Tesla tachinează un robotaxi personalizat, sunt nebuni?

La deschiderea Gigafactory și în apelul de ieri pentru câștiguri, Elon Musk a tachinat despre Tesla
TSLA
lucrează la un vehicul care să fie dedicat service-ului robotaxi. Nu este prima dată când Tesla vorbește despre robotaxis, dar este destul de o diversiune de la planurile anterioare și contrastează cu planurile altor companii. Mai multe companii au anunțat planuri dedicate robotaxi, în special Zoox și Cruise împreună cu Waymo și MobilEye în parteneriat cu Geely, dar pentru Tesla, aceasta de fapt renunta la un avantaj foarte mare au găsit în planul lor anterior că puține, dacă nu există, companii ar putea duplica.

A spus Musk

„Va fi un robotaxi dedicat, care va arăta destul de futurist.”

„De asemenea, lucrăm la un vehicul nou la care am făcut aluzie la deschiderea Giga Texas, care este un robotaxi dedicat. Va fi foarte optimizat pentru autonomie, ceea ce înseamnă că nu va avea volan sau pedale. Există o serie de alte inovații în jurul lui care cred că sunt destul de interesante, dar este optimizat în mod fundamental pentru a obține cel mai mic cost pe milă sau pe km luat în considerare atunci când numărăm totul.”

Anterior, Tesla a făcut două declarații despre ofertele robotaxi. Inițial, ei au spus că, odată ce au obținut „conducerea autonomă completă” (a nu se confunda cu oferta lor actuală cu acest nume), vor crea un serviciu de taxi „Tesla Network” care va folosi atât vehiculele deținute de Tesla, cât și mașinile clienților. de la clienți care doresc să-și închirieze mașinile atunci când nu sunt folosite. S-a sugerat că, dacă ai fi dispus să-ți închiriezi mașina, s-ar face bani foarte mari pentru tine - Elon Musk a spus că ar fi nebun să cumperi orice altă mașină, deoarece o Tesla ar face bani mai degrabă decât să coste bani.

Planul de închiriere

Ei au descris, de asemenea, un plan care a fost unul dintre cele mai inteligente. Tesla a indicat că va lua pur și simplu mașinile Tesla existente care au ieșit din leasing și le va transforma rapid în flota de robotaxi. Conversia ar fi simplă pe ceva de genul modelului 3 - doar scoateți pedalele și roata și introduceți o placă frumoasă acolo unde era roata, plus alte câteva modificări minore. Datorită designului minimalist al mașinilor Tesla, această schimbare ar fi simplă și rezultatul destul de elegant. Întrucât Tesla crede că toate mașinile lor au hardware-ul pentru a se conduce singur, schimbarea ar fi minimă.

Avantajul uriaș este că un client de leasing a consumat aproximativ 40% din amortizarea vehiculului, bucurându-se de el cât timp era nou. Nimănui nu-i pasă dacă taxiul lui are 3 ani, așa că e perfect pentru piața respectivă. Asta înseamnă că pot opera o flotă de robotaxi la doar 60% din costul vehiculului, comparativ cu oricine încearcă să construiască un robotaxi dedicat, care trebuie să cumpere vehiculele noi. Costul vehiculului este încă cea mai mare componentă a costului (în special în cazul vehiculelor electrice), așa că este un mare câștig.

Geniul a fost că este foarte greu pentru altcineva să facă asta. Nu puteți converti cu ușurință mașinile uzate aleatoriu în robotaxis pentru a realiza acest lucru. Este ușor doar dacă ești producătorul mașinii și ai proiectat mașina pentru acea conversie. În plus, dacă descoperiți că flota dvs. este prea mare, puteți ascuns unitățile înapoi la mașini uzate și le puteți vinde. Aceasta înseamnă că puteți obține finanțare bancară pentru a vă achiziționa vehiculele, deoarece băncile sunt pe deplin confortabile cu finanțarea mașinilor tradiționale.

Ca atare, pare o nebunie că s-ar îndepărta de acest plan inteligent care le dă un pas în fața tuturor celorlalți.

Comparați asta cu vehiculele personalizate construite de Zoox și Cruise și Geely. Deși obțin multe avantaje prin faptul că sunt personalizate – întreaga rațiune de a fi a Zoox este acele avantaje – ei trebuie să construiască vehicule noi cu toate aceste costuri. Cumpărătorilor de mașini le pasă foarte mult să cumpere o mașină nouă, dar taximetriștilor nu le pasă deloc. Prima este aruncată. În plus, vehiculele personalizate nu pot fi vândute pentru altă funcție. Acest lucru face mult mai dificilă utilizarea finanțării prin datorii pentru a construi flota, deoarece dacă afacerea eșuează, vehiculele pot fi doar casate. O povară mare pentru noile companii de robotaxi este obținerea de capital pentru a cumpăra flote de 10,000 de robotaxie pentru a presta servicii într-un oraș nou. Companii precum Alphabet, GM și Amazon
AMZN
au acel capital, dar nu toată lumea are.

Desigur, pentru Tesla, marea problemă este că nu au încă o conducere completă și, în ciuda predicțiilor constante despre „orice zi acum” de la Elon Musk, s-ar putea să nu o aibă în curând, sau niciodată, cel puțin cu hardware-ul existent. Așa că s-ar putea să nu poată realiza acest plan așa cum este scris. Pe de altă parte, ei păstrează opțiunea de a schimba senzorii pe o mașină în afara leasingului, chiar și (gaf) adăugând un LIDAR
AR
, dacă se dovedește a fi necesar. Acest lucru este costisitor, dar totuși mult mai ieftin decât construirea unei mașini noi de la zero, deși, deoarece folosesc un acoperiș de sticlă, nu au proiectat vehiculul pentru a avea cu ușurință senzori montați acolo.

Puteți moderniza alte mașini, dar în lipsa unei demontări complete a tabloului de bord, acestea nu vor avea aspectul elegant de robotaxi pe care l-ar avea Tesla. Designul Tesla cu toate controalele software este potrivit pentru acest lucru.

Robotaxi personalizat Tesla

Acum, Elon Musk indică că ar putea renunța la toate aceste avantaje pentru a construi un robotaxi personalizat. S-ar putea să facă acest lucru din același motiv pentru care Zoox și Cruise doresc - lucruri precum scaune față în față, uși glisante mari, acces ușor, direcție pe 4 roți, curățare mai ușoară și multe altele. Poate fi un alt design „Robezium”, precum Cruise Origin și Zoox (o cutie aproximativ simetrică cu o formă aproximativ în stil trapez). Poate arăta ca vehiculele tachinate de „The Boring Company”. Este greu de văzut că merită să economisești 40% din cost.

Este puțin probabil, dar poate că aceasta este chiar o recunoaștere a faptului că nu pot transforma vechiul Tesla în robotaxis, de teamă că FSD pur bazat pe camere nu se poate întâmpla. Totuși, nu le place să admită această posibilitate.

Robotaxis personalizat va fi un lucru în viitor, pentru a fi sigur. Odată ce lumea va adopta cu adevărat călătoria cu robotaxi, oamenii vor începe să insiste asupra unui vehicul fără compromisuri la această viziune. Dar nu despre asta va insista lumea în prima zi. În prima zi, vor fi fericiți să călătorească într-un vehicul obișnuit precum un model Tesla 3 fără roți. Vor fi puțin deranjați de faptul că sedanurile sunt mai greu de urcat și de coborât și de faptul că nu poți sta față în față cu oamenii. În cele din urmă, robotaxa proiectată să facă asta mai bine va câștiga. În cele din urmă. De fapt, în timp ce înălțimea scăzută este necesară pentru o eficiență aerodinamică extremă, nu este prea greu să o proiectați astfel încât scaunele din față să poată fi inversate în conversie pentru a obține acel taxi social față în față.

Pod ieftină?

Elon Musk se laudă cu operarea low-cost, mai mică decât costul unui bilet de autobuz. Acest lucru este realizabil, deși propriile mele previziuni au implicat vehicule cu costuri foarte mici, și în special vehicule pentru 1-2 persoane. Este posibil despre asta se vorbește, un „pod” de 1-2 persoane. Astfel de vehicule pot fi foarte ieftine de făcut, chiar și noi - cu mult sub 10,000 USD și destinate utilizării urbane la viteză mai mică. Un vehicul electric de 10 USD poate fi foarte ieftin de operat. In al meu articol despre economia robotaxi Am inclus o foaie de calcul care sugerează că un serviciu robotaxi pentru vehicule mici ar putea costa sub 30 de cenți/milă. Aceasta va merge 8 mile pentru mai puțin decât prețul unui bilet de autobuz subvenționat și aproximativ 20 de mile pentru prețul unuia nesubvenționat. (Dezvăluire: sunt un investitor/consilier în nimbus, o companie care construiește vehicule timpurii conduse manual de acest tip, cu un preț țintă de vânzare sub 8,000 USD.)

Este puțin mai greu, dar nu imposibil, să concurezi cu autobuzul într-un vehicul destinat exclusiv orașului pentru 4 persoane. Puține companii vând vehicule low-cost doar pentru oraș, deoarece clienților le place doar să cumpere mașini care le pot conduce peste tot - dar sunt grozave pentru locuitorii urbani și pentru serviciile de taxi.

În timp ce mulți oameni se așteaptă ca mașinile cu conducere autonomă să coste mai mult decât mașinile tradiționale, aceasta este o eroare. O mare parte din ceea ce este într-o mașină astăzi este acolo doar pentru că are șofer. Aceasta include aproape toată planșa de bord, scaunele reglabile motorizate, oglinzile, volanul, pedalele și chiar și sistemul de sunet elegant. (Căștile de calitate cu anulare a zgomotului pot oferi o experiență audio mobilă mai bună dacă nu trebuie să conduceți.) Eliminarea acestor lucruri economisește mai mult decât costul LIDAR-urilor, radarelor și calculului. Tesla crede chiar că are nevoie doar de camere și calculatoare, ceea ce face o mare economie.

Ca de obicei, Tesla continuă să surprindă - câștigurile lor au făcut-o cu siguranță - și este într-o poziție bună să se descurce bine în acest spațiu dacă poate construi un sistem complet de conducere autonomă. Din păcate, lor sistemul actual este într-o stare foarte rău comparativ cu alte companii și așteaptă descoperiri majore. Cu toate acestea, dacă au nevoie și sunt dispuși să mănânce corb, resursele lor uriașe le oferă opțiunea de a achiziționa un startup care a reușit să creeze o stivă de lucru pentru a satisface nevoile lor, așa că sunt o forță de temut. Ei au arătat că sunt buni la fabricarea de mașini și doar vor deveni mai buni. Afacerea robotaxi necesită atât software de conducere autonomă, cât și vehiculul fizic. A face ambele oferă câteva avantaje.

Citiți / lăsați comentarii aici