță se îndreaptă în acea direcție.”

Pe lângă faptul că necesită mai multe materiale și energie pentru a produce, vehiculele mai grele ridică și alte probleme. Acestea includ riscuri crescute de siguranță pentru pietoni și șoferi de vehicule mai mici și cantități mai mari de poluare nocivă de la praful din anvelope—care în prezent este nereglementată, conform a studiu în revista științifică Natură. Autorii săi susțin că vehiculele electrice mai mici și mai ușoare sunt mai bune pentru societate.

Poluarea cu carbon

Angajamentul lui Musk de a pune capăt dependenței de hidrocarburi nu se extinde la SpaceX, care folosește tone de metan pentru încălzirea climatului pentru lansările de rachete. De fapt, compania sa aerospațială privată are chiar și propria sa operațiune de foraj, Lone Star Mineral Development, și are închiriere puțuri de gaz pe proprietatea sa din Cameron County, Texas, care găzduiește o instalație masivă SpaceX, potrivit Comisiei de căi ferate a statului, care emite acele permise.

Musk a abandonat cu mult timp în urmă ideea că fiecare noul model Tesla ar fi mai accesibil decât cel care l-a precedat. Roadster-ul s-a vândut pentru aproximativ 100,000 de dolari, urmat de Model S, disponibil inițial pentru aproximativ 70,000 de dolari (acum începe de la 105,000 de dolari), după ce Musk a susținut că există o cerere mică pentru un model promis. Versiune de bază de 59,000 USD. SUV-ul Model X a urmat, mai mare și mai greu decât orice produs Tesla anterior, începând de la 76,000 USD în 2015 (sărind la peste 115,000 USD în prezent).

Modelul Y SUV al companiei este cel mai vândut al său, cu un preț de la 66,000 USD și cântărind peste 4,500 de lire sterline (1,000 de lire sterline mai mult decât un Honda CR-V de dimensiuni similare). Se pare că Tesla a primit până la 1.5 milioane de „rezervări” pentru Cybertruck mult mai greu, deși nu se știe câte dintre aceste angajamente de 100 de dolari se vor transforma în comenzi reale atunci când producția va începe anul viitor.

„Greutatea în creștere a vehiculelor electrice va fi o problemă reală în timp. Nu este atunci când sunt doar o mică parte din producție”, a spus Becker. „Toate aceste camioane vor necesita multă baterie. Acele baterii vor necesita o mulțime de electroni. Și acei electroni vor necesita o mulțime de centrale electrice.”

Când vine vorba de vehicule grele de pasageri, trecerea la energia electrică de la benzină poate duce la o reducere substanțială a emisiilor de carbon pe durata de viață a vehiculului, a spus Jarod Kelly, care studiază sustenabilitatea sistemelor de energie și transport în calitate de analist principal la Argonne National. Laborator. Asta pentru că pickup-urile mari și camioanele de lucru au o eficiență relativ scăzută a combustibilului, obținând doar 16 sau 17 mile per galon de benzină.

„Toate aceste camioane vor necesita multă baterie. Acele baterii vor necesita o mulțime de electroni. Și acei electroni vor necesita o mulțime de centrale electrice.”